Osvětlení jízdního kola - Bicycle lighting
Osvětlení jízdního kola je osvětlení připojené k jízdním kolům, jejichž účelem je především spolu s reflektory zlepšit viditelnost jízdního kola a jeho jezdce pro ostatní účastníky silničního provozu za podmínek špatného okolního osvětlení. Sekundárním účelem je osvětlení reflexních materiálů, jako jsou kočičí oči a dopravní značky . Třetím účelem může být osvětlení vozovky, aby jezdec viděl cestu vpřed. Sloužení posledně jmenovaným účelům vyžaduje mnohem více světelného toku, a tím i větší výkon.
Mnoho jurisdikcí vyžaduje, aby bylo na jízdní kola v noci namontováno jedno nebo více světel na kolo - obvykle bílé světlo vpředu a červené světlo vzadu, stejně jako u jiných vozidel.
Dějiny
Nejstarší lampy na kola byly poháněny olejem a začaly se vyrábět v roce 1876 pro tříkolky Ordinary (High-Bicycle) a solid-unavené. Od roku 1896 se začalo zavádět acetylenové plynové osvětlení pro kola a později v roce 1899 se staly populární acetylenové plynové žárovky pro motorová vozidla. Jejich karbidové lampy byly poháněny acetylenovým plynem , vyráběným kombinací karbidu vápníku s vodou. Dané světlo bylo velmi jasné, často se mu říkalo umělé denní světlo, ale lampy vyžadovaly pravidelnou údržbu.
Již od roku 1888 se vyráběly žárovky na elektrický pohon, které se však staly životaschopným návrhem až v roce 1898. Obsahovaly žárovku a buď olověnou baterii, nebo dynamo . Olověné baterie byly nahrazeny suchými články a později alkalickými . Dynama se zlepšila v účinnosti a spolehlivosti, například byla nedávno začleněna například do náboje kola. Vylepšily se také techniky tváření plastů, což umožnilo zlepšit optiku čočky a snížit náklady. Žárovky byly nejprve nahrazeny halogenovými žárovkami s uzavřenou jednotkou a později vysokovýkonnými světelnými diodami .
Systém osvětlení
Elektrický systém
K napájení elektrických světel jízdních kol se často používají baterie , nabíjecí nebo jednorázové . Tam, kde jsou baterie nežádoucí, se používá magneto . V cyklistických kruzích se zařízení říká dynamo, i když zařízení nemá komutátor. Podrobnosti najdete v části Dynamo systems .
Napětí
3 volty: Často jsou dodávány 2 bateriemi AA nebo C/D.
6 voltů: Někdy se používají 4 baterie AA; také dodávané z baterie ve tvaru láhve nebo dynama náboje a olověných baterií
9 voltů: Někdy je dodávána baterií PP3
12 voltů: Většinou dodáváno uzavřenými olověnými bateriemi . Hlavní výhodou tohoto napětí je univerzálnost elektrického systému, jako je schopnost nabíjet baterii mobilního telefonu zásuvkou zapalovače cigaret, protože mobilní telefony jsou nyní mezi uživateli stále více všudypřítomné, i když k tomu se také používá 5voltové USB . Umožňuje také elektrické vzduchové kompresory nahustit pneumatiky. K dispozici je také několik 12voltových dynam, i když jejich výkon ve wattech je nedostatečný pro střední až vysoké wattové aplikace.
Světelné zdroje
Nejjednodušší cyklistické světlomety používají žárovku s wolframovým vláknem nebo halogenovou žárovku . Používají se také LED diody a vysoce intenzivní výbojky .
Právní požadavky
.jpg)
Podle Mezinárodní Vídeňské úmluvy o silničním provozu (1968), z Organizace spojených národů , na kole je vozidlo. Článek 44 se stanoví úmluva, že „cykly bez motoru v mezinárodní dopravě podléhají: (c) být vybaven červeným odrážející zařízení na zadní a zařízením tak, že cyklus může zobrazit bílé nebo selektivně žluté světlo na přední straně a červené světlo vzadu. " V některých zemích, například ve Francii , může být přestupek i prodej kola, které není vybaveno legálně vyhovujícím osvětlovacím systémem. Německo požaduje, aby všechna kola nad 11 kg byla vybavena odpovídajícími dynamickými osvětlovacími systémy, ale i lehká kola musí být vybavena světly (povolena světla napájená bateriemi) kromě závodění. Ne všechny země však tento požadavek cyklistům ukládají.
Mnoho jurisdikcí požaduje, aby byla kola v místě prodeje vybavena odrazkami. Ve Spojených státech to upravuje Komise pro bezpečnost spotřebních výrobků . Reflektory kompatibilní s CPSC (také běžně používané na jiných trzích) mají tři odrazné panely umístěné pod úhly 30 °. Standard vyžaduje dopředu směřující bílý reflektor na přední straně jízdního kola, do stran směřující bílé reflektory na každém kole, červený reflektor namontovaný na zadní straně a žluté reflektory instalované na přední a zadní straně každého pedálu. Někteří to interpretují jako potvrzení noční cyklistiky pouze s reflektory.
Mnoho jurisdikcí vyžaduje použití světlometu a zadního světla nebo reflektoru po setmění. Většina evropských zemí a některé státy USA vyžadují přední a zadní světla v noci, zatímco jiné umožňují reflektory pouze vzadu. Některé jurisdikce ukládají požadavky na světelný výkon a velikost čoček lamp a reflektorů; některé vyžadují soulad se standardy definovanými třetími stranami; některé stanoví minimální vzdálenost, ze které by mělo být viditelné jakékoli osvětlovací zařízení. V některých jurisdikcích, jako je Německo a Nizozemsko, jsou blikající červená koncová světla nezákonná, v jiných jsou povolena.
Ve Velké Británii jsou předpisy upravující osvětlení jízdních kol stanoveny v předpisech pro osvětlení silničních vozidel z roku 1989 a jejich následných dodatcích, shrnutých v kodexu silnic. Předpisy vyžadují bílé přední světlo, červené zadní světlo, červený zadní reflektor a oranžové/žluté pedálové reflektory na přední a zadní straně obou pedálů. Reflektory musí odpovídat BS 6102/2 nebo ekvivalentní evropské normě. Situace u světel je složitější:
- světlo se stálým režimem je považováno za schválené, pouze pokud odpovídá BS 6102/3 nebo ekvivalentní evropské normě;
- světlo bez stálého režimu je považováno za schválené, pouze pokud bliká konstantní rychlostí mezi 60 a 240 záblesky za minutu a má svítivost alespoň 4 kandely;
Většina dostupných LED světel není schválena pro použití ve Velké Británii, protože mají stálé režimy, které neodpovídají BS 6102/3. Je však legální namontovat další světla za předpokladu, že mají správnou barvu, neoslňují ostatní účastníky silničního provozu a pokud blikají, dělají to konstantní rychlostí mezi 60 a 240 záblesky za minutu.
Zdrojem informací o osvětlení jsou národní cyklistické organizace jako LAB (USA) nebo CTC (Spojené království) .
Bezpečnost
Úředníci obecně doporučují nebo vyžadují používání světel pro noční ježdění jako základní bezpečnostní opatření, a to i v dobře osvětleném městském kontextu. ukázat korelaci mezi kolizemi a nepoužíváním světel i během dne.
V zemích, kde jsou jízdní kola široce využívána pro dojíždění a krátké výlety, jako je Nizozemsko a Skandinávie , jsou úřady přísně prosazovány regulaci osvětlení předních a zadních kol. Studie z roku 2013 však ukazuje, že se zdá, že různé předpisy o osvětlení mají malý vliv na nehodovost jízdních kol, a poukazuje na nedostatek studií o bezpečnostních výhodách osvětlení jízdních kol.
Přední osvětlení
LED žárovky
Bílé LED diody mají vyšší světelnou účinnost než halogenová světla a jsou dostatečně výkonné, aby poskytovaly přední světlo pro jízdní kolo. Jsou k dispozici modely s výkonem od několika lumenů po vysoce výkonné jednotky produkující přibližně tolik světla jako automobilový světlomet, vhodné pro vysokorychlostní použití na neosvětlených stezkách.
LED systémy často obsahují možnost ztlumit LED diody nebo zajistit blikající světlo.
Zatímco jednorázové primární baterie mohou být levnou variantou pro občasné používání, běžní dojíždějící na kole by pravděpodobně považovali za nákladově efektivní použití dobíjecích článků. Některé relativně jasné světlomety používají lithium-iontové dobíjecí baterie, které lze dobíjet z portu USB.
Nízkoenergetická LED světla jsou hlavně k vidění nebo jako nouzová záloha a jsou dominantní volbou pro zadní světla. Barevné LED diody poskytují více světla než žárovky s filtry, které absorbují velkou část viditelné energie produkované žárovkou. Zadní obrysové LED žárovky lze provozovat na jednorázové cely o velikosti mincí.
Levná světla na baterie
Nízkonákladová bateriová světla mohou být dobrou volbou pro příležitostné použití a obvykle splňují legislativní požadavky.
Svítilny
Existuje několik vysoce výkonných svítilen s dobíjecími lithium-iontovými bateriemi. Ačkoli nejsou speciálně určeny pro použití na kole, jsou životaschopnou alternativou k dobíjecím halogenovým světlům. Lze je připevnit k řídítkům jízdních kol pomocí různých montážních zařízení, jako je například blokovací zámek. Kulatý světelný vzor univerzální svítilny je nižší než paprsek světlometu jízdního kola správně tvarovaného tak, aby osvětloval vozovku a neposkytoval nadměrné oslnění protijedoucímu provozu.
Halogenová světla
Ačkoli tato světla byla původně navržena pro použití v terénu, kde jsou téměř univerzální, dobíjecí halogenová světla si získala oblibu u cyklistů dojíždějících do práce.
Světla používaná většinou halogenových dobíjecích systémů jsou levná, jasná, ale poměrně jednoduchá: vyzařují kužel světla (k dispozici jsou široké a úzké paprsky), což je dobré pro použití v terénu, ale není ideální pro silniční provoz, protože může oslňovat protijedoucí účastníky silničního provozu. Z tohoto důvodu nabíjecí halogenová světla v některých jurisdikcích nesplňují zákonné požadavky.
Mnoho systémů používá standardní komerční předem zaměřenou optiku, díky čemuž je k dispozici široká škála kombinací výkonu a šířky paprsku. Většina systémů umožňuje současné připojení různých lamp- například široký a úzký paprsek pro jízdu v terénu nebo paprsek vysokého a nízkého výkonu pro jízdu na silnici.
HID světla
Světla s vysokou intenzitou výboje (HID) byla nejjasnější světla dostupná pro jízdní kola, až do nedávna byla zastíněna pokroky v LED světlech. Jsou velmi efektivní, velmi světlé, ale drahé. Mívají také vysokou spotřebu energie (i když pro vyšší výkon používají méně energie než halogeny), takže relativně omezená doba hoření. Jinak mají stejné výhody a nevýhody jako dobíjecí halogenové systémy a jako halogenové systémy jsou určeny především pro použití v terénu, mají rotačně symetrické paprsky, které vrhají tolik světla jako dolů. Další nevýhodou ve srovnání s halogenovými nebo LED světly je, že HID lampa netoleruje opakované údery a v mnoha případech se nerozsvítí bezprostředně po vypnutí. Podobně, pokud úroveň baterie klesne příliš nízko, lampa se vypne, nikoli stmívá. Ale delší životnost baterie než halogeny má tendenci tyto problémy negovat, protože mnoho jezdců jednoduše rozsvítí světlo a nechá ho běžet po celou dobu jízdy.
Pokud používáte na silnici systém osvětlení HID, světla by měla být upravena tak, aby nedocházelo k oslňování protijedoucího provozu.
Zadní osvětlení
Žárovky
Jedinou skutečnou výhodou těchto je, že jsou často všesměrové, což je kvalita užitečná při provozu světel, která musí být viditelná velmi širokým obloukem. Novější LED světla mají tuto funkci, čímž se odstraní i tato poslední výhoda. Energizer kdysi vyrobil 1,25W halogenovou zadní lampu, což byl v podstatě světlomet s červeným objektivem, ale většina zadních světel má jen kolem 0,5W.
LED diody
Většina LED světel bude fungovat buď v blikajícím nebo stálém režimu. Některá LED světla mají několik bank LED, které umožňují blikající i stálé světlo najednou. Toho lze také dosáhnout tím, že budete mít jedno blikající světlo a jedno stálé.
V mnoha zemích jsou LED blikače normou pro zadní světla. V jiných zemích, jako je Německo a Nizozemsko, jsou blikající světla ze zákona zakázána. Ve Velké Británii jsou blikající LED diody (přední a zadní) legální od října 2005 za předpokladu, že světla odpovídají požadavkům současných předpisů o osvětlení silničních vozidel. Mnoho prodejců tvrdí, že EU dodržuje předpisy, což však neposkytuje konzistentní bezpečnost ani právní hodnotu v celé Unii.
Nejběžnějším zdrojem energie pro zadní LED diody je sada alkalických článků a dobíjecích článků. V obou případech má baterie tendenci rychle selhat, když to jde; je široce považováno za osvědčený postup mít dvě zadní světla pro případ, že by na cestě selhala baterie.
Výhody zadních světel LED
- Ve srovnání se žárovkami téměř nekonečná životnost
- Jasný
- Vysoká světelná účinnost
- Levný
- Obvykle volba blikající nebo stabilní
Xenonové blesky
Inovace v osvětlení jízdních kol, i když je v průmyslových aplikacích běžná, xenonové záblesky jsou jasnější než LED a někteří je používají jako zadní světla.
Výhody xenonových blesků
- Velmi světlý
Nevýhody
- Relativně drahé
- Vysoká spotřeba energie (krátká výdrž baterie)
- Lampy vyžadují poměrně častou výměnu
- Intenzivní světlo může ostatním účastníkům silničního provozu způsobit vážné podráždění
- Krátký záblesk následovaný temnotou může narušit noční vidění a ztížit posouzení polohy cyklisty.
Zásoby energie
Baterie
Zavedení baterie NiMH s nízkým samovybíjením (LSD-NiMH) v roce 2005 učinilo dobíjecí baterie velikosti AA a AAA životaschopnější pro napájení LED světel na kola. Dříve účinek samovybíjení baterií NiCAD a NiMH způsoboval vybití baterie po dobu několika týdnů nebo měsíců, i když se nepoužívá. To byl problém zejména pro LED světla s nízkým výkonem a pro uživatele, kteří svá světla na kole používali jen příležitostně. Baterie LSD-NiMH výrazně snížila účinek samovybíjení, což jí umožnilo udržet si nabití po dobu jednoho roku nebo déle.
U světel s vyšším výkonem je často zapotřebí externí baterie 12 VRLA. Tyto sady baterií se obvykle připevňují k horní trubce rámu nebo mají tvar, který se vejde do klece na láhev s vodou, nebo je lze umístit do koše. Baterii ke světlu připojuje kabel. Další výhodou napájení z baterie (zejména s 12 volty) je schopnost napájet další komponenty mimo osvětlení, stejně jako všechny z jedné baterie (pokud běží bezpečně na 12 voltů), i když drátové špagety ze spojování mohou být překážkou v závislosti na o tom, jak je elektrický systém komplikovaný.
Alternativně jsou Li-ion a LiPo baterie stále oblíbenější u cyklistů díky jejich vyšší kapacitě a nižší hmotnosti ve srovnání s konvenčními bateriemi. Přesněji řečeno, baterie 18650, která byla oblíbená u výrobců elektromobilů (ze stejných důvodů) a běžně se nacházejí v noteboocích a baterkách.
Dynamo systémy
Dynamo systémy nevyžadují žádné baterie a mohou být trvale připevněny k motocyklu.
Jízdní kola jsou ve skutečnosti magnet a produkují střídavý proud .
Typy
Existují tři hlavní typy:
- Dynama náboje jsou zabudována do náboje předního nebo zadního kola. Obecně jde o nejspolehlivější a nejefektivnější ze tří typů.
- Lahvová dynama (nebo dynama na boční stěně ) se připevňují k podstavci nebo vidlici a jsou otáčena malým kolem v kontaktu s bočnicí pneumatiky. Ty lze snadněji dovybavit než dynama v nábojích, ale jsou náchylné k uklouznutí, zejména za mokra.
- Dynama dolního držáku jsou připevněna mezi řetězovými vzpěrami za středovým držákem a jsou poháněna válečkem proti ráfku . Snadno se montují a nenosí boční stěnu pneumatiky .
Jiné typy dynam existují, ale jsou méně časté. Existují například dynama, která jsou připevněna k vidlici a poháněna paprsky kola.
Výstup a optika
Dynama jsou obecně omezena na přibližně 3 W výstupního výkonu, ačkoli nejlepší 12 V nábojová dynama mohou produkovat 6 W při rychlosti Dynamo v láhvi pravděpodobně sklouzne, pokud poběží na dvojnásobek nominálního výkonu, dynamo v náboji tento problém nemá.
Při rychlosti může dynamo přemoci lampu a způsobit její selhání. Historicky to byla nepříjemnost, ale moderní žárovky a dynama často obsahují Zenerovy diody, aby se zabránilo přepětí, a dynama mohou být navržena tak, aby saturovala nad určité napětí a chránila tak lampu.
Dobrá dynama mohou dosáhnout účinnosti až 70% (tj. Méně než 5 W výkonu jezdce je odkloněno na výrobu 3 W elektřiny) a poskytovat dobrý světelný výkon při nízkých rychlostech.
Pro produkci světla, když kolo stojí, mají některá dynamo světla stojanové světlo , obvykle jednu modrobílou (přední světlo) nebo červenou (zadní světlo) LED napájenou kondenzátorem , která běží asi pět minut.
Výhody dynamického osvětlení
- Doba použití není omezena výdrží baterie
- Není nutné dobíjet ani měnit baterie
- Ekologičtější a levnější na provoz než světla napájená bateriemi
- Obvykle není nutné je odstraňovat, když je kolo zaparkované
Nevýhody
- Pokud se kolo pohybuje velmi pomalu nebo je zastaveno, neposkytujte žádné osvětlení, pokud není systém vybaven kondenzátory nebo záložními bateriemi
- Maximální dosažitelný výstupní výkon je nižší než u baterií
- Obtížné odstranění vlastníkem, pokud je to nutné k zabránění krádeži nebo vandalismu nebo k jejich použití na více než jednom kole
- Dodatečná montáž jízdního kola je obtížnější, protože montáž je obtížnější (vzhledem k tomu, že lampa a napájecí zdroj jsou oddělené)
- Levná nebo špatně zarovnaná dynama produkují znatelný odpor
- Stará dynama a žárovky neomezovaly jejich výstupní napětí, což vedlo k předčasnému selhání žárovek v lampách. Moderní lampy a dynama obsahují omezovače napětí k vyřešení tohoto problému.
- Není vhodné pro aplikace s vysokým výkonem mimo osvětlení, pokud není určeno k dobíjení palubní baterie.
- Dynama lahví mohou být hlučná, obtížně se nastavují, mohou za mokra klouzat a mohou opotřebovat boční stěnu pneumatiky
Magnetická světla
Světla mohou být napájena elektromagnetickou indukcí , což eliminuje potřebu baterií nebo dynamo systémů. Výhody jsou podobné jako u dynamického osvětlení. Mezi nejběžnější provedení patří magnet na paprsek kola a světla s cívkou v nich, upevněná na rámu nebo vidlici kola. Existují i exotičtější designy; některé mají magnety namontované na rámu a světla namontovaná na kolech nebo magnet a induktor v jednom plášti pomocí vířivých proudů .
Doplňkové osvětlení a viditelnost
Světlomety
Světlomety jsou užitečným doplňkem ke světlům jízdního kola. Mohou být namířeny bez řízení motocyklu, což poskytuje užitečné doplňkové osvětlení, zejména na špatných nebo velmi tmavých silnicích. Mají další bezpečnostní výhodu v umístění světla výše na cyklistu pro lepší viditelnost. Také umožňují nositeli číst silniční a směrové značky umístěné na vysokých rozcestnících. Vzhledem k vysoké poloze světla však oslnění může oslnit protijedoucí provoz.
Některé dobíjecí systémy nabízejí možnost světlometu napájeného z hlavní baterie.
Reflexní a dobře viditelné materiály
Reflexní materiály ve formě pevných reflektorů, reflexní pásky a reflexního oděvu jsou užitečné při zviditelnění cyklisty před ostatními účastníky silničního provozu. Reflexní materiály lze použít na kolo, jezdce nebo zavazadla; také jsou k dispozici pneumatiky s reflexními bočnicemi. Reflektory jsou viditelné pouze v paprsku světlometu, a dokonce pouze v úzkém lokusu. Důležité je, že pro rozsvícení vozovky nedělají nic . Reflektory nejsou náhražkou světel, ale jsou důležitým doplňkem přenosného osvětlení.
Na kole
Reflektory a reflexní páska poskytují dodatečnou viditelnost (zejména pokud jsou aplikovány na pohyblivé části jízdního kola) a jsou povinné v mnoha jurisdikcích. Zvláště pedálové reflektory jsou velmi dobře viditelné pro sledování provozu, když se pohybují nahoru a dolů; bohužel nejsou kompatibilní s většinou bezšňůrových pedálových systémů, i když pro některé, hlavně starší modely SPD, jsou k dispozici adaptéry a s vestavěnými reflektory je k dispozici několik jednostranných provedení. Ve Velké Británii, kde jsou reflektory předních a zadních pedálů po setmění povinné, proto většina cyklistů s pedály bez klipy jezdí nelegálně. Zákon je jen zřídka, pokud je někdy vymáhán, ale mohl by být potenciálně použit u soudu ke snížení finančních náhrad, pokud by cyklistu srazilo jiné vozidlo. CTC se domnívají, že požadavek by měl být upuštěno, pokud cyklista sedí dodatečnou zadní reflektor nebo osvětlení, ale toto nebyl změněn v poslední revizi právních předpisů Velké Británie osvětlení vozidla (který dovolil blikajících LED diod). Jezdci na ležatých kolech poukázali na to, že požadavek na reflektor pedálu je pro ně nesmyslný, protože reflektory při používání směřují rovně nahoru a dolů a jsou z jiných vozidel neviditelné. Od roku 2008 kalifornský zákon povoluje místo pedálových reflektorů bílé nebo žluté reflektory obuvi (přední a zadní) nebo reflexní kotníky.
Oblečení
Na tmavých silnicích se retroreflexní materiály, jako je 3M Scotchlite , směle objeví ve světlometech automobilů.
V okolí jezdce by měla být zkontrolována barva osvětlení. Jedna umělá barva může zmizet pod umělým světlem, zejména žlutým sodíkovým parním osvětlením, a barevná slepota je běžná; červená/zelená barevná slepota může způsobit, že žlutá fluorescenční barva zmizí na zeleném pozadí (živé ploty nebo tráva), ačkoli lidé s červeno/zelenou barvoslepostí to popírají. Nejlepším řešením mohou být vesty se žlutými a oranžovými fluorescenčními plochami a širokými pruhy reflexních prvků.
V nedávné době elektroluminiscenční oblečení je k dispozici pro přidání do stávající řady LED-světelné páskami a helmy blinkies.
Světla na kola
Světla na kolech se používají ke zlepšení viditelnosti kola z boku. Vzhledem k přetrvávající vizi jsou jednotlivá světla namontovaná na paprsky kola pohybujícího se kola vnímána jako zářící oblouky nebo kruhy. Existují světla ovládaná pomocí MCU, která jsou schopna vykreslit barevné vzory nebo animace. Zářící ráfky nebo kola mohou izolovat kolo od vizuálního hluku městských světel a pomáhají řidičům vidět a okamžitě poznat cyklistu. Taková světla jsou převážně napájena bateriemi, ale existují i konstrukce bez baterií.
Měření světelného výkonu
K popisu světelného výkonu komerčně dostupných osvětlovacích zařízení se běžně používají čtyři jednotky:
- elektrická energie ve wattech , ale to je špatné opatření, protože udává spotřebu, nikoli skutečný světelný výkon;
- světelná intenzita paprsku v daném směru, v kandelách , je lepší mírou výstupu světla v zaostřeném paprsku;
- celkový světelný tok vyzařovaný všemi směry, v lumenech je lepší míra světelného výkonu nesměrového světla;
- osvětlení poskytnuté vozovce v dané vzdálenosti je měřítkem toho, jak moc světlo osvětluje vozovku.
Spotřeba elektrické energie ve wattech
Watt (W) je jednotka výkonu a obvykle se uvádí pro elektrický příkon, nikoli pro světelný výkon. Elektrická energie je součinem napětí a proudu (watty = volty × ampéry ). Vstupní výkon je užitečný pouze při porovnávání světel podobných technologií. 3 W halogenový dynamo světlomet osvětlí silnici přibližně stejně jako dobíjecí světlo kolem 7–10 W, ale dobíjecí obvykle vydává mnohem více světla do stran, což je užitečné na stezkách (ačkoli verze s širokým a úzkým paprskem jsou dostupný). 3 W LED je o něco jasnější než halogenová žárovka, ale obecně je méně zaostřená. HID světla vydávají velké množství světla a často se uvádějí jako 80W halogenový ekvivalent.
Světelná intenzita v daném směru v kandelách
Kandela (cd) je jednotka Sie z intenzity světla , který je síla na jednotku úhlu v daném směru, váha podle citlivosti lidského oka na různé barvy světla. Typická svíčka produkuje světlo s přibližně 1 kandelou svítivosti ve všech směrech. Lampa může produkovat vyšší světelnou intenzitu buď tím, že produkuje více světla, nebo tím, že ji lépe zaostří. Světelná intenzita světla závisí na mnoha faktorech, včetně barvy světla a citlivosti oka na tuto barvu, zapojené optiky, reflektoru a čočky. Navzdory své složitosti je to užitečnější opatření než watty, protože definuje, kolik použitelného světla se na dané místo vrhne: dynamický světlomet určený pro silniční provoz a zaměřený na vidění na silnici efektivněji využívá výkon lampy než světla využívající rotačně symetrickou optiku.
Celkový světelný tok v lumenech
Lumen (lm) je jednotka SI pro světelný tok , celkové množství světla vyzařovaného zdrojem, vážené podle citlivosti lidského oka na různé barvy světla. Lumeny na watt jsou běžným měřítkem účinnosti světelného zdroje. Světelný tok má pro osvětlení kol menší hodnotu vzhledem k důležitosti směrovosti. Světelná intenzita je mnohem užitečnější, ale lumeny na watt je šikovný způsob, jak porovnat výkon jinak podobných světel.
Osvětlení na danou vzdálenost v luxech
Lux (lx) je tato jednotka SI pro osvětlení , tj. Množství světla, které osvětlí povrch (silnice, v případě světla na kole) na jednotku plochy v daném bodě, váženo podle citlivosti člověka oko na různé barvy světla. Někteří výrobci uvádějí osvětlení, které jejich přední světla poskytují vozovce, v místě, které se nachází ve standardní vzdálenosti přímo před kolem.
