Bréguet 941 - Bréguet 941

Br 941
McDonnell 188.jpg
941S během propagačního turné McDonnell Douglas
Role Doprava STOL
Výrobce Breguet
První let 21. května 1958 (Breguet 940)
1. června 1961 (Breguet 941)
Úvod 1967
V důchodu 1974
Primární uživatel Francouzské letectvo
Číslo postaveno 1 (940) + 1 (941) + 4 (941S)

Breguet 941 byl francouzský turbovrtulový čtyřmotorový krátký vzlet a přistání (STOL) transportní letoun vyvinutý Breguet v roce 1960. Ačkoli byl široce propagován, a to jak společností Breguet ve Francii, tak společnostmi McDonnell Aircraft a McDonnell Douglas ve Spojených státech, nebyl postaven ve velkém počtu; byl postaven pouze jeden prototyp a čtyři sériová letadla.

Návrh a vývoj

Na konci čtyřicátých a na začátku padesátých let francouzský průkopník letectví Louis Charles Breguet vyvinul koncept krátkého vzletu a přistání (STOL) pomocí čtyř turbohřídelových motorů s volným turbínovým pohonem pro pohon společného hnacího hřídele, který na oplátku poháněl čtyři nadměrné vrtule , které byly rovnoměrně rozmístěny podél náběžné hrany křídla s velkou, plný rozpětí , štěrbinovými klapky , v uspořádání, známého jako „l'aile soufflée“ nebo foukané křídla.

Breguet 940 při vzletu

Počáteční, experimentální prototyp, poháněný čtyřmi motory Turbomeca Turmo II, Breguet 940 Integral , poprvé vzlétl 21. května 1958 a byl použit k prokázání konceptu, což ukazuje vynikající výkon na krátkém poli. To vedlo k tomu, že v únoru 1960 byla zadána zakázka na prototyp letadla využívající stejný koncept, ale schopného nést užitečné zatížení. Toto letadlo, Breguet 941 , poprvé vzlétlo 1. června 1961.

Prototyp Breguet 941 v roce 1963

Testování tohoto prototypu vyústilo v objednávku čtyř vylepšených sériových letadel, Breguet 941S pro francouzské vojenské letectvo , které poprvé letěly 19. dubna 1967. Ty byly vybaveny výkonnějšími motory a upravenými zadními dveřmi nákladu, které umožňovaly shazování vzduchu. obchody.

Br 942

Breguet zamýšlel dále rozvíjet žánr 940 přidáním přetlakového trupu s leteckým sedadlem jako Breguet Br 942 . Křídla, podvozek, ocasní plochy a motory byly v zásadě podobné Br 941, ale měly být spojeny s novým trupem s kruhovým průřezem o průměru 3,1 m (10 ft 2,0 palce), se sedadly leteckých společností pro 40 první/obchodní třídu nebo až 60 cestující v ekonomické třídě. Po omezeném úspěchu modelů Br 941 a Br 941S a očekávaných vysokých provozních nákladech se od dalšího vývoje upustilo.

McDonnell Aircraft a McDonnell Douglas

McDonnell Aircraft získal výrobní licenci na 941 ve Spojených státech a zahájil prodej letadla s minimálními změnami jako McDonnell 188 . Společnost také propagovala modernizovanou verzi s přetlakovým trupem s kruhovým průřezem, vylepšenými motory a dalšími vylepšeními jako 188E . Marketing 188E pokračoval poté, co se McDonnell spojil s Douglas Aircraft a vytvořil McDonnell Douglas , a sloučená společnost navrhla postavit ještě větší a výkonnější verzi jako McDonnell Douglas 210 .

Provozní historie

Breguet 941S č. 2 francouzského letectva vystavoval na Pařížské letecké výstavě v roce 1971 na letišti Paris Le Bourget .

Prototyp 941 byl rozsáhle testován ve Francii i ve Spojených státech. McDonnell provedl demonstrace s prototypem na konci roku 1964 a znovu na začátku roku 1965. Letoun byl hodnocen NASA i americkou armádou, ale nebyly zadány žádné objednávky. McDonnell Douglas pokračovaly v těchto snahách, za použití výrobních 941S pro omezená operace pro cestující po dobu dvou měsíců v roce 1968 s Eastern Airlines mezi rušných městských center na severovýchodě USA v následujícím roce, tento stejný letoun byl testován American Airlines a poté i Federal Aviation Administration , aby vyhodnotit koncept STOLport pro provoz z malých městských letišť. Navzdory těmto testům společnost zjistila, že letecké společnosti se primárně zajímají o provozování proudových letadel z konvenčních letišť, a nepřijala nový koncept STOLport; neproběhl žádný prodej a žádná z navrhovaných upgradovaných verzí neopustila rýsovací prkna.

Čtyři letouny Breguet 941S vstoupily do služby u francouzského letectva v roce 1967 a sloužily až do roku 1974.

Varianty

Breguet 941S zachovaný v Musée de l'Air et de l'Espace
Integrovaný Breguet Br 940
Experimentální prototyp pro předvedení konceptu, jeden postavený, poháněný 4 298,3 kW (400 k) turboshaftovými motory Turbomeca Turmo II.
Breguet Br 941
Prototypový transport, jeden vestavěný, poháněný 4 913,5 kW (1225 k) turbohřídelovými motory Turbomeca Turmo IIID.
Breguet Br 941S
Produkční verze pro francouzské vojenské letectvo, rozšířená verze 941, čtyřmístná, poháněná 4 turboshaftovými motory Turbomeca Turmo IIID 3 o výkonu 4 081,3 kW (1450 k) .
Breguet Br 942
Navrhovaný vývoj letounu měl přetlakový trup s leteckou sedačkou pro 40 cestujících první/obchodní třídy nebo až 60 cestujících v ekonomické třídě.
Breguet 945
Studie pro menší verzi Breguetu 942, primárně pro vojenské použití, pro provoz od 304,8 m (1000 ft) délky horkých a vysokých rozjezdových drah. Energii měly dodávat dva 1 081,3 kW (1450 k) Turbomeca Turmo IIID a užitečné zatížení asi 1497 kg (3300 lb) by uneslo více než 1448,4 km (900 mi) při rychlosti asi 386,2 km/h (240 mph). Vývoj 945 nepokračoval do stavu výroby.
McDonnell 188
Navrhovaná licenční výroba 941S ve Spojených státech McDonnell Aircraft a později McDonnell Douglas; žádný nebyl postaven.
McDonnell Douglas 188E
Navrhovaný vývoj letounu se čtyřmi motory 1 600 SHP (1 200 kW) General Electric CT58-16 , přetlakem, až 76 sedadly a přepracovaným podvozkem; není postaven.
McDonnell Douglas 210
Navrhovaný vývoj letounu se čtyřmi motory 3 300 SHP (2 500 kW) General Electric CT64-630-3 ; navrženy dva trupy, buď se šesti sedadly pro 90 cestujících v konfiguraci s jednou uličkou 3-3 (model 210E), nebo 112 cestujících v konfiguraci s dvojitou uličkou 2-2-2 (210G); není postaven.

Operátoři

 Francie

Přeživší letadlo

  • Třetí kódovaný 62-NC Breguet 941S [941S-03] byl dříve vystaven v zábavním parku Parc Avenue ve francouzském Lanasu. Nyní je na Ailes Anciennes Museum na letišti Toulouse Blagnac
  • Čtvrtý kód Br-941S [941S-04] kódovaný 62-ND je uložen v Musée de l'Air et de l'Espace v úložišti Dugny na opačné straně letiště Paris Le Bourget Airfield.

Specifikace (Br 941S)

Výkres Breguet 941S

Data z The Encyclopedia of World Aircraft

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Kapacita: 57 civilních cestujících nebo 40 plně naložených vojáků nebo 24 nosítek
  • Délka: 23,75 m (77 ft 11 v)
  • Rozpětí: 23,4 m (76 ft 9 v)
  • Výška: 9,65 m (31 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 83,8 m 2 (902 sq ft)
  • Profil křídla : NACA 63A416
  • Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulové motory Turbomeca Turmo IIID 3 , 1 119 kW (1 501 k), všechny čtyři motory propojené převodovými hřídeli
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 450 km/h (280 mph, 240 Kč)
  • Cestovní rychlost: 400 km/h (250 mph, 220 Kč)
  • Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Servisní strop: 9500 m (31200 stop)
  • Vzlet: 185 m (607 stop) při 22 000 kg (48 502 lb)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Bibliografie

  • Cuny, Jean & Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (ve francouzštině). 6 . Paris: Editions Larivière. OCLC  440863702 .
  • Francillon, René (1990). McDonnell Douglas Aircraft Od roku 1920 . II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.

Další čtení

externí odkazy