Bréguet 941 - Bréguet 941
Br 941 | |
---|---|
941S během propagačního turné McDonnell Douglas | |
Role | Doprava STOL |
Výrobce | Breguet |
První let | 21. května 1958 (Breguet 940) 1. června 1961 (Breguet 941) |
Úvod | 1967 |
V důchodu | 1974 |
Primární uživatel | Francouzské letectvo |
Číslo postaveno | 1 (940) + 1 (941) + 4 (941S) |
Breguet 941 byl francouzský turbovrtulový čtyřmotorový krátký vzlet a přistání (STOL) transportní letoun vyvinutý Breguet v roce 1960. Ačkoli byl široce propagován, a to jak společností Breguet ve Francii, tak společnostmi McDonnell Aircraft a McDonnell Douglas ve Spojených státech, nebyl postaven ve velkém počtu; byl postaven pouze jeden prototyp a čtyři sériová letadla.
Návrh a vývoj
Na konci čtyřicátých a na začátku padesátých let francouzský průkopník letectví Louis Charles Breguet vyvinul koncept krátkého vzletu a přistání (STOL) pomocí čtyř turbohřídelových motorů s volným turbínovým pohonem pro pohon společného hnacího hřídele, který na oplátku poháněl čtyři nadměrné vrtule , které byly rovnoměrně rozmístěny podél náběžné hrany křídla s velkou, plný rozpětí , štěrbinovými klapky , v uspořádání, známého jako „l'aile soufflée“ nebo foukané křídla.
Počáteční, experimentální prototyp, poháněný čtyřmi motory Turbomeca Turmo II, Breguet 940 Integral , poprvé vzlétl 21. května 1958 a byl použit k prokázání konceptu, což ukazuje vynikající výkon na krátkém poli. To vedlo k tomu, že v únoru 1960 byla zadána zakázka na prototyp letadla využívající stejný koncept, ale schopného nést užitečné zatížení. Toto letadlo, Breguet 941 , poprvé vzlétlo 1. června 1961.
Testování tohoto prototypu vyústilo v objednávku čtyř vylepšených sériových letadel, Breguet 941S pro francouzské vojenské letectvo , které poprvé letěly 19. dubna 1967. Ty byly vybaveny výkonnějšími motory a upravenými zadními dveřmi nákladu, které umožňovaly shazování vzduchu. obchody.
Br 942
Breguet zamýšlel dále rozvíjet žánr 940 přidáním přetlakového trupu s leteckým sedadlem jako Breguet Br 942 . Křídla, podvozek, ocasní plochy a motory byly v zásadě podobné Br 941, ale měly být spojeny s novým trupem s kruhovým průřezem o průměru 3,1 m (10 ft 2,0 palce), se sedadly leteckých společností pro 40 první/obchodní třídu nebo až 60 cestující v ekonomické třídě. Po omezeném úspěchu modelů Br 941 a Br 941S a očekávaných vysokých provozních nákladech se od dalšího vývoje upustilo.
McDonnell Aircraft a McDonnell Douglas
McDonnell Aircraft získal výrobní licenci na 941 ve Spojených státech a zahájil prodej letadla s minimálními změnami jako McDonnell 188 . Společnost také propagovala modernizovanou verzi s přetlakovým trupem s kruhovým průřezem, vylepšenými motory a dalšími vylepšeními jako 188E . Marketing 188E pokračoval poté, co se McDonnell spojil s Douglas Aircraft a vytvořil McDonnell Douglas , a sloučená společnost navrhla postavit ještě větší a výkonnější verzi jako McDonnell Douglas 210 .
Provozní historie
Prototyp 941 byl rozsáhle testován ve Francii i ve Spojených státech. McDonnell provedl demonstrace s prototypem na konci roku 1964 a znovu na začátku roku 1965. Letoun byl hodnocen NASA i americkou armádou, ale nebyly zadány žádné objednávky. McDonnell Douglas pokračovaly v těchto snahách, za použití výrobních 941S pro omezená operace pro cestující po dobu dvou měsíců v roce 1968 s Eastern Airlines mezi rušných městských center na severovýchodě USA v následujícím roce, tento stejný letoun byl testován American Airlines a poté i Federal Aviation Administration , aby vyhodnotit koncept STOLport pro provoz z malých městských letišť. Navzdory těmto testům společnost zjistila, že letecké společnosti se primárně zajímají o provozování proudových letadel z konvenčních letišť, a nepřijala nový koncept STOLport; neproběhl žádný prodej a žádná z navrhovaných upgradovaných verzí neopustila rýsovací prkna.
Čtyři letouny Breguet 941S vstoupily do služby u francouzského letectva v roce 1967 a sloužily až do roku 1974.
Varianty
- Integrovaný Breguet Br 940
- Experimentální prototyp pro předvedení konceptu, jeden postavený, poháněný 4 298,3 kW (400 k) turboshaftovými motory Turbomeca Turmo II.
- Breguet Br 941
- Prototypový transport, jeden vestavěný, poháněný 4 913,5 kW (1225 k) turbohřídelovými motory Turbomeca Turmo IIID.
- Breguet Br 941S
- Produkční verze pro francouzské vojenské letectvo, rozšířená verze 941, čtyřmístná, poháněná 4 turboshaftovými motory Turbomeca Turmo IIID 3 o výkonu 4 081,3 kW (1450 k) .
- Breguet Br 942
- Navrhovaný vývoj letounu měl přetlakový trup s leteckou sedačkou pro 40 cestujících první/obchodní třídy nebo až 60 cestujících v ekonomické třídě.
- Breguet 945
- Studie pro menší verzi Breguetu 942, primárně pro vojenské použití, pro provoz od 304,8 m (1000 ft) délky horkých a vysokých rozjezdových drah. Energii měly dodávat dva 1 081,3 kW (1450 k) Turbomeca Turmo IIID a užitečné zatížení asi 1497 kg (3300 lb) by uneslo více než 1448,4 km (900 mi) při rychlosti asi 386,2 km/h (240 mph). Vývoj 945 nepokračoval do stavu výroby.
- McDonnell 188
- Navrhovaná licenční výroba 941S ve Spojených státech McDonnell Aircraft a později McDonnell Douglas; žádný nebyl postaven.
- McDonnell Douglas 188E
- Navrhovaný vývoj letounu se čtyřmi motory 1 600 SHP (1 200 kW) General Electric CT58-16 , přetlakem, až 76 sedadly a přepracovaným podvozkem; není postaven.
- McDonnell Douglas 210
- Navrhovaný vývoj letounu se čtyřmi motory 3 300 SHP (2 500 kW) General Electric CT64-630-3 ; navrženy dva trupy, buď se šesti sedadly pro 90 cestujících v konfiguraci s jednou uličkou 3-3 (model 210E), nebo 112 cestujících v konfiguraci s dvojitou uličkou 2-2-2 (210G); není postaven.
Operátoři
Přeživší letadlo
- Třetí kódovaný 62-NC Breguet 941S [941S-03] byl dříve vystaven v zábavním parku Parc Avenue ve francouzském Lanasu. Nyní je na Ailes Anciennes Museum na letišti Toulouse Blagnac
- Čtvrtý kód Br-941S [941S-04] kódovaný 62-ND je uložen v Musée de l'Air et de l'Espace v úložišti Dugny na opačné straně letiště Paris Le Bourget Airfield.
Specifikace (Br 941S)
Data z The Encyclopedia of World Aircraft
Obecná charakteristika
- Posádka: 2
- Kapacita: 57 civilních cestujících nebo 40 plně naložených vojáků nebo 24 nosítek
- Délka: 23,75 m (77 ft 11 v)
- Rozpětí: 23,4 m (76 ft 9 v)
- Výška: 9,65 m (31 ft 8 v)
- Plocha křídla: 83,8 m 2 (902 sq ft)
- Profil křídla : NACA 63A416
- Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulové motory Turbomeca Turmo IIID 3 , 1 119 kW (1 501 k), všechny čtyři motory propojené převodovými hřídeli
- Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 450 km/h (280 mph, 240 Kč)
- Cestovní rychlost: 400 km/h (250 mph, 220 Kč)
- Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
-
Servisní strop: 9500 m (31200 stop)
- Vzlet: 185 m (607 stop) při 22 000 kg (48 502 lb)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Bibliografie
- Cuny, Jean & Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (ve francouzštině). 6 . Paris: Editions Larivière. OCLC 440863702 .
- Francillon, René (1990). McDonnell Douglas Aircraft Od roku 1920 . II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.
Další čtení
- „Obchodní letadla světa“ . Flight International : 860. 29. listopadu 1962 . Citováno 29. dubna 2013 .