CDGVAL - CDGVAL

CDGVAL
CDGVAL
	Vlak CDGVAL poblíž stanice Parking PR
Přehled
Stanice	5 (1. řádek) ; 3 (2. řádek)
webová stránka	www.cdgfacile.com
Servis
Kolejová vozidla	VAL 208
Počet cestujících	10 000 000 cest ročně
Dějiny
Otevřeno	2007 ; (poslední rozšíření v roce 2012)
Technický
Délka řádku	3,5 km (2,2 mil)
Mapa trasy
	Legenda
	Terminál 3 / Roissypôle
	Stanice Aéroport Charles de Gaulle 1
	Terminál 2
	Stanice TGV Aéroport Charles de Gaulle 2
Řádek CDGVAL 2
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

CDGVal je bezplatná kyvadlová doprava železniční doprava v Paris-Charles de Gaulle letiště (CDG), pomocí VAL (anglicky: automatická světla vozidla) bez řidiče, pneumatikový People Mover technologie. První linka, která spojuje tři letištní terminály, vlaková nádraží a parkoviště, byla otevřena dne 4. dubna 2007. Druhá linka, která spojuje terminál 2 se dvěma satelitními terminály, byla otevřena 27. června 2007.

Od roku 2015 provozuje dvě linky společnost Transdev 24 hodin denně. 60 milionů cestujících ročně na letišti a jeho 85 000 zaměstnanců generuje roční provoz 10 milionů cest na CDGVAL.

Dějiny

Projekt CDGVAL nahradil projekt SK6000 , který byl opuštěn po neúspěšných zkušebních jízdách v roce 1999. Projekt CDGVAL byl zahájen v roce 2000 a stavební práce začaly v roce 2003. Celkové náklady se odhadují na 145 milionů EUR.

Charles de Gaulle je největší evropské letiště s rozlohou 3 500 hektarů. Terminály letiště jsou relativně daleko od sebe. Terminál 2 byl otevřen v roce 1982. V té době bylo spojení mezi terminály, včetně železničního spojení v Roissypole a parkovišť pro dlouhodobé parkování, dosaženo kyvadlovým systémem autobusů, který se postupně stával rostoucím procentem zahlcení letištních silnic. Nebylo neobvyklé, že cesta mezi terminály trvala ve špičkách téměř půl hodiny. Tento problém odhalil požadavek na rychlé a moderní dopravní řešení pro uživatele letiště. Aéroports de Paris (ADP) plánoval generální opravu dopravního systému v rámci letištního systému zavedením interního vlakového spojení.

Byl zahájen projekt systému metra VAL a krátce poté byly zahájeny práce na infrastruktuře specifické pro projekt. Po zahájení projektu v roce 1992 francouzská vláda uvalila na ADP použití vlakového systému SK6000 vybudovaného francouzskou společností Soulé . Infrastruktura musela být upravena a linka 1 měla být pro veřejnost otevřena 1. května 1996. Během testování však automatizovaný železniční tranzitní systém nefungoval podle očekávání a odhalil několik nedostatků v systému. ADP, považovaná za nespolehlivou a neschopnou splnit cíle dostupnosti, byla nucena uvažovat o alternativách navzdory již investované částce, která dosáhla téměř 150 milionů EUR ze státních fondů. V červnu 1999 byl projekt opuštěn, takže ADP musela urgentně investovat, aby obnovila svoji flotilu stárnoucích autobusů a udržovala silniční dopravu. Linka SK 2, která měla být otevřena v létě 1997, nebyla po investici téměř jedné miliardy franků ani zdaleka dokončena. V roce 2000 byl zahájen nový projekt s kódovým označením CDGVAL. V návaznosti na původní projekt se CDGVAL převážně řídil cestou SK a přizpůsobil stávající infrastrukturu tak, aby umožňoval tranzit automatického zařízení metra. Práce začaly v roce 2003.

Tento vlakový systém, který vyvinula společnost Siemens , již vybavil francouzská města Lille , Toulouse a Rennes , italská Turín a mezinárodní letiště Chicago O'Hare . Společnost dodala a nainstalovala sedm vlaků po dvou vozech VAL 208, automatizaci, velitelské centrum, traťová zařízení, elektroinstalaci a kabeláž, podlahy stanic a přistání a vybavení dílny.

Spuštění bylo původně předpovězeno na podzim 2006, deset let po plánovaném otevření linky SK6000, avšak spuštění bylo stále zpožděno o dalších 6 měsíců. První linka CDGVAL byla pro veřejnost otevřena 4. dubna 2007 po úplném zkušebním provozu 19. března 2007. Autobusové trasy prvních deset dní vedly podél nové tramvajové linky.

Připojení k RER B

RER B dojíždějící linka je těžké železniční dopravu na pařížské oblasti, která je poměrně levná.

Cestující pro T1 nebo T2 se připojují k RER B přes CDGVAL následovně: Terminál T2 má nástupiště RER-B na vlakovém nádraží přímo pod ním; tato stanice také obsluhuje vysokorychlostní TGV, Eurostar atd. Terminál T1 nemá přímé spojení s RER B; místo toho se připojuje na T3. Pak je na CDGVAL krátký skok do / z T1.

LISA

Druhá linka CDGVAL s názvem LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare , anglicky: Internal Satellite Airport Link ) spojuje terminál 2E se dvěma satelitními terminály: 3 (brány L) a 4 (brány M) a byla otevřena 27. června 2007. Se třemi Stanice a v délce 0,6 km (0,37 mi) se nachází v oblasti kontrolované bezpečností letiště, a proto je přístupná pouze cestujícím a zaměstnancům s lístkem.

Mapy a stanice

Řádek 1

Stanice	Zařízení
Terminál 1	Terminál CDG 1
Parc PR	Parkovací plocha PR
Terminál 3 - Roissypole	CDG Terminal 3 Roissypole Aéroport Charles de Gaulle 1 stanice
Parc PX	Parkovací plocha PX
Terminál 2 - Gare	CDG Terminal 2 Aéroport Charles de Gaulle 2 - stanice TGV