Spojení dojíždějícího do centra města - Center City Commuter Connection
 Vlak vynořující se z centra dojíždějícího města na stanici Jefferson (dříve Market East)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Umístění | Philadelphia , Spojené státy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Regionální železnice SEPTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Předměstská stanice , vlašsko-kobylková stanice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konec | Portál poblíž ulic 8. a Spring Garden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stanic | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Úkon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Práce začaly | 22. června 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postaveno | 1978–1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 12. listopadu 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operátor | SEPTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provoz | Železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Cestující | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 2,9 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. of stop | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8 1 / 2 v ) normální rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikovaný | Systém trakční síly SEPTA 12 kV 25 Hz |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 64 km / h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trasy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Center City Commuter Connection (CCCC) běžně označované jako „dojíždějící tunel“ je železniční tunel pro cestující v Center City ve Filadelfii v Pensylvánii ve Spojených státech, postavený za účelem propojení konců dvou samostatných regionálních systémů dojíždějících železnic, původně provozované dvěma konkurenčními železničními společnostmi: Pennsylvania Railroad a Reading Company . Všechny regionální železniční tratě SEPTA kromě trati Cynwyd zcela procházejí čtyřkolejným tunelem, který obsahuje dvě stanice metra, předměstskou stanici a stanici Jefferson a nadzemní halu pro příměstské linky východ-západ sloužící Stanice 30. ulice .
Plánování a rozvoj
Předměstská stanice , která se nachází na 16. ulici a na ulici JFK Boulevard, byla podzemním terminálem příměstských železničních tratí Pennsylvania Railroad (PRR). Společnost Reading Company (RDG) provozovala vlaky zvýšeným přístupem nad ulicemi města do terminálu pro čtení , který se nachází na 12. ulici a na ulici Market Street (jeden blok západně od místa, kde byla postavena stanice Jefferson ). Spojení, první svého druhu ve Spojených státech, bylo vybudováno tak, aby umožňovalo vlakům projíždět centrální obchodní čtvrtí Philadelphie spojením příměstských linek obou železničních systémů.
R. Damon Childs byl mladším územním plánovačem ve Filadelfské městské plánovací komisi, když navrhl CCCC, aby povolila přesměrování příměstských linek Pennsylvania Railroad a Reading Railroad . Tam už bylo 0,8 míle (1,3 km) metro od 16. ulice do 20. ulice, část kolejiště spojující předměstskou stanici s 30. ulicí na západ. Projekt tunelu rozšířil čtyři z osmi kolejí Předměstské stanice o 2,7 km na východ. Navrhované přidání tunelu by prošlo jen severně od radnice a poté prošlo přes metro na Broad Street . Dráhy by běžely pod ulicí Filbert Street, poté by se stočily na sever po 11. ulici, vedly pod ostrou linií metra Ridge Avenue Subway a běžely na sever pod 9. ulicí a stoupaly, aby se připojily k nábřeží v Readingu poblíž Spring Garden Street. Výměna metra za Reading Terminal - původně nazývaná Stanice 11. ulice - byla součástí projektu přestavby Market East. Zpočátku se tato myšlenka zdála absurdní, protože vyžadovala výkop pod filadelfskou radnicí , jednou z nejmohutnějších budov na světě, ale přesto ji začlenil Edmund N. Bacon do komplexního plánu města z roku 1960.
Průkopnický projekt tunelu byl 22. června 1978. Dokončení trvalo šest let za cenu 330 milionů USD (ekvivalent 1,3 miliardy USD v roce 2020). Federální fondy zaplatily za 80 procent projektu, státní fondy představovaly 16,66 procenta a městské fondy pokryly zbývajících 3,33 procenta. 28. dubna 1984 začala fungovat bezplatná kyvadlová doprava mezi předměstskou stanicí a stanicí Market East . Vlaky na bývalých tratích PRR začaly poskytovat služby prostřednictvím spojení do a z Market East 3. září 1984. Poslední vlak z Reading Terminal odjel 6. listopadu 1984. Po povolení konečných traťových spojů byly provedeny vlaky z bývalých Společnost Reading Railroad začala tunel používat 10. listopadu 1984. Spojení dojíždějícího do centra města, čtyřkolejné (dvě koleje v obou směrech) železniční trať se standardním rozchodem mezi předměstskou stanicí a novou stanicí Market East , která byla oficiálně zahájena v listopadu 12. 1984. Starý přístup k Reading Terminal byl poté opuštěn. Je stále většinou přítomen a nyní je známý jako Readingský viadukt , který se aktivně převádí (1. fáze byla otevřena v roce 2018) na lineární park . Nová 11. ulice má dvě platformy, které jsou 850 stop dlouhé a 35 stop široké.
Bernard Goldentyer byl projektovým manažerem CCCC ve městě Filadelfie, čímž byl odpovědný za koordinaci úsilí v rámci tuctu různých kontraktů v celkové hodnotě přes 250 milionů dolarů. Klíčem k projektu byla podpora a podpora Reading Terminal, což je historická struktura a zachování všech služeb, včetně telefonních linek, v centru města po celou dobu, kdy byl projekt dokončen. Kývnutím na čínskou čtvrť za tolerování stavby byli z Číny přivezeni řemeslníci a zednáři, aby vytvořili čínský oblouk.
Viz také
- North-South Rail Link , soubor návrhů na podobný projekt v Bostonu
- East Side Access (asi 2022) a Penn Station Access (asi 2024) propojí Grand Central Terminal a newyorskou stanici Penn Station nepřímo prostřednictvím aktuálně oddělených systémů (Metro North a Long Island Railroad).
- Réseau Express Régional , síť průběžných regionálních vlaků v Paříži , byla otevřena v roce 1977
- Crossrail , spojení pro průběžné regionální vlaky v Londýně , ve výstavbě (průjezd asi 2022)
- Tunel v Oslu , podobný projekt v norském Oslu ; otevřen v roce 1980
- Tunel Picc-Vic , podobný projekt v Manchesteru v Anglii; nikdy postaven
- GO Regional Express Rail , GO vlaky již projíždějí přes Union Station v Torontu. Návrh RER však elektrifikuje síť GO a poskytne celodenní 15minutovou dopravu na 5 ze 7 tratí GO, což ze systému udělá skutečnou regionální železniční síť.
Reference
externí odkazy
- Center City Commuter Connection | Webové stránky PENNWAYS Highway and Transportation History
Souřadnice : 39 ° 57'13 "N 75 ° 10'00" W / 39,953655 ° N 75,166566 ° W