Chicago a North Western Transportation Company - Chicago and North Western Transportation Company

Chicago a North Western Transportation Company

Mapa Chicaga a severní západní železnice. Černé tratě jsou kolejiště, které nyní vlastní Union Pacific Railroad , zelené linky jsou ve vlastnictví Dakoty, Minnesoty a Eastern Railroad , modré linky jsou ve vlastnictví jiných železnic a tečkované čáry jsou opuštěny.
Přehled
Hlavní sídlo	Chicago , Illinois
Oznamovací značka	CNW
Národní prostředí	Illinois , Iowa , Kansas , Michigan , Minnesota , Missouri , Nebraska , Severní Dakota , Jižní Dakota , Wisconsin a Wyoming
Termíny provozu	1859–1995
Nástupce	Union Pacific Railroad Některá kolejiště ve Wisconsinu nyní provozují Wisconsin a Southern Railroad
Technický
Rozchod	4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod

Chicago a severní západní Dopravní podnik ( reporting značka CNW ) byl třídy I železnice v středozápadních Spojených státech . To bylo také známé jako „severozápad“ . Železnice provozovala více než 5 000 mil (8 000 km) tratě na přelomu 20. století a více než 12 000 mil (19 000 km) tratě v sedmi státech před omezením na konci 70. let. Až do roku 1972, kdy zaměstnanci koupili společnost, to bylo jmenováno Chicago a severní západní železnice (nebo Chicago a severní západní železniční společnost ).

C & NW se stal jedním z nejdelších železnic ve Spojených státech v důsledku sloučení s jinými železnicemi, jako je Chicago Great Western Railway , Minneapolis a St. Louis železnice a další. Do roku 1995 prodej tratí a opuštění snížily celkový počet najetých kilometrů na zhruba 5 000. Většina opuštěných a prodaných linek byly lehce obchodované pobočky v Iowě , Illinois , Minnesotě , Jižní Dakotě a Wisconsinu . Velké prodeje tratí, jako ty, které vedly k Dakotě, Minnesotě a Východní železnici , dále pomohly redukovat železnici na jádro hlavní řady s několika regionálními napáječi a pobočkami. Společnost Union Pacific (UP) koupila společnost v dubnu 1995 a integrovala ji s vlastní činností.

Dějiny

1859 až 1968

The Chicago and North Western Railway byl objednán 7. června 1859, pět dní poté, co koupil majetek zkrachovalého Chicago, St. Paul a Fond du Lac železnice. Dne 15. února 1865 se spojila s Galenou a Chicagskou unijní železnicí , která byla objednána 16. ledna 1836. Vzhledem k tomu, že v prosinci 1848 zahájila činnost Galena a Chicago unie a v březnu 1855 začala železnice Fond du Lac, Galena a Chicago Union Railroad jsou považovány za původ severozápadního železničního systému. Další linky získané a přidané do sítě zahrnovaly Chicago, St. Paul a Fond du Lac železnice v roce 1859, Winona a St. Peter železnice v roce 1867, Sioux City a Pacifik železnice v roce 1880, Fremont, Elkhorn a Missouri Valley železnice v roce 1884 a Milwaukee, Lake Shore a Western Railway v roce 1893. Drželi také rozsáhlý majetek v Michiganu, zejména na Horním poloostrově , až do té míry, že byli jedním z největších vlastníků nemovitostí ve státě.

Změna dopravních vzorců a konkurence s automobily a nákladní dopravou narušila ziskovost železnice v polovině 20. století. Po devíti letech v úpadku byla C. & NW reorganizována v roce 1944. Rychle přešla na naftovou energii a v Chicagu založila obrovský obchod s naftou . Jeho Proviso Freight Yard, který se nachází 12 mil (19 km) západně od centra města na předměstí Cook County, byl postaven v letech 1926 až 1929 a zůstal největším takovým na světě, s 224 mil kolejí a kapacitou více než 20 000 aut .

Brambory ze západu byly hlavní plodinou C. a SZ a jeho bramborové přístřešky v Chicagu byly největší v zemi. Nesl také západní cukrovku a obrovské množství kukuřice a pšenice. Tato silnice, stejně jako ostatní linky silně závislé na přepravě plodin, byla nepříznivě ovlivněna vládními zemědělskými úvěrovými politikami, které zapečetily mnoho produktů na farmách, kde byly vyráběny. Přestože v roce 1938 činil šestnáctý v provozních příjmech, byl mezi americkými železnicemi osmý v příjmech cestujících. Sloužilo chicagským dojíždějícím; jeho 400 streamlinerů zajišťovalo meziměstskou dopravu a zajišťovalo východní spojení, které přivedlo cestující Union Pacific z Omahy, Nebrasky a mířilo na západ do Chicaga.

Severozápadní vlastnil od roku 1882 většinu akcií Chicago, St. Paul, Minneapolis a Omaha Railway (Omaha Road). 1. ledna 1957 si pronajal společnost a v roce 1972 ji sloučil do North Western. Hlavní trasa Omaha Road se rozšířila od výměny se severozápadem v Elroy ve Wisconsinu do partnerských měst, na jih do Sioux City v Iowě a nakonec do Omahy v Nebrasce .

The North Western získal během svých pozdějších let několik důležitých krátkých železnic. Dokončilo akvizici Litchfield a Madison železnice 1. ledna 1958. Železnice Litchfield a Madison byla 44 mil (71 km) mostní silnice z East St. Louis do Litchfieldu, Illinois . 30. července 1968 získala společnost North Western dva bývalé interurbany-36 mil (58 km) Des Moines a Central Iowa Railway (DM&CI) a 110 mil (180 km) Fort Dodge, Des Moines a Southern Railway ( FDDM & S). DM&CI umožnilo přístup k závodu Firestone v Des Moines, Iowa a FDDM & S poskytlo přístup k sádrovým mlýnům ve Fort Dodge, Iowa .

1. listopadu 1960, North Western získal železniční vlastnosti 1500 mil (2400 km) Minneapolis a St. Louis železnice . Přes jeho jméno, to běželo jen z Minneapolis, Minnesota , do Peoria, Illinois . Tato akvizice poskytla provoz a moderní kolejová vozidla a eliminovala konkurenci.

Galerie

• 

  Stanice Chicago a North Western's Wells Street , ca. 1900

• 

  Starý Chicago a severozápadní terminál ca. 1912, krátce po jeho dokončení

• 

  Kancelářská budova pro železnici v Chicagu kolem roku 1908

• 

  C&NW Streamliners, 1942

• 

  Parní lokomotivy Chicaga a severní západní železnice v koloně na chicagských kolejích, prosinec 1942

• 

  C&NW caboose na Proviso yard, Chicago, duben 1943

• 

  Ženské stěrače z Chicaga a Severozápadní železnice čistí jeden z parních lokomotiv třídy 4-8-4 „Severní“ třídy H, Clinton, Iowa , 1943

• 

  Nádraží C&NW v Escanaba, Michigan , 1953

1968 až 1984

1. července 1968 se sloučila 2 400 km velká západní železnice v Chicagu se severozápadní. Tato železnice se táhla mezi Chicagem a Oelweinem v Iowě . Odtud linky směřovaly do Twin Cities, Omaha, Nebraska a Kansas City, Missouri . Spojení z Hayfieldu v Minnesotě do Clarionu v Iowě poskytlo hlavní linku Twin Cities do Omahy. Chicago Great Western duplikoval trasy North Western z Chicaga do Twin Cities a Omahy, ale šel dlouhou cestou. Tato fúze poskytla přístup do Kansas City a dále eliminovala konkurenci. Poté, co v roce 1970 opustil plán na sloučení s Milwaukee Road , Benjamin W. Heineman , který od roku 1956 vedl CNW a mateřskou společnost Northwest Industries, zařídil v roce 1972 prodej železnice jejím zaměstnancům; založili Northwest Industries, aby převzali CNW v roce 1968. Slova „ Employee Owned “ byla v následujícím období součástí loga společnosti. Železnice byla přejmenována z Chicaga a North Western Railway na Chicago a North Western Transportation Company . Značky železnice (CNW) zůstaly stejné.

C & NW#8540 v Shawnee, Wyoming

Poté, co Chicago, Rock Island a Pacific Railroad (Rock Island) přestaly fungovat 31. března 1980, North Western vyhrál nabídkovou válku s Soo Line Railroad o koupi zhruba 970 km dlouhé „ Spine Line “ mezi Twin Cities a Kansas City, Missouri, přes Des Moines, Iowa . Interstate Commerce komise (ICC) schválila nabídku severozápadní tohoto 93.000.000 $ 20. června 1983. Linka byla vyzrálá, ale proto, že odložené údržby na straně úpadce Rock Island, to vyžadovalo velkou rehabilitaci v roce 1984. Společnost pak začala opouštět část Oelwein do Kansas City své bývalé kolejiště Chicago Great Western, která duplikovala službu Spine Line.

1985 až 1995

V roce 1985 vznikla společnost CNW Corporation, která převzala společnost Chicago a North Western Transportation Company; akcie společnosti Chicago a North Western Transportation ve vlastnictví zaměstnanců byly převedeny do nové společnosti CNW Corporation.

V roce 1988 společnost Blackstone Capital Partners, LP založila společnost Chicago a North Western Acquisition Corporation, aby koupila společnost CNW Corporation; společnost CNW Corporation získala společnost Blackstone Capital Partners v rámci dceřiné společnosti Chicago a North Western Acquisition Corporation ze akcií vlastněných zaměstnanci; Blackstone Capital Partners nyní ovládá CNW Corporation a Chicago a North Western Transportation Company pod dceřinou společností Chicago a North Western Acquisition Corporation. Společnost Chicago and North Western Holdings Corporation (nebo „CNW Holdings Corporation“ a „Chicago and North Western Holdings Company“) byla založena a převzala kontrolu nad společností Chicago and North Western Acquisition Corporation, která ovládala společnost CNW Corporation a kterou společnost CNW Corporation ovládala Chicago a North Western Transportation Company.

Firemní struktura Chicaga a Severozápadu ve vlastnictví Blackstone:

• Chicago a North Western Holdings Corporation
  • Chicago a North Western Acquisition Corporation
    • CNW Corporation
      • Chicago a North Western Transportation Company (dříve Chicago a North Western Railway)

V únoru 1994 se Chicago a North Western Acquisition Corporation a CNW Corporation sloučily do Chicaga a North Western Holdings Corporation, takže zůstaly pouze Chicago a North Western Holdings Corporation a Chicago a North Western Transportation Company. V květnu 1994 se společnost Chicago and North Western Transportation Company vrátila ke svému původnímu názvu, Chicago and North Western Railway a Chicago and North Western Holdings Corporation byla přejmenována na druhý Chicago and North Western Transportation Company .

Firemní struktura Chicaga a Severozápadu nyní následuje:

• Chicago a North Western Transportation Company (dříve Chicago a North Western Holdings Corporation)
  • Chicago a severní západní železnice (dříve Chicago a North Western Transportation Company)

V dubnu 1995 Union Pacific Corporation získala dřívější společnost Chicago a North Western Holdings Corporation (druhé Chicago a North Western Transportation Company) pod dceřinou společností UP Rail (nebo UP Rail, Inc.), Union Pacific nyní ovládá bývalý Chicago a North Western Holdings Corporation (nyní druhá Chicago a North Western Transportation Company) a Chicago and North Western Railway (dříve první Chicago and North Western Transportation Company) pod dceřinou společností UP Rail.

Firemní struktura Chicaga a Severozápadu pod vlastnictvím Union Pacific:

• UP Rail (nebo UP Rail, Inc.)
  • Chicago a North Western Transportation Company (dříve Chicago a North Western Holdings Corporation)
    • Chicago a severní západní železnice (dříve Chicago a North Western Transportation Company)

Union Pacific Corporation sloučila UP Rail do Union Pacific Railroad a poté sloučila druhou Chicago a North Western Transportation Company a Chicago a North Western Railway do Union Pacific Railroad; systém Chicago a North Western je nyní součástí systému Union Pacific Railroad. Do akvizice byla také sloučena společná dceřiná společnost UP-CNW, Western Railroad Properties, Inc.

Zveřejnit C&NW

Jednotka UP Heritage#1995 a dvě C&NW Dash 9s (CNW 8646 a 8701) vedou vlak přes Rochelle Railroad Park

Lokomotivy Chicago a North Western pokračovaly v provozu ve svých vlastních schématech lakování ještě několik let po akvizici (i když některé z nich byly postupně překreslovány do UP barev.) Mnoho bývalých jednotek C&NW obdrželo „nášivky“ s novým číslem silnice a značkou hlášení odpovídat soupisce jejich nového majitele. Na Union Pacific zůstaly pouze 2 „záplatované“ jednotky, UP AC44CW 6706 a UP D9-44CW 9771. Několik dalších pracuje pod různými vlastníky. Stále je však možné najít nedotčené jednotky C&NW v provozu. Například CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308) a CNW 6847 jsou zachovány v Illinoisském železničním muzeu , CNW 4153 nyní pracuje ve výtahu zrna ve Fremontu, Nebrasce a několika dalších GP7, GP9 a několika dalších Lokomotivy C&NW jsou ve vlastnictví různých regionálních železnic, krátkých tratí nebo průmyslových odvětví. V roce 2020 musí být 9771 a 6706 ještě překresleny.

Union Pacific pokračuje ve své nové tradici vydávání jednotek „Heritage“ EMD SD70ACe, které představují schémata nátěru společností pohlcených UP. Po dokončení malby na horikonu ve Wisconsinu a Jižní železnici byl obchod Wisconsin, UP 1995 , namalovaný v schématu nátěru C&NW „Heritage“, odhalen 15. července 2006 na stanici North Western v Chicagu, Illinois. Bývalá severozápadní stanice, nyní známá jako Ogilvie Transportation Center , nyní slouží jako terminál UP Metra pro její tři linky ( Union Pacific/West Line , Union Pacific/Northwest Line a Union Pacific/North Line ). Mnoho dlouholetých obyvatel Chicaga však stanici stále označuje jako „North Western Station“ a mnoho dlouholetých zaměstnanců ji stále nazývá „CPT“ pro „Chicago Passenger Terminal“.

Tabulky C&NW

Služba osobního vlaku

Terminál pro cestující, Chicago a severní západní železnice, Chicago, Illinois, kolem 1911-1914

Reklama na osobní dopravu C & NWRY, 1898

Příměstský vlak C&NW v Oak Parku , 1968

Taxík vede příchozí vlak Northwest Line přes Irving Park . Většina příměstských železničních tratí v Chicagu, včetně dnešní Metry , používala vozy této konstrukce.

Nejslavnější vlak CNW, Twin Cities 400 z Chicaga do Minneapolis/St. Paul, byl představen v roce 1935 soutěžit s Chicago, Burlington a Quincy je Zephyr s a Milwaukee silnice je Hiawatha s. Tento vlak byl pojmenován tak, protože urazil 640 km mezi městy za 400 minut. CNW byl první systém, který zahájil vysokorychlostní jízdní řád Chicago-Twin Cities, protože místo nového vybavení používal renovovaný, ale v roce 1939 modernizoval 400 s novými páry dieselových lokomotiv E3A a efektivnějšími vozy. Jiné pojmenované vlaky provozované CNW zahrnovaly Ashland Limited , Duluth-Superior Limited a North Western Limited CNW nakonec přejmenovaly prvních 400 na Twin Cities 400, protože CNW označila téměř všechny své osobní vlaky s variacemi názvu 400 , včetně Flambeau 400 , Minnesota 400 , Valley "400" , Shoreland "400" , Dakota 400 a Kate Shelley 400 . CNW přestala provozovat Twin Cities 400 v roce 1963 a veškerá meziměstská osobní doprava na CNW skončila vytvořením Amtraku v roce 1971.

Amtrak koupil tucet dvouúrovňových železničních vozů C & NW a natřel je barvou fáze III , byly použity s lokomotivami Amtrak EMD F40PH . Dnes se nepoužívají.

Ve spojení s Union Pacific a Southern Pacific provozoval North Western několik osobních dálkových vlaků , včetně Overland Limited , City of Los Angeles , City of San Francisco , City of Denver a Challenger . Tyto služby trvaly od roku 1889 do roku 1955, poté byla trasa CNW do Chicaga změněna na Milwaukee Road kvůli špatným podmínkám na trati.

Chicago a North Western také provozovaly příměstskou vlakovou dopravu v oblasti Chicaga, kde vyvinuli pravděpodobně první řídící vůz . Upravený galerijní vůz byl postaven v roce 1960 s ovládáním lokomotivy, které umožňovalo provoz push-pull. Dnes je zachována v Illinoisském železničním muzeu . C&NW také propagoval koncept Head End Power (HEP), generující 480 voltů elektřiny z lokomotivy pro napájení klimatizace, osvětlení a topení u nových dvouúrovňových vozů. To se nakonec stalo standardem pro všechny železnice ve Spojených státech.

Ze severozápadní stanice vyzařovaly tři příměstské linky ; C & NW West linka do Ženevy, Illinois ; C a NW Northwest Linka na Harvard , Illinois; a severní linie C&NW do Kenosha, Wisconsin . Všechny tři stále provozuje společnost Union Pacific. V Crystal Lake Junction se některé vlaky odbočily do Williams Bay a Ženevského jezera ve Wisconsinu. Západní linka měla také pobočky na St. Charles, Aurora, Freeport a Crystal Lake. Čtvrtá příměstská linka fungovala na trati KD mezi Kenoshou a Harvardem do roku 1939.

V roce 1974 přešla odpovědnost za příměstské linky a vlastnictví zařízení na nově vytvořený regionální dopravní úřad , později v roce 1984 označený jako Metra . S C&NW byla podepsána smlouva o „koupi služby“, kterou by byla železnici zaplacena údržba linky a provozování vlaků jménem Metra. Toto uspořádání pokračuje i dnes v Union Pacific.

Všechny tři příměstské linky C&NW žijí v systému Metra, přičemž ženevská linka byla prodloužena na západ do Elburnu ; služba na pobočce do Williams Bay však byla v průběhu let postupně omezována, což mělo za následek také změny názvu pobočky. V roce 1965 byla služba opuštěna mezi Williams Bay a Ženevským jezerem. V roce 1975 služba skončila mezi Ženevským jezerem a Richmondem. V roce 1981 skončila služba mezi McHenrym a Richmondem. V 80. letech 20. století byly odstraněny kolejnice a spony severně od závodu Cargill v Ringwoodu a právo cesty bylo přeměněno na stezku. Služba byla přerušena do St. Charles v roce 1951. Služba mezi Ženevou a Aurorou a Elginem a Crystal Lake byla přerušena na počátku třicátých let minulého století. Služba Freeportu přestala na konci čtyřicátých let minulého století.

Další poznámky

Operace

Sada signálů wigwag shortie WRRS Center Harp běžně k vidění na C&NW během 20. století.

CNW byl známý pro běh na levé straně, když běží na dvoukolejných hlavních řadách. Ve Spojených státech většina železnic používala pravou trať podél dvoukolejných hlavních linek, zatímco levá jízda byla běžnější v zemích, kde britské společnosti stavěly železnice. Podle displeje ve stanici Lake Forest byla důvodem kombinace náhody a setrvačnosti. Když byla C&NW původně postavena jako jednořádková kolejiště, své stanice libovolně umístila na levé straně kolejí (když směřovala příchozí směrem do Chicaga). Později, když byla přidána druhá kolej, byla umístěna na straně od stanic, aby je nenutila přemístit se. Vzhledem k tomu, že většina cestujících čekajících na stanicích směřovala do Chicaga, příchozí trať zůstala nejblíže nástupištím stanice. Náklady na rekonfiguraci signálů a přepínačů od té doby brání převodu na pravostranný provoz.

Chicago a North Western byly známé instalací signálů wigwag společnosti Western Railroad Supply Company na mnoha jejich přechodech v letech 1920–1940. Téměř každé město na jejich trase mělo chráněný alespoň hlavní přechod ve městě. Nejběžnějším stylem byly shorties Center Harp. Pro CNW byly téměř ikonické. Mnoho z nich, které byly zastoupeny poté, co je Federální železniční správa v roce 1949 považovala za nedostatečnou ochranu, přežilo až do 70. let 20. století a několik zůstalo na tratích ve Wisconsinu, které byly prodány jiným železnicím. Nedostatek dostupných dílů a upgrady silnic nahradily všechny, kromě několika.

Wood Street „bramborový dvůr“ v roce 1959 s vagóny plněné bramborami.

Železnice provozovala kdysi největší „bramborový dvůr“ nebo bramborový trh ve svých dvorech Chicago Wood Street. Brambory přicházely na dvůr ze všech míst v USA, aby je koupili nebo s nimi obchodovali obchodníci s produkty a makléři. Přestože se tomuto zařízení začalo říkat „bramborový dvůr“, bylo to také místo, kde bylo možné nakupovat, prodávat nebo obchodovat s jinou zeleninou.

Logo

V roce 1891 přijala CNW slavné logo „ball and bar“, které během své 104leté existence přežilo několik úprav. To zahrnovalo změnu textu:

• Severozápadní linie (1891-1902)
• Chicago & North Western Line (1902-1944)
• Chicago a severozápadní systém (1944-1957)
• Chicago a severní západní železnice (1957-1971)
• North Western: Zaměstnaný zaměstnanec (1971-1982)
• Chicago & North Western System (1982-1995)

Opětovně použitá kolejová vozidla

Železnice také koupila velkou část svého vybavení z druhé ruky. Obchod CNW síly šetří všude, kde je to možné, a vysloužilo si tak železnici přezdívku „Levné a nic zbytečné“. Někdy zaměstnanci označovali stav zařízení jako „Karton a žádná kola“.

Železniční tratě

Jedna z prvních železničních tratí vytvořených ve Spojených státech byla 32,5 mil (52,3 km) Elroy-Sparta State Trail ve Wisconsinu, která používala segment opuštěný v roce 1965.

Cowboy stezka je železniční trasa , která následuje opuštěnou CNW linii mezi Chadron, Nebraska a Norfolk, Nebraska . Po dokončení bude mít délku 321 mil.

Sangamon Valley Trail je další železniční trasa, v současné době 5,5 míle (8,9 km) na délku, na západní straně Sangamon County ve státě Illinois , která sukně Springfieldu ve státě Illinois . Jedná se o segment bývalého St. Louis, Peoria a North Western Railway 38 mil (61,2 km) pravý-- způsobem (který byl později složen do CNW), který byl vyčleněn pro použití železniční stezky. Celá pravá cesta spojuje Girard, Illinois , na jižním konci, s Athens, Illinois , na severním konci. Pravá cesta překlenuje západní polovinu Sangamon County ve směru sever-jih a také prochází malými částmi Macoupin County a Menard County .

The Wild Rivers Trail je 104 mil dlouhá železniční trasa, která sleduje opuštěnou linku CNW mezi Rice Lake, Wisconsin a Superior, Wisconsin .

Great Western Trail 17 mil navazuje na opuštěnou Chicago západní železnice z Forest Park na St. Charles .

The Glacial Drumlin State Trail of 52 miles navazuje na opuštěnou CNW linii mezi Madisonem, Wisconsinem a Milwaukee, Wisconsin .

Pozoruhodní zaměstnanci

• Silas B.Cobb , chicagský průmyslník a filantrop, bývalý člen představenstva C & NW.
• Clarence Darrow , známý zmocněnec a bývalý hlavní poradce pro C & NW.
• Albert Hammond , Wisconsin State Assemblyman
• Fred H. Hildebrandt , americký kongresman z Jižní Dakoty
• Charles Ingalls , De Smet , Jižní Dakota (1879–1880); otec Laury Ingalls Wilder
• Carl Ingold Jacobson , Los Angeles , Kalifornie; Člen městské rady, 1925–1933.
• William B. Ogden , první starosta Chicaga.
• Marvin Hughitt , první prezident Chicaga a Northwestern.
• Merritt Clarke Ring , Neillsville, Wisconsin ; právník a politik.
• Abe Saperstein , zakladatel Harlem Globetrotters .
• Perry H. Smith , Chicago, Illinois , politik a podnikatel.
• George Gilbert Swain , Delton, Wisconsin , politik.
• Sidney G. Robyn , Worthington, Minnesota , vyšetřovatel a přepínač.

Chicago a North Western Historical Society

Chicago a severní západní historická společnost byla organizována řada railfans v účelu 1973. Společnosti je zachovat historii a vzpomínky na Chicago a severní západní železnice zveřejněním čtvrtletník, zachování železniční výbavy, a Výroční setkání. Časopis společnosti North Western Lines vychází čtyřikrát ročně.

Viz také

• Chicago a severozápadní 1385

Reference

Citace

Prameny

externí odkazy

• Chicago & North Western Historical Society
• „Chicago a severozápadní fotografie“ . University of Missouri – St. Louis .
• Seznam a rodinné stromy severoamerických železnic