Combe Hay Locks - Combe Hay Locks
 Komory zámků 14, 13 a 12
| |
| Vodní cesta | Somersetský uhelný kanál |
|---|---|
| Země | Spojené království |
| okres | Somerset |
| Úkon | Manuál |
| Nejprve postaveno | 1805 |
| Délka | 2,6 míle (2,6 km) |
| Šířka | 2,1 m |
| Podzim | 134 stop (41 m) |
| Vzdálenost od Kennetu a Avonského kanálu |
5,6 km |
| Vzdálenost do Timsbury Basin |
10,06 km |
| Souřadnice | 51 ° 20'39 „N 2 ° 22'13“ W / 51,3443 ° S 2,3702 ° W Souřadnice : 51,3443 ° N 2,3702 ° W51 ° 20'39 „N 2 ° 22'13“ W / |
|
Combe Hay Locks |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Combe Hay Zámky je opuštěný let zámků na Somerset Coal kanálu nedaleko Combe Hay , Somerset , Anglie. Dvacet dva zámky zvedly kanál 134 stop (41 m) na přibližně 1,6 míle (2,6 km). Před plavebním obdobím v bezprostřední oblasti předcházely další dvě metody zvedání kanálů - nejprve řadou kesonových zámků , poté nakloněnou rovinou . Zámkový let byl otevřen v roce 1805 a byl v provozu až do roku 1899.
Dějiny
Trasa Somerset Coal Canal , po opuštění spojení s Kennet a Avon Canal v Limpley Stoke , zhruba odpovídá trase Midfordského potoka . V Midfordu kanál sledoval údolí Cam Brook . U Combe Hay vyžadovalo strmé údolí, aby kanál vyšplhal do značné výšky - 41 metrů - na vzdálenost 2,6 km.
Caissonovy zámky
Prvním navrhovaným řešením překonání gradientu bylo použití tří kesonových zámků . V lednu 1796 byly v periodikách Bathu vytištěny reklamy, které měly zaměstnat kameníky na stavbu zámků.
Stavba prvního kesonového zámku začala v roce 1796. Zděná komora, známá jako cisterna, byla dlouhá 25 metrů a nejširší 6,1 m a měla hloubku 18,75 m ). Dřevěný keson - pohyblivá skříňka v cisterně - byla 80 stop (24 m) dlouhá, 10 stop 6 palců (3,20 m) široká a 11 stop 6 palců (3,51 m) vysoká. Každý ze tří kesonových zámků byl naplánován tak, aby poskytoval výtah 46 stop (14 m).
Zkoušky tohoto prvního zámku se konaly mezi listopadem 1797 a červnem 1798. Ty ukázaly, že je možné jej projít za 7 minut; dne 9. června 1798 napsal reportér Bath Herald, že:
Je potěšením si uvědomit, že hydrostatická lávka pro přepravu lodí z horní do nižší úrovně a naopak je dokončena a nyní ji lze považovat za jeden z největších objevů doby; jsou odstraněny všechny přísné námitky proti proveditelnosti jeho provozu.
-
Stejná publikace v následujícím roce napsala, že systém byl tak jednoduchý, že loď mohla projet kesonem za pouhých 10 minut pod operací 12letého chlapce. Zpráva identifikovala problémy se schopností kesonu zůstat vodotěsným a předpokládala, že jediným řešením bude přestavba komory. Byla zahájena druhá keson a stavba třetí pravděpodobně nikdy nebyla zahájena. Zeměměřič William Smith navštívil lokalitu nejméně dvakrát, v letech 1798 a 1799. Geologie oblasti se značnými usazeninami Fullerovy Země se ukázala jako nevhodná pro kesonové komory - v květnu 1799 se zdivo plavební komory vyboulilo pod tlakem a keson byl nepohyblivý. Opravy byly vyčísleny na 16 000 GBP - což odpovídá 1 583 559 GBP v roce 2019 - což bylo navíc k částkám 75 167 GBP (7 439 459 GBP), které již byly do projektu kesonu investovány. V lednu 1800 byly kesony opuštěny a hledala se alternativa.
V květnu 1801, poté, co se otce přestěhovala do Bathu po odchodu svého otce do důchodu, napsala Jane Austen své sestře Cassandře o plánech se svým strýcem „podniknout dlouho plánovanou procházku do Cassoon“; krátký výlet byl v té době populární exkurzí. Ve stejném roce napsal Richard Warner o tehdejším stavu kesonového zámku ve svých Výletech z Bathu :
Odchylka několika set metrů od silnice do Combhay nás vede k hydrostatickému zámku, který se nazývá keson, jehož základem nyní sám zůstává [...] stroj byl odeslán ke zničení, ale nikoli do zapomnění, protože navždy zůstane nezapomenutelným důkazem vynikajících mechanických schopností jeho velmi důmyslného vynálezce
Přesné umístění zámků kesonu (nebo jejich zamýšlené umístění) je pochybné. Obecná shoda je, že k dokončenému kesonovému zámku se přistupovalo východně od pánve poblíž Caissonova domu. Druhý keson byl pravděpodobně kousek na východ, třetí měl značnou vzdálenost po proudu (poblíž místa plavebních komor 19 a 20).
Nakloněná rovina
Společnost kanálů zkoumala alternativy k kesonovým zámkům a jako vhodnou metodu byl zvolen plavební zámek. Aby toho bylo dosaženo, v červnu 1800 se společnost rozhodla postavit dočasné nakloněné letadlo pro přepravu nákladu, i když se tento způsob výstupu do kopce ukázal jako pomalý. Nakloněné letadlo bylo zamýšleno jen proto, aby se zabránilo dalším zpožděním při stavbě kanálu, a mělo by být v provozu pouze po dobu výstavby plavebních komor. Aby se zmenšila délka (a sklon) nakloněné roviny, byly na východ od Combe Hay postaveny tři librové zámky. Nakloněné letadlo zahájilo provoz v listopadu 1801.
Uzamknout let
Kromě tří existujících zámků pod nakloněnou rovinou bylo postaveno dalších 19 zámků, které nahradily letadlo. Fundraising začal v únoru 1800, původně prostřednictvím darů pro akcionáře v celkové výši 20 000 GBP (ekvivalent 1 626 688 GBP v roce 2019). V roce 1802 se fond založený společností zabývající se kanálem spolu s majiteli kanálů Wilts and Berks a Kennet a Avon snažil získat dalších 45 000 GBP (ekvivalent 4 047 462 GBP v roce 2019).
Stavba byla zahájena letem v listopadu 1802, přičemž první plavební komora (plavební komora 19) byla dokončena v červnu 1804. V průběhu prací byla kesonová plavební komora zbourána a je pravděpodobné, že značné množství zdiva bylo znovu získáno pro použití na plavební komoře jako copingové kameny a případně na pozdější budově Caisson House.
Inženýr letu byl pravděpodobně William Bennet . Let 22 plavebních komor se plně otevřel v dubnu 1805. Všechny měly stejnou specifikaci - vzestup přibližně 1,8 metru, paprsek 2,1 metru a délku, aby se vešel na 21 stop. m) úzký člun. Tyto plavební komory byly o polovinu širší než plavební komory na spojovacím kanálu Kennet a Avon, takže do širokých plavebních komor Kennet a Avon se vedle sebe vešly dvě plavidla ze Somerset Coal Canal.
Aby se dosáhlo stoupání v dostupné oblasti, plavební komora odklonila severně od kesonových a nakloněných rovinných tras, než se otočila o 170 ° a připojila se k trase na jih. Tato vlásenka se stala známou jako „Býčí nos“. Rychlost procházení letu byla prioritou a pádla zámku a propustky byly vyrobeny tak velké, jak je to prakticky možné, aby se co nejrychleji vyprázdnily a naplnily zámky. Aby nedocházelo k poškození zámků v důsledku nedbalosti, byly na zámek uzamčeny plechy z tepaného železa a litinové desky. V roce 1805 se zámky otevřely.
Pokles
V roce 1881 se Camertonská větev železnice Bristol a North Somerset otevřela údolím Cam a překročila plavební komoru v plavební komoře 16. Stejně jako mnoho kanálů, příchod železniční dopravy začal úpadek používání vodní cesty. Kanál byl uveden do prodeje v roce 1894. Zpětná čerpadla na letu ukončila provoz v listopadu 1898; doprava bude pokračovat v provozu až do srpna 1899, kdy hladina vody nebude dostatečná pro plavbu.
Dědictví
Po opuštění kanálu v roce 1899 byl let ponechán opuštěný. Komora zámku 16, pod železničním obloukem železniční větve Camerton, byla naplněna.
V roce 1982 bylo 10 ze stávajících zámků - ve farnosti Combe Hay - udělen status chráněného stupně II . Průzkum pro seznam zjistil, že kvádrové opěrné zdi zámků přežívají do výšky 3,0 až 3,7 m od 10 do 12 stop a některé dolní závorové brány byly stále na místě. V roce 1984 bylo dalších pět plavebních komor - ty ve farnosti South Stoke - zařazeno také do třídy II. Tento průzkum zjistil podobné přežití opěrných zdí, i když některé popsal jako špatné. V blízkosti zámku 4 existuje milník , přestože chybí jeho litinová deska („4 / MILES“). Bylo zjištěno, že čtyři zámky v letu z roku 1805 z 19. roku byly pohřbeny nebo jinak zničeny.
Budova poblíž vrcholu letu, Caissonův dům, je pojmenována pro svou blízkost k prvnímu kesonovému zámku. Budova je pravděpodobně bývalou terasou chatek postavených pro společnost kanálu ve 30. letech 19. století (a proto byla stavba chaty před odstraněním kesonového zámku).
Obnovení
V roce 2000 začaly obecné restaurátorské práce na dolním plavebním letu (pod býčím nosem). Tato práce byla rozšířena tak, aby zahrnovala horní let v roce 2011, protože bylo třeba hledat povolení vlastníka půdy. Tato práce byla provedena společně se skupinou pro obnovu vodních cest sdružení vnitrozemských vodních cest.