Comodoro Rivadavia Railway - Comodoro Rivadavia Railway
| Železnice Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento | |||
|---|---|---|---|
.jpg) Cdoro. Stanice Rivadavia, c. 1940.
| |||
| Přehled | |||
| Nativní jméno | Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento | ||
| Typ | Meziměstský | ||
| Postavení | Zaniklá společnost; železniční trať demontována | ||
| Národní prostředí | Chubut | ||
| Termini |
Comodoro Rivadavia Colonia Sarmiento |
||
| Stanice | 27 | ||
| Služby | 3 | ||
| Úkon | |||
| Otevřeno | 1912 | ||
| Zavřeno | 1978 | ||
| Majitel | Vláda Argentiny | ||
| Provozovatel (provozovatelé) |
Argentinský stát (1912-48) FC Patagónicos (1948-57) FC Roca (1948-78) |
||
| Technický | |||
| Délka řádku | 208 km (129 mi) | ||
| Rozchod | 1676 mm ( 5 ft 6 v ) | ||
| |||
Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento železnice ( „Ferrocarril de Comodoro Rivadavia Colonia Sarmiento“) byl argentinský železniční společnost , která stavěla a provozovala širokorozchodné koleje čáru, která spojovala port Comodoro Rivadavia s Colonia Sarmiento v provincii Chubut . FCCRCS - patřící k argentinské státní železnici - také napojená na centrální chubutskou železnici .
Tato dráha, také známý místní obyvatelé jako „autovia“, byl přenos, který se připojil ropných vrtů v oblasti, kde místní společnosti Astra a YPF extrahuje ropy , které byly objeveny v Comodoro Rivadavia v roce 1907.
Na samém začátku bylo zboží a cestující přepravováno parními lokomotivami a poté vagóny , kvůli jejich nedostatečnému pohodlí přezdívané chanchitas . Pozůstatky FCCRCS jsou považovány za kulturní dědictví v Comodoro Rivadavia a Sarmiento, kde jsou uchovávány a vystavovány v Muzeu železnic a přístavů a v Národním muzeu ropy (v Comodoru) a Regionálním muzeu Desiderio Torres (v Sarmientu).
Obsah
Dějiny
Pozadí
V roce 1897 byla Colonia Sarmiento založena národním dekretem č. 12161 na žádost velšských osadníků, kteří měli v úmyslu založit v údolí mezi jezery Musters a Colhue Huapi, které považovali za úrodnou půdu pro dobytek . Během prvních let se uskutečňovala přeprava zboží, které generovala intenzivní obchodní činnost v Sarmientu, pomocí vozů do přístavu Camarones s vysokými náklady a riziky. Obchodníci si znovu uvědomili, že bude zapotřebí bližší přístav, a tak bylo v roce 1901 založeno město Comodoro Rivadavia.
Dne 13. prosince 1907 hledání pitné vody skončilo objevem ropy v zóně, což změnilo plány rozvoje regionu, takže Comodoro Rivadavia se stala nejdůležitějším městem regionu.
Konstrukce
FCCRCS byl vytvořen zákonem č. 5559 11. září 1908 a práce byly zahájeny brzy poté. Původní projekt zahrnoval vybudování 150 km přímky pro připojení Comodoro Rivadavia Colonia Sarmiento, i když by byla prodloužena na 200 km. 29. března 1912 linka dosáhla Cañadón Lagarto a začala fungovat.
Železniční trať konečně dorazila do Colonia Sarmiento 25. května 1914. O několik let později společnost vybudovala novou pobočku, která se připojila k místní ropné společnosti Astra, když byla založena na severu Comodoro Rivadavia. Podle Clementa Dumraufa nebyla železnice rozšířena kvůli britským osadníkům, kteří se zajímali o zachování oblasti Patagonie pouze pro chov ovcí. Jiná verze uvedla, že živočišná společnost „La Argentina Southern Land Company“ odmítla stavět linku, když si uvědomila špatnou kvalitu půdy, která by byla použita k financování stavby.
Dalšími důvody pro zrušení projektu byla krize způsobená první světovou válkou , někteří politici, kteří se domnívali, že vláda musí určit své finanční prostředky regionu Pampa , a smrt Roque Sáenza Peñy v roce 1914.
Expanze
Během prvních let existence byly vlaky FCCRCS poháněny ropou bez rafinace, a byly proto považovány za nejdražší vlaky. Tato železnice byla také používána k přepravě dřeva a hospodářských zvířat . Kromě toho místní společnosti Astra a Diadema přepravovaly ropu do přístavu km. 3.
Comodoro Rivadavia měla ropnou rafinérii, která pracovala s kapacitou 340 m 3 (12 007 cu ft) denně a obsluhovala obě linie železnice v provincii Chubut.
Ve 20. letech byla dokončena pobočka rafinérie Astra, kterou společnost financovala z důvodu jejích zájmů v přepravě cestujících, zboží, ropy a cihel. V srpnu 1923 byl postaven přístav Antonio Morán. Tento přístav měl vlastní železniční trať, která přepravovala zeminu a gumu použitou pro stavbu z lomu v Punta Piedras . Tato linka bude později pojmenována jako Rada Tilly. Když byly práce přerušeny, byl přístav stanoven jako konec linky až do jejího uzavření v 70. letech.
V roce 1924 byl FCCRCS použit k přepravě materiálu pro stavbu majáku San Jorge z Colonia Sarmiento do stanice Astra v Comodoro Rivadavia. Dalšími společnostmi, které přispěly, byly YPF (darující AR $ 25 000), Astra (cihly a vápno), Compañía Forrairrilera de Petróleo (nákladní automobily).
V roce 1927 byl navržen další projekt (napsaný náměstkem Guillermo Fonrouge) na prodloužení železniční trati. Tento projekt navrhoval připojit se k stanicím Holdich a Las Heras v provincii Santa Cruz prostřednictvím pobočky, která rovněž souvisí s Patagonskou železnicí. Projekt by se však nikdy neprovedl.
Znárodnění
Když v roce 1948 správa Juana Peróna znárodnila veškerou argentinskou železniční síť, FCCRCS se stala součástí Ferrocarriles Patagónicos a nakonec byla přidána k Ferrocarril Roca v roce 1957.
Před znárodněním měla železnice přepraveno 434 052 cestujících a 45 969 tun nákladu. Objem přepravených cestujících a nákladu se však o rok později snížil, zejména v důsledku rostoucího silniční dopravy. Navzdory tomu argentinský stát významně investoval do FCCRCS, pořídil železniční vozy (dokonce i chladicí vůz), 13 vagónů pro dobytek, kromě přestavovacích stanic a výstavby domů pro zaměstnance. Do roku 1949 trať najela 430 828 kilometrů.
V polovině roku 1949 byly do FCCRCS přidány zcela nové vozy, přestože byly o rok později uvedeny do provozu. Do roku 1973 byla veškerá osobní doprava provozována železničními vozy. Díky vylepšení linky si někteří pasažéři vybrali Sarmiento jako cíl pro rekreační výlety a někteří dokonce pro svůj medový měsíc.
Pokles a uzavření
V roce 1953 došlo k hrozné nehodě na úzkorozchodné železnici, která se připojila k Comodoro Rivadavia s Radou Tilly , při níž zahynulo 36 lidí. Když se Arturo Frondizi stal prezidentem Argentiny v roce 1958, vláda provedla plán na snížení nákladů, včetně železničních tratí mezi nimi. 20. srpna 1958 byla definitivně uzavřena odbočka do Rady Tilly, mimo jiné s centrální chubutskou železnicí . Rozhodnutí bylo z velké části založeno na tragédii z roku 1953 a stopy byly odstraněny z linky.
12. srpna 1960 ztratil v El Sindicato brzdy vůz Ganz Works, který se vrátil z Colonia Sarmiento, a narazil do železničního vozu Drewry, který v té době opouštěl Comodoro Rivadavia. Oba vozy byly zničeny následkem 100 zraněných cestujících a některých zabitých při nárazu.
V roce 1969 byly pozemky, na kterých byla postavena železniční trať, převedeny do obce Comodoro Rivadavia. Koľaje, které procházely centrem města, byly odstraněny a byla postavena zastávka poblíž přístavu. Během sedmdesátých let byla FCCRCS restrukturalizována kvůli jejímu deficitu, zastaralému kolejovému vozidlu a růstu populace ve městě. V roce 1971 byla stanice Comodoro uzavřena, aby se urychlil městský provoz, a byla nahrazena nejistou zastávkou poblíž přístavu. Stanice se stala místem dědictví.
Budova stanice v Sarmientu by se po definitivním uzavření první části v roce 1977 stala regionálním muzeem „Desiderio Torres“. Na konci 70. let se nedostatek investic do železnice projevil ve vozidlech s parními lokomotivami, železničními vozy Ganz a Drewry které byly do té doby zastaralé. Kromě toho fungovala pouze jedna ze tří Ganz Works.
Zaměstnanci FCCRCS se snažili udržet linku aktivní, někdy po jízdě z Patagonie do Velkého Buenos Aires shromáždili chybějící náhradní díly z dílen Temperley , Tolosa a Haedo . V ostatních případech sami zaměstnanci vyráběli náhradní díly, aby udrželi Drewryho motorové vozy v chodu po kolejích.
Navzdory snahám zaměstnavatelů železnice nadále upadala a přepravila pouze 5 nebo 6 osob na cestu. Kromě toho nákladní vlaky přepravovaly do přístavu pouze jeden nebo dva vozy, jednou týdně. V roce 1977 byla osobní doprava definitivně uzavřena. Nakonec byla celá linka uzavřena v roce 1978. Vláda de facto pod vedením Jorge Videla také nařídila, aby byla kolejová vozidla zničena a prodána jako šrot.
Po uzavření
V roce 1979 bylo nádraží prohlášeno za národní dědictví. O několik let později zde bylo zřízeno Muzeum přístavů a železnic („Museo Ferroportuario“), včetně dalších přilehlých budov a objektů jako lokomotiva, vagón, věž, vodní nádrž, sklady (dnes kulturní centrum), dílny (dnes škola), přístav a parky Scalabrini Ortiz a San Martín, poslední byly slavnostně otevřeny v roce 2012.
V roce 1991 získala obec Comodoro pozemky, kde působila Astra.
Když se vláda provincie Chubut rozhodla vyhláškou č. 2642 renovovat některá železniční větve, FCCRCS nebyla zahrnuta. V prosinci 1992 byla větev k Muelle YPF narušena mořem.
V roce 1991 skupina sousedů navrhla zřídit železnici dědictví, která by vedla ze Sarmienta do Bosque Petrificado (Zkamenělý les, 38 km na jih od tohoto města). Projekt byl obnoven počátkem roku 2000 bez úspěšných výsledků.
Další ambiciózní projekt představili v roce 1996 kongresisté z Chubutu na stavbu Ferrocarril Transpatagónico . Železniční trať by se připojila k San Antonio Oeste v Río Negro s Río Gallegos v Santa Cruz , včetně stavby z mostu mezi Punta Loyola a La Misión v Tierra del Fuego . Součástí projektu bylo i znovuotevření Ferrocarril Puerto Deseado-Colonia Las Heras a Central Chubut Railway .
Další projekt byl zaslán ke schválení argentinskému kongresu v roce 2006. Tento návrh navrhl vytvoření železničního muzea a dědictví železnice v Km. 5 z Comodoro Rivadavia. Vlak odjel z tohoto města, přejezdem Don Bosco a Astra, s další odbočkou do Caleta Córdoba a majáku San Jorge.
V srpnu 1995 vláda Comodoro Rivadavia oznámila, že jedná o převodu linky do provincie Chubut. Projekt plánoval spojení Comodoro Rivadavia s chilským městem Puerto Chacabuco . Zástupci provinční vlády letěli přes železniční tratě, aby potvrdili, kolik kilometrů bylo demontováno, vzhledem k tomu, že provincie Santa Cruz předtím odstranila několik tratí. Po prostudování regionu dospěli k závěru, že 75% tratí stále existuje, většina z nich v dobrých podmínkách.
Očekávání na znovuotevření trati nicméně přestalo v roce 2004, kdy zemská vláda požádala ústřední vládu o demontáž celé trati. Povolení bylo uděleno o rok později. Trasy FCCRCS byly odstraněny v letech 2005 až 2006 společností Natura Ecology, po podpisu dohody, která zavázala společnost nést 46 000 vazeb na El Maitén za účelem renovace dědictví železnice La Trochita . Práce byly vyrobeny za cenu AR 700 000 $. Brzy poté, co vyšlo najevo, že dohoda byla podepsána, aniž byla schválena zemským zákonodárcem, byla proto zrušena a vazby nebyly nikdy zaslány El Maitén.
Podle toho, co se stalo, dohoda porušila vnitrostátní právo, které umožňuje demontáž železničních tratí, pouze pokud jsou určeny pro jinou železniční trať. Společnost Natura Ecology byla najata přímo bez nabídkových řízení a společnost byla také obviněna z odcizení materiálu. Železniční vazby byly zachyceny a zabaveny místní policií v Trelew, což součtem čtyř tratí se 100 tunami materiálu s odhadovanou hodnotou AR $ 1 000 000. Nicméně železniční profily nebyly nikdy nalezeny. Některé zprávy uváděly, že byly odeslány na různá místa v Chubutu, Velkém Buenos Aires , Córdobě a dokonce i ve městě Buenos Aires . Loupež pražců a profilů nebyla nikdy odstraněna.
V roce 2013 plánovala iniciativa na vybudování železnice do Tichého oceánu , která zřídila nový přístav na jihu Rady Tilly do Chile v Puerto Aysén , s výjimkou přístavu Comodoro Rivadavia z trasy. Projekt byl nicméně kvůli špatnému počasí v zóně vyřazen.
Mezi další projekty patřilo znovuotevření Ferrocarril Puerto Deseado v části Puerto Deseado - Tellier za účelem propojení Puerto Deseado s Puerto Chacabuco v Chile. Druhá fáze zvažuje možnost budoucího spojení s Comodoro Rivadavia.
V březnu 2014 skupina zástupců čínské společnosti China State Construction Engineering Corporation uvedla, že provincii Chubut bylo umožněno stavět železniční trať. Studovali přístavy Comodoro Rivadavia a Madryn a hledali cestu, která by umožnila vlakům připojit se k oblasti Aysén v Chile .
25. května 2014 se uskutečnil obřad u příležitosti stého výročí. výročí FCCRCS se konalo v Colonia Sarmiento.
Galerie
Comodoro
Ganz a řidič v Cañadónu
Stanice Cañadon.
Cañadón, 1920.
Dock, 1920.
Valle Hermoso, 1920.
Ropné vozy v Astře.
Pampa del Castillo.
Vlak poblíž Sarmienta.
Pracovníci v Punta Piedras, 1922.
Parní lokomotiva v Km. 117 stanice.
Přijíždějící železniční vozy.
.jpg)
Relikvie a zachovalé dědictví
Naštěstí mnoho kolejových vozidel a dalších předmětů, stejně jako staničních budov, mohlo být uchráněno před zhoršením a vandalismem. Některé kusy jsou v současné době vystaveny v Petroleum Museum of Comodoro Rivadavia.
V Radě Tilly byl po mnoho let zachován motorový vůz Ganz Work, který zůstal podél budovy stanice. V Comodoro Rivadavia jsou některá kolejová vozidla zachována v Národním muzeu ropy a muzeu železnic a přístavů. V Sarmientu bylo železniční nádraží po jeho zničení obnoveno a znovu se otevřelo jako regionální muzeum „Desiderio Torres“.
Galerie památek
1936 Ganz Works motorový vůz v Radě Tilly.
Podvozek opuštěný na pláži.
Draisine.
Drewry motorový vůz.
Poslední zachovalý vlak.
Stanice Diadema.
Almacén YPF.
Podvozek v km. 5.
YPF vlak v muzeu.
Muzeum ropy.
Stanice Sarmiento, nyní muzeum.
Stanice Astra (2013).
Dráhy v km 5.
Znamení stanice a fotografie.
Viz také
Reference
Bibliografie
- Aguado, Alejandro (1996). Aventuras Sobre Rieles Patagónicos: Ramal Comodoro Rivadavia - Sarmiento (Chubut) .
- Aguado, Alejandro (1997). Cañadón Lagarto: 1911-1935 - Un Pueblo Patagónico de Leyenda, Sacrificio y Muerte .