Curtiss HS - Curtiss HS
| HS | |
|---|---|
|
|
| Curtiss HS-2L | |
| Role | Hlídkový létající člun |
| Výrobce | Curtiss |
| První let | 1917 |
| Úvod | 1918 |
| V důchodu | 1928 (USN) 1926 (USCG) |
| Postavení | V důchodu |
| Primární uživatelé | Námořnictvo Spojených států Kanada, Portugalsko |
| Vyrobeno | 1917-1919 |
| Číslo postaveno | ca. 1 178 |
Curtiss HS byl jedním motorem hlídkový létající člun postavený k námořnictvu Spojených států během první světové války . V letech 1917 až 1919 bylo postaveno velké množství, přičemž tento typ se používal k provádění protiponorkových hlídek ze základen ve Francii od června 1918. S americkým námořnictvem zůstal v provozu až do roku 1928 a byl také široce používán jako civilní cestující a užitková letadla.
Vývoj a design
Na konci roku 1916 společnost Curtiss Airplane Company vyrobila nový dvoumotorový létající člun , který byl menší než současný Curtiss H-12 stavěný pro britskou Royal Naval Air Service a dřívější Curtiss H-4, s novým designem daným tovární označení Model H-14 , přestože jeho konstrukce nesouvisela s dřívějšími variantami modelu H. H-14 byl konvenční nerovný rozpětí, unstaggered dvouplošník, poháněn dvěma 100 hp (75 kW) tlačného Curtiss OXX motory namontovány mezi křídly. Armáda Spojených států zadala objednávku na 16 před odletem prototypu, ale prototyp byl zklamáním a americká armáda zrušila objednávku na H-14.
Prototyp byl během roku 1917 přestavěn na jednomotorový letoun poháněný motorem Curtiss VXX o výkonu 200 hp (149 kW) , rovněž v konfiguraci tlačného zařízení, který byl přeznačen na Curtiss HS-1 (pro model H s jediným motorem). Prototyp byl znovu motory pro použití jako testovací pro nový motor Liberty 12 , stává HS-1L , létání v této podobě dne 21. října 1917.
Zatímco Curtissův motor VXX se ukázal jako nedostatečný, stejně jako u větších bratranců Modelu H, Liberty se ukázal jako vhodnější a americké námořnictvo zadalo velké objednávky na HS-1L. HS-1 byl vyzbrojen dvěma hloubkovými pumami 180 lb (80 kg), ale bylo zjištěno, že tyto pumy byly příliš malé. Aby unesl silnější pumy o hmotnosti 230 kg (100 kg), vyrobil Curtiss verzi se zvětšeným rozpětím, HS-2 s rozpětím zvýšeným o 3,66 m o 12 stop a dodatečnou sadu meziplounních vzpěr , takže křídla se čtyřmi pozicemi byla spíše než třípolohová křídla HS-1L. Curtiss opět specifikoval jeden ze svých vlastních motorů a znovu to námořnictvo nahradilo motorem Liberty v definitivním HS-2L .
HS-3 byl dále vylepšená verze s novou, širší trup Zploštělý trupu, která eliminuje typické Curtiss sponsons. Konec války přinesl konec plánům na sériovou výrobu této verze, stavělo se pouze šest.
HS -1L a -2L byly postaveny ve velkém množství: 675 samotnými Curtissy a téměř stejný počet opět různými dodavateli, mezi něž patřily LWF (250), Standard (80), Gallaudet Aircraft Company (60), Boeing (25) a Loughead (2). Dalších 25 bylo sestaveno americkým námořnictvem z náhradních dílů po válce.
Provozní historie
HS-1L začal vstupovat do služby počátkem roku 1918 a létal protiponorkové hlídky z řady námořních leteckých stanic na východním pobřeží USA a ze zóny Panamského průplavu . Dva letouny HS-1L operující z Chathamu v Massachusetts provedly jediný potvrzený útok letadel na německou ponorku v amerických vodách 21. července 1918, ale to bylo neúspěšné, bomby nevybuchly a ponorka unikla. Od srpna 1918 za účelem kompenzace nedostatku kanadských hlídkových letadel operovaly americké námořnictvo ze dvou základen v Novém Skotsku . Na konci války bylo Kanadě darováno dvanáct HS-2L.
Velké množství lodí HS používaly také síly amerického námořnictva ve Francii, přičemž dodávky začaly 24. května 1918 a jejich první hlídky letěly 13. června. Do Francie bylo nasazeno asi 160 HS -1L a -2L. Po příměří byly lodě HS se sídlem v Evropě sešrotovány, kromě čtyř letadel se sídlem na Azorských ostrovech, které získalo Portugalsko, zatímco americká námořní letecká služba se výrazně zmenšila a mnoho námořních leteckých stanic se zavíralo, což vedlo ke značnému počtu lodí HS přebytečné k požadavkům a dostupné k prodeji za 200 až 500 USD bez motorů. HS-2L pokračoval v používání americkým námořnictvem jako hlídkové letadlo a trenér až do roku 1928.
Po příměří přešlo do služby pobřežní stráže USA jedenáct HS, které zůstaly ve službě až do roku 1926. Letecká služba Spojených států používala ke komunikaci a průzkumu ze zámořských základen až 83 lodí HS , přestože jim nebyla dána americká armáda. sériová čísla.
Přebytečné HS byly také široce vyváženy. Mezi vojenskými uživateli byla Brazílie, která v roce 1918 obdržela šest letadel. Dva HS-2L byly použity při pokusu o bombardování rebelů držených ve Forte de Copacabana během vzpoury v Tenente v roce 1922 . Mnoho z nich bylo použito v Kanadě jako první letadlo Bush. Jeden přežije v kanadském leteckém muzeu v Ottawě poté, co byl zachráněn z quebeckého jezera.
Varianty
-
HS -1 - prototyp s motorem Curtiss.
- HS-1L -raná produkční verze HS-1 s motorem Liberty a křídly s krátkým rozpětím (62 ft 1 v (18,92 m)).
-
HS-2 -verze s delším rozpětím s motorem Curtiss
- HS -2L - definitivní produkční verze s motorem Liberty a dlouhým rozpětím (22,58 m) křídel.
- HS-3 -vylepšená verze HS-2L, s novým, širším trupem a větší ploutví. Bylo postaveno pouze šest letadel.
- HS-3L -kanadská upravená verze HS-2L s upravenými křídly ( část Clark Y ). Minimálně tři převedeny.
Operátoři
- Argentinské námořní letectví provozovalo v letech 1921 až 1931 12 letadel.
- Brazilské námořní letectví - získalo šest HS -2L v červenci 1918. V roce 1923 odešel do důchodu.
- Canadian Air Board - získala 12 HS -2L od amerického námořnictva po uzavření námořní letecké stanice Halifax . Pravděpodobně převeden do kanadského letectva v roce 1923.
- Kanadské vojenské letectvo - získalo HS -2L počínaje rokem 1920. 12 pravděpodobně převedeno z Air Board, když se rozpustilo a celkem operovalo 30. Všichni odešli do důchodu v roce 1928.
- Peruánské námořnictvo - obdrželo nejméně tři HS -2L v roce 1920 a zůstalo v provozu až do roku 1926.
- Portugalské námořní letectví - převzalo čtyři bývalé americké námořnictvo HS lodě se sídlem na Azorách po skončení první světové války a používalo je k výcviku. V důchodu 1931.
- Armádní letecká služba Spojených států provozovala celkem 83 HS-2L
- Pobřežní stráž Spojených států provozovala 11 do roku 1926
- Námořní pěchota Spojených států
- Námořnictvo Spojených států
Specifikace (HS-2L)
Data z Curtiss Aircraft 1907–1947
Obecná charakteristika
- Posádka: 2 nebo 3
- Délka: 39 ft 0 v (11,89 m)
- Rozpětí: 22,58 m
- Výška: 4,45 m
- Plocha křídla: 80,6 čtverečních stop (74,6 m 2 )
- Profil křídla : RAF 6
- Prázdná hmotnost: 4300 lb (1950 kg)
- Celková hmotnost: 6432 lb (2918 kg)
- Pohonná jednotka: 1 × vodou chlazený pístový motor Liberty L-12 V-12, 360 hp (270 kW)
- Vrtule: 4listá tlačná vrtule s pevným stoupáním
Výkon
- Maximální rychlost: 82,5 mph (132,8 km/h, 71,7 kn)
- Rozsah: 517 mil (832 km, 449 nmi)
- Výdrž: 4 hodiny 30 minut
- Servisní strop: 5200 ft (1600 m)
- Čas do nadmořské výšky: 2300 stop (700 m) za 10 minut
Vyzbrojení
- Zbraně: 1 x 0,300 v (7,62 mm) Lewis zbraň v pružném držáku
- Bomby: 2 × 230 lb (100 kg) bomb nebo hlubinných náloží nesených pod křídly
Viz také
- Canadian Vickers - tři postavené HS -3L
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Poznámky
Bibliografie
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londýn: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
- Grant, Robert S. (květen – červenec 1993). „Žádné lano ani zábradlí: Kanadský Curtiss HS-2Ls“. Letecký nadšenec . Č. 50. s. 73–77. ISSN 0143-5450 .
- Hagedorn, Dan (březen – květen 1992). „Curtissovy typy v Latinské Americe“. Letecký nadšenec . Č. 45. s. 61–77. ISSN 0143-5450 .
- Owers, Colin A. (červenec – srpen 1999). „HS 'Boats: Curtiss HS Flying Boats“. Letecký nadšenec . Č. 82. s. 64–75. ISSN 0143-5450 .
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft od roku 1911 (druhé vydání.). Londýn: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. p. 281.
- Jane's All the World's Aircraft 1919 . Londýn: Sampson Lowe Marston. s. 452a.
externí odkazy
- „Americké námořnictvo HS-1L a HS-2L létající čluny“ (PDF) . Let . Sv. XI č. 49. 4. prosince 1919. s. 1550–1552. Č. 571 . Citováno 13. ledna 2011 . Současný technický popis HS-1L a HS-2L s fotografiemi a kresbami.