de Havilland Sprite - de Havilland Sprite
| Sprite / Super Sprite | |
|---|---|
|
|
| de Havilland Super Sprite k vidění v de Havilland Aircraft Museum | |
| Typ | Raketový motor |
| národní původ | Spojené království |
| Výrobce | de Havilland Engine Company |
| První běh | Květen 1951 (první let) |
De Havilland Sprite byl britský raketový motor postaven de Havilland v časných-1950 pro použití v Rato (Rocket-assisted vzlétnout) aplikací. Vyvinutý motor s mírně menším tahem, ale delší dobou hoření byl znám jako Super Sprite , výroba přestala v říjnu 1960.
Návrh a vývoj
Pro použití RATO je vyžadována pouze krátká doba hoření, přičemž hlavní ctnosti jsou jednoduchost a nízká hmotnost. Zamýšlený trh byl určen pro pomoc při vzletu dopravních letadel de Havilland Comet 1 (protože horké a vysoké operace v Britském impériu byly považovány za důležité) a také pro V bombardéry nesoucí těžké jaderné zbraně. Od května 1951 provedly komety 30 úspěšných zkušebních letů, ale výkon plynové turbíny se rychle zlepšil, a proto nebyl RATO ve službě vyžadován.
Byl použit monopropelent s peroxidem vodíku , který se rozložil na kyslík a vodní páru na kovovém katalyzátoru vápníku . Maximální tah byl 5 000 lbf (22 kN), který se měnil v průběhu doby hoření 16 sekund pro celkový impuls 55 000 sekund.
Poté proběhla aktualizace technologie s prokázáním postříbřených niklových gázových obalů jako katalyzátorů se stanovením optimálního zatížení a průtoků. Tato praxe byla replikována ve všech budoucích aplikacích, přičemž katalyzátor již nebyl spotřebován.
V dubnu 1952 DSpr.2 tuto úpravu působivě prokázal na demonstracích komety s čistým výfukem. Další etapa byla sledována u modelu Super Sprite (DSpr.4), který následoval po vývojovém precedentu ATO s „horkým“ provozem, ale nyní byl vylepšen v jednoduchosti schopností vstřikovat petrolejové palivo, jakmile byl tlak v komoře vytvořen proudem katalyzovaného peroxidu. Jednotky, které byly schváleny v srpnu 1953, se vrátily k praxi padáku po střelbě pro rutinní opětovné použití v servisních operacích s bombardérem Vickers Valiant V.
Varianty
- Sprite DSpr.1
- Sprite DSpr.2
- Postříbřený nikl-gázový katalyzátor, testovaný na kometách v dubnu 1952
- Sprite DSpr.3
- Super Sprite DSpr.4
Super Sprite
Super Sprite byl re-vývoj aplikace Sprite s použitím výrazně odlišné „horké“ technologie hnacího plynu, kterou je peroxid vodíku / petrolej . I když byl špičkový tah ve skutečnosti snížen, doba hoření byla 2,5krát delší, s úměrným zvýšením celkového impulzu .
Pro jednoduchost neexistovala žádná palivová čerpadla a nádrže byly natlakovány dusíkem z devíti válců omotaných kolem spalovací komory. Super Sprite byl zabalen jako samostatný motor ve své vlastní gondole, odhoden po vzletu a vyvolán padákem. Nafukovací airbagy tlumily jeho náraz se zemí. Aby se dosáhlo čistého oddělení od nosného letounu, měly produkční motory namontované na Vickers Valiant u přídi malou kachnu s lopatkou, která při oddělení odložila gondolu dolů.
De Havilland považoval 166 jednotek Super Sprite vyrobených za standardní výrobní položku, podporovanou jejich servisním oddělením vedle pístových a proudových motorů. Byl to první raketový motor, který získal formální schválení typu .
Projekt Super Sprite byl zrušen v říjnu 1960, s údajnými celkovými náklady 850 000 £.
Aplikace
Specifikace (Sprite (DSpr.l))
.jpg){kind=icon}
Obecná charakteristika
- Typ: raketový motor Walter za studena
- Délka:
- Průměr:
- Suchá hmotnost: 350 lb (159 kg)
- Objem hnacího plynu: 17 gal (39 gal)
- Palivo: Peroxid vodíku monopropellant
Součásti
- Čerpadla:
Výkon
- Tah : 5 000 lb (22,2 kN)
- Doba hoření:
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy