Nafukovací člun - Dinghy sailing

Contender člun v širokém dosahu.

Plavba na člunu je činnost plavby na malých lodích pomocí pěti základních ovládacích prvků:

  • na plachty
  • že fólie (tj daggerboard nebo ploutev a kormidlo a někdy zvedání fólie, jak bylo zjištěno na můra )
  • obložení (přední / zadní úhel lodi ve vodě)
  • vyvážení člunu ze strany na stranu vycházkou nebo pohybem posádky , zejména ve větrném počasí („rychlý pohyb nebo plavání“)
  • volba trasy (z hlediska stávajících a předpokládaných posunů větru, možných překážek, jiné vodní dopravy, proudů, přílivu a odlivu atd.)

Při závodění je třeba zdokonalit výše uvedené dovednosti a osvojit si další dovednosti a techniky, jako je použití „ závodních pravidel plachtění “, dovednosti při manipulaci s člunem při startu a zaokrouhlování značek a znalost taktiky a strategie. Závodní taktika zahrnuje umístění lodi v různých úhlech. Aby se zlepšila rychlost při závodění, měli by se námořníci umístit ve směru větru (nejblíže ke směru větru), aby získali „čistý vzduch“.

RYA , regulační orgán pro plachty výcvik ve Velké Británii, uvádí, že „Se spoléhat na přírodu a živly, plachtění ... je o dobrodružství, průzkum, týmovou práci a zábavu.“

Vývoj nafukovacího člunu

Rané začátky

Vždy existovala potřeba malých nabídkových člunů pro přepravu zboží a personálu z ukotvených plachetnic a zpět. Spolu s dalšími menšími pracovními plavidly, jako je rybolov a lehký náklad, byla vždy důkazem malá pobřežní plavidla. Charles II of England měl soukromou plachetnici představil mu, když se vrátil z exilu do Anglie v 17. století, a on se plavil pro rekreaci a soutěže.

V roce 1887 Thomas Middleton, advokát v Dublinu, usoudil, že závody jachet se stávají nadměrně nákladnou aktivitou a čluny jsou každý rok zastíněny lepšími designy. Navrhl princip „jednoho modelu“. Chtěl, aby závody jachet byly cvičením dovedností a všechny lodě byly postaveny se stejným designem. Shromáždil skupinu potenciálních majitelů, kteří souhlasili s tím, že se loď bude jmenovat „The Water Wag “. Klub Water Wag stále prosperuje v přístavu Dún Laoghaire a během letní sezóny závodí každou středu večer.

Na konci 19. století začali lidé používat tyto malé čluny pro sportovní a rekreační plavbu a využívali příležitosti pro volný čas, které jim poskytla průmyslová revoluce . Větší soukromě používané plachetnice se vyvíjely samostatně a vyústily v dnešní jachty . Tam byl nějaký crossover, v tom, že plán šalupy plachta byla přijata jako standardní a nejvhodnější časných člunů návrhářů.

Hoblování a lichoběžník

Musto Performance Skiff člun na dosah

Rozvoju plachetnice pomohl na počátku 20. století anglický návrhář lodí a nadšenec plachtění Uffa Fox (1898–1972). Vyvinul a přispěl do mnoha lekcí nafukovacího člunu, které jsou s námi téměř o sto let později: Albacore , International 14 , National 12 , Jet 14 , Firefly a Flying Fifteen . Scorpion byl navržen v roce 1959 Taprell Dorling.

Představil také hlavní pokrok tvarů trupu, které se mohou roviny rovnat , a které proto mohou dosáhnout nad obvyklé rychlostní limity pro malé plachetnice. Ve skutečnosti se loď, která hobluje, sklouzává po povrchu a její příď není ve vodě. To má za následek menší tření kvůli zmenšené délce ponoru , sníženému posunutí (množství vody, které musí být odsunuto člunem stranou) a snížené „ mokré ploše “. Hnací síla plachet musí překonat menší odpor, a proto se rychlost dramaticky zvyšuje.

V roce 1928 představil Uffa Fox na svém anglickém závodním světě hoblování ve své lodi International 14, Avenger . Z 57 startů v tomto roce získal 52 prvních míst, dvě druhá místa a tři třetí místa. Poznámka: Graham Anderson ve své knize Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation z roku 1999 tvrdí, že hoblovací plachetnice byly na Nový Zéland představeny počátkem 20. století - mnohem dříve, než Uffa Fox tento koncept zpopularizoval.

Další pokrok v plavbě na člunu byl zaveden ve 30. letech 20. století, kdy byla zavedena technika lichoběžníku . To zahrnuje použití posádky k zajištění větší páky (než je možné při vycházce), aby plachty zůstaly svislé a loď vyvážená; Tímto způsobem lze zabránit převrácení člunu zavěšením ven z člunu na postroj a lano připevněné k „honcům“ nebo hornímu stožáru . Díky tomu se loď snáze udržuje ve vzpřímené poloze a plachty mohou většinu času dodávat maximální sílu. Zatímco lichoběžník může být užitečný a zvýšit rychlost, může být také velmi nebezpečný, pokud posádka nemá rychloupínací postroj nebo není nezkušená. Rychloupínací postroj umožňuje posádce rychle se rozepnout, aby se nedostala pod loď, pokud by se převrhla.

Trapezing během závodu se poprvé objevil v roce 1934, na Amazon třídu hodnotitelem .

Uffa Fox začal stavět 14s v roce 1923 a navrhoval je do roku 1925. Třídu měl transformovat zavedením svého prvního designu hoblovacího trupu, Avenger, v roce 1927. Konstrukci a dokončení jeho 14s mnozí považovali za nejvyšší kvalita a řemeslné zpracování, a Thunder and Lightning postavený v roce 1938 nebyl výjimkou.

Trup byl postaven ze dvou tenkých dýh; vnitřní a přední a zadní vnější a vyztužené malými rámy z jilmů, všechny upevněné tisíci měděnými hřebíky. Jeho cílem bylo dosáhnout co nejlehčí konstrukce s využitím denních materiálů - tehdy neexistovaly uhlíková vlákna ani kevlar.

Během týdne od spuštění Thunder & Lightning vyhrál jednu z předních závodních trofejí jachtingu, Prince of Wales Cup, která se v tomto roce konala ve Falmouthu. To bylo během této série, že majitelé lodi, Peter Scott (syn slavného Scotta Antarktidy ), a John Winter, používali zařízení nyní běžně známé jako hrazda. V té době byl znám jako Jubilejní krov krále Jiřího. Zařízení bylo okamžitě zakázáno Yacht Racing Committee z důvodu, že bylo nesportovní a poskytlo svým uživatelům nespravedlivou výhodu. Thunder & Lightning je nyní v Národním námořním muzeu v Cornwallu

Inovativní technika byla okamžitě zakázána a dočkala se malého rozvoje, dokud ji na počátku 60. let John Westell a třída Flying Dutchman v roce 1954 znovu nezavedl na třídu Osprey a Fiveohfive ( 505 ) .

Vývoj po druhé světové válce

Během druhé světové války se překližka stala hlavním stavebním materiálem pro letadla. Po válce byla překližka přizpůsobena pro stavbu plachetnic. Byly přijaty dva hlavní způsoby konstrukce: steh a lepidlo a konstrukce s dřevěným rámem. Jack Holt navrhl mnoho člunů, které měly být postaveny domácími kutily pomocí těchto konstrukčních technik. Zrcadlo Člun byl převážně vytvořena pomocí steh a lepidlo, zatímco podniky a Heron je příkladem lodi postavené s použitím překližky na dřevěný rám.

Moderní vývoj

49er člun v závodě

Na začátku 21. století je člunová plavba stále rychle se rozvíjejícím sportem. Ztrácí svou pověst drahé, časově náročné a exkluzivní. Je tomu tak kvůli dřívější práci průkopníků, jako je Uffa Fox, a díky použití moderních designů a technik, jako jsou lehčí materiály trupu (např. Konstrukce trupu ze skleněných vláken a pěnového sendviče, které eliminují časově náročnou údržbu a neustálou péči, že dřevěné trupy vyžadováno, i když jsou vzácné a jen pár lidí jim umožňuje, aby se někteří stále plavili s dřevěnými čluny), citlivější plachetní materiály a design, snadno přepravitelné čluny (mnoho překlopitelných automobilů) a jednodušší návazce, jako jsou genakry, místo složitějších spinakrů . Tyto zálohy jsou ekonomičtější z hlediska času a peněz a výrazně rozšířily přitažlivost plavby na člunu.

V Británii je RYA reguluje závodění a poskytuje modulární a školící kurzy pro volný čas a konkurenční plachtění. Základní kurz plachtění lze absolvovat za několik dní. Podobné organizace po celém světě existují, aby spravovaly a podporovaly rekreační i soutěžní plachtění.

Typy člunů

Názvy plachetních člunů

Některé čluny spadají do více než jedné kategorie, buď proto, že se hranice překrývají, nebo proto, že různé kategorie měří různé věci; např. v jedné z níže uvedených hlavních kategorií najdete lodě „jednoho designu“ i lodě mnohem svobodnějšího designu.

Nafukovací čluny se často označují jako „třídy“; tyto třídy jsou obvykle kategorizovány jako jeden design, otevřené nebo omezené. Formálnějším termínem pro otevření je „Development Class“. Jeden designový člun má být identický, i když ve skutečnosti tomu tak není vždy. Pouze nejpřísnější jedna designová třída bude omezovat jednotlivé tvarovky. Pak se stane posuvná stupnice přípustných modifikací nebo konstrukčních rozdílů; omezené třídy by obvykle umožňovaly pohyb kování nebo dokonce částí lodi kolem, ale je nepravděpodobné, že by umožnily zásadní změny tvaru trupu nebo plachet. Skutečně otevřené vývojové třídy jsou také téměř neznámé, slavná linie o 18 ft skifu „loď bude 18 stop dlouhá a závod začíná ve 2 hodiny“ je mýtus, ale otevřené třídy obvykle umožní docela radikální změny uvnitř obvykle nějakého druhu box pravidla, které specifikuje hloubku, délku, šířku výšky trupu stožáru a někdy minimální hmotnost a plochu plachty.

Třídy, které nejsou vývojovými třídami, se obvykle označují jako „Jeden design“. Myšlenka je, že One Designs poskytuje spravedlivé a rovné podmínky pro rovnoměrnou konkurenci, zatímco vývojové třídy pohánějí rychlost a technologii lodí vpřed. Prvním z nich byl Water Wag navržený Thomasem Middletonem, který se poprvé plavil v Dublinu v roce 1887. Třída se plaví dodnes, i po více než sto letech. První mezinárodní třídou s jedním designem byl BRA 12 stopový člun, který navrhl George Cockshott v roce 1914 pro mořské jezero West Kirby. Tento design se rozšířil do Holandska, Nizozemska, Německa, Francie, Irska atd. A dále do zahraničí.

Všechny následující třídy lze použít pro rekreační i závodní účely. Některé fungují lépe pro rekreační použití, protože vyžadují méně údržby a mohou být ponechány na kotvišti, zatímco jiné (obvykle závodní) lodě nemohou být ponechány na kotvení, protože se převrhnou, což může způsobit, že některé části jako stožár a trup budou poškozený.

Plachetní čluny jsou nejrychlejším a pravděpodobně nejobtížnějším typem nafukovacího člunu. Skif má plochý úzký trup s nepřiměřeně velkým pláštěm, obvykle sestávající z asymetrického spinakru, čepelí výložníku a plně vyztuženého hlavního. Námořníci řídí soupravu pomocí stojanů (křídel) a hrazdy. Příkladem je 49er , olympijský člun, 18 zápatí (viz níže) a pokročilý International 14 .

Vysoce výkonné čluny jsou rychlé a výkonné čluny určené pro závody kolem olympijského trojúhelníku (Olympic Racing Course). Příkladem takových člunů jsou International Flying Dutchman , International 505 , Jet 14 , Fireball , Osprey, the Thistle , 14 ft John Spencer Javelin a International 470 . Mohou všichni snadno létat, dokonce i proti větru a používají hrazdu a symetrický spinakr. Ne všechny jsou lodě s oběma rukama: International Contender a RS600 jsou vysoce výkonné lodě s jednou rukou vybavené hrazdou , ale nikoli spinakrem, a vykazují srovnatelný výkon. Skiffy jsou obvykle klasifikovány jako vysoce výkonné čluny.

Závodní čluny jsou určeny pro závody, ale ne všechny mají nutně stejný kalibr výkonu jako výše. V mnoha případech však stále mohou nabídnout stejně úzkou soutěž na nejvyšší úrovni, což je pro mnoho závodních kormidelníků a posádek nejdůležitějším hlediskem. Zahrnují širokou škálu a mnoho z nich pochází z klíčového mezinárodního časopisu Uffa Fox 14. Lidé často cestují se svými čluny na mezinárodní závody ve slavných plavebních místech, jako je italské jezero Garda. Snipe International Class ještě kandiduje jako jeden z nejsilnějších tříd, po dosažení stavu největší světové flotily člunů v červenci 1936. K dalším příkladům patří GP14 , Enterprise , Scorpion , Solo , absolvent , Firefly , Lark . Specializovanou podskupinou je Scow , který místo středové desky obvykle používá dvě bilgeboardy a může mít dvě kormidla . Mnoho závodních člunů vyžaduje, aby se na lodi plavili dva nebo více lidí, kapitán má na starosti nebo řídí a hlavní plachta závisí na lodi a posádka má na starosti výložník, spinakr (který lze létat pouze při plavbě) po větru) a udržení úrovně lodi

Cestovní čluny jsou určeny pro rekreační a rodinné plachtění a jsou obvykle stabilnější než vysoce výkonné čluny. To je zajištěno „chinovaným“ (méně zaobleným) trupem, větším výtlakem a proporcionálně menší plochou plachty. Některé jsou speciálně navrženy pro delší průjezd a / nebo pro kempování na palubě. Příklady těchto zahrnují Poutníka , pravděpodobně GP14 , na Tideway , na laserové Stratos , na Drascombe sérii malé čluny je CL 16 a laser 16 se Roamer křižování Nafukovací člun, navrhl Eric Coleman časný člen člunu cestovním Association, plus mnoho návrhů Iaina Oughtreda, Johna Welsforda a Françoise Viviera. Plachtění na těchto lodích může pořád vzbudit velké vzrušení.

Čluny cruiser-racer úspěšně kombinují prvky obou bezprostředně předchozích dvou skupin, nabízejí dobrý závodní výkon a jsou také velmi životaschopnými křižníky. Jedinými dvěma čluny světové třídy cruiser-racer jsou pravděpodobně Wayfarer a GP14 , pokud jde o rozsáhlou dostupnost závodů špičkové třídy a jejich vhodnost pro seriózní plavbu ; z nich má Poutník náskok pro plavbu, jednou na vodě, zčásti proto, že je to větší loď, zatímco GP14 má náskok pro závodění. Nicméně Mirror a její větší sestry, a Heron , lze také považovat za spadající do této kategorie.

Wanderer - plachta č. W48, otevřený plachetní člun třídy Wayfarer, kterým se Frank Dye plavil na Island a do Norska. Nyní v britském Národním námořním muzeu ve Falmouthu.

Klasické čluny se obvykle používají jako nabídky jachet nebo pobřežní lodě a zdůrazňují krásu a všestrannost oproti plachtění. Ačkoli některé jsou stále vyrobeny výhradně ze dřeva, většina nejoblíbenějších klasických plachetnic kombinuje trup ze skleněných vláken s dostatečně jemně upraveným teakem nebo mahagonem, aby představoval přístup „nejlepší ze dvou světů“. Trup ze skleněných vláken usnadňuje údržbu lodi a někteří si myslí, že jsou pevnější a nebudou korodovat jako dřevo. Příkladem klasických plachetnic jsou Minto , Mirror Dinghy , Fatty Knees , Trinka, Bauer, Whitehall a Gig Harbor.

Bezpečnostní čluny byly navrženy tak, aby mohly být použity jako výběrová řízení na jachty s přidanou funkcí proaktivního záchranného člunu, který lze bezpečně odplout. Tyto lodě se také používají jako rekreační plachetnice. Některé z nich mohou být vybaveny expozičními přístřešky, mořskými kotvami a dalším vybavením pro přežití. Příklady bezpečnostních člunů jsou člun Portland Pudgy a člun Clam.

Multihulls jsou rychlé dvojče nebo tři trupem lodě, které spadají pod definici člunu. Na rozdíl od člunů mají multihulls soupravy s vysokým poměrem stran s plně vyztuženými hlavními plachtami a někdy s rotujícím stožárem. To umožňuje, aby souprava byla vysoce aerodynamická a snížený odpor z tenkých trupů, dává vícevěsu jeho velkou rychlostní výhodu oproti tradičním monohullům. Loď o velikosti více člunů se někdy označuje jako „plážové katamarány nebo plážové trimarany“.

International 14 zůstává populární závodní třídě, které získaly regály (pro trapezing posádky) a genakr od svého původního záměru. Laser standard , Laser Radial a Laser 4.7 jsou varianty Laser člun, jedné zatáčce, jejíž kombinace jednoduchosti, přenositelnost a výkon odvedl hodně předem proběhnutí malého člunu a školení. Modernější čluny, jako je Phil Morrison navržen RS200 , RS400 , RS800 a RS Vareo člunů, na Musto člunu , Splash a RS600 také zvýšily člun plachtění účast kolem Velké Británii. Dva populární čluny používané při závodech na střední a vysoké škole jsou 420 a Flying Junior .

Sportovní lodě : Tyto třídy jsou větší závodní čluny na moři, které se zastíní do tříd jachet s pevnými kýly. Obvykle mají několik členů posádky i kormidlo. Melges 24 a Laser SB3 jsou aktuálními příklady tohoto typu.

Třídy vývoje : Většina lodí nafukovacího člunu má poměrně pevné rozložení plachet a konstrukce trupu a změny jsou velmi časté. Některé třídy však mohou soutěžit a plachtit s méně rigidními definicemi a rozměry. To podporuje experiment, který často vede k inovacím v technikách a konstrukci. Příkladem jsou International 14 , National 12 , 18ft Skiff , Puddle Duck Racer a Moth . Mezinárodní můra stojí za zmínku, protože používá zvedací fólie na kormidlo a dýku. Ty generují dostatečný vztlak, který tlačí trup nad vodu, což výrazně snižuje tření a umožňuje rychlost přesahující 25 uzlů (46 km / h).

Naučit se plachtit

Portland Pudgy plachetnice nafukovací člun

Mnoho lidí se učí plachtit na akreditovaných jachtařských školách nebo prostřednictvím místního plachtářského klubu. K dispozici je také mnoho knih a výcvikových DVD, což umožňuje začínajícímu námořníkovi posílit učení ve svém volném čase. Lodě, které se mnoho dětí naučí plout, jsou Optimist , Topper a Laser Funboat a Laser Picos . Optimist se používá především v závodních situacích pod dohledem, protože je snadno převrhnut a je velmi obtížné jej přímo z vody. V USA se bezpečnostní člun Portland Pudgy stal oblíbeným plavebním člunem pro začátečníky pro závodní, rekreační použití, protože je nepotopitelný a velmi stabilní.

Pro děti je snazší se učit na malých člunech a postupem času se vypracovávat až k větším člunům. Děti se v chráněném přístavu nebo zátoce učí lépe, protože je zde méně větru než v širokém otevřeném oceánu. Poutník byl standardní výukový člun pro programy pro dospělé; mnoho center se však přesunulo na modernější lodě typu „Center-Main“, jako jsou Laser Stratos a Topaz Omega . V Austrálii jsou hlavními loděmi, které se děti učí, Sabot (malý člun) , Manly Junior , Heron , Topaz Dinghy , Flying Eleven , Optimist a stále populárnější je O'pen BIC . Dospělí často učí v Spirály nebo Sabres nebo crewing v NS14s nebo Tasars . Ve Velké Británii je Royal Yachting Association řídícím orgánem všech kvalifikací pro plavbu na člunu a nabízí certifikáty Youth Stage 1 až 4 a Adult Level 1 až 3. Stále více společností na pronájem lodí žádá o prohlídku certifikátů, než vám umožní pronajmout si loď. V Austrálii plní podobnou roli Yachting Australia . Na jachetách v Austrálii je kurz Competent Crew obvykle prvním formálním kurzem učení plachty.

Závodní člun

Hlavní článek: Člun závodní
Optimistický malý člun, stále jeden z nejoblíbenějších dětských závodních člunů

Závodění je jednou z nejpopulárnějších forem plachtění na člunu a přispívá k rozvoji plachtářských dovedností i ke zlepšení konstrukce a designu plachetnic a plachet. Někdy se olympijský trojúhelník používá jako kurz pro závodní čluny, kde to prostor dovolí, zejména pro akce, kde by měla být malá lokální výhoda, jako jsou státní a národní tituly, a pro třídy, které jsou převážně výtlačné plachtění, jako je volavka (člun) . Olympijský trojúhelník je nejoblíbenější volbou pro závodní čluny, ale další oblíbenou možností je návětrný závětrný kurz.

Viz také

Reference

Bibliografie

Bob Bond „The Handbook of Sailing“ DK & Pelham Books revised 1996 ISBN  0-7207-2016-8

Další čtení

externí odkazy