Elektrická rikša - Electric rickshaw

Elektrické rikši (známé také jako elektrické tuk-tuky nebo e-rikši nebo toto nebo e-tříkolky) jsou v některých městech od roku 2008 stále oblíbenější jako alternativa k automatickým rikšám a taženým rikšám, protože mají nízké náklady na palivo a méně lidí úsilí ve srovnání s taženými rikšami. Jsou široce přijímány jako alternativa k benzínovým / naftovým / CNG rikšám. Jsou to tříkolky poháněné elektromotorem v rozmezí 650 až 1400 Wattů. Většinou se vyrábějí v Indii a Číně. Bateriové rikše by mohly být doplňkovým dopravním prostředkem s nízkými emisemi pro lidi s nízkými příjmy, kteří nejvíce trpí nedostatkem dopravního zařízení, pokud by byli podle odborníků zavedeni systematicky.

Elektrické rikši v Lumbini , Nepál

Qufu - Gogobike - P1060306

Rozvoj trhu E-Rickshaw v Indii

Podíl produkce E-Rickshaw v Indii do FY 2018

Podíl produkce E-Rickshaw v Indii

E-Rickshaw's nyní přešli z trhu na trhu automobilového segmentu v zemi a vyvinuli se jako přední řešení pro přepravu na krátké vzdálenosti.

Tento segment za poslední tři roky nabral na síle a růst byl fenomenální. Přestože tomuto segmentu dominuje řada neorganizovaných hráčů, zavedená jména také identifikovala růstový maják a očekává se, že do tohoto segmentu proniknou.

Podíl produkce pro e-rikši je prozatím uveden.

Prodeje E-rikši v Indii v letech 2015–16 až 2017–18

Prodej E-Rickshaw Trends v Indii

Ačkoli zavedení v Indii se stalo na liniích Číny na konci 2010, ale bylo velmi sporadické a nebylo rozšířeno. Bylo snahou mít ekologičtější dopravní průmysl, zejména ve městech 2. a 3. úrovně, trh s elektronickou rikšou získává obrovskou základnu a je pravděpodobné, že se v příštích letech bude dále rozvíjet s příchodem zavedených hráčů v tomto segmentu. Skutečná prodejní hodnota e-rikši v Indii je uvedena na výstavě. ehe boi

Design a konstrukce

Elektrické rikši na míru v Comilla v Bangladéši

Tyto rikši mají trubkový podvozek MS (Mild Steel) , skládající se ze tří kol s diferenciálním mechanismem na zadních kolech. Motor je bezkartáčový stejnosměrný motor vyráběný převážně v Indii a Číně. Elektrický systém používaný v indické verzi je 48 V a Bangladéš je 60 V. Tělo z nejpopulárnější čínské verze je vyrobeno z velmi tenkých železných nebo hliníkových plechů. Vozidla vyrobená z vláken jsou také populární kvůli své pevnosti a trvanlivosti, což má za následek nízkou údržbu, zejména v Indii. Konstrukce karoserie je různá, od nosičů nákladu, osobních vozidel bez střechy, až po celotělovou karoserii s čelním sklem pro pohodlí řidičů. Skládá se z řídicí jednotky. Prodávají se na základě dodávaného napětí a proudového výstupu, také podle počtu použitých mosfetů (tranzistorů s efektem pole oxidu kovu). Používá se převážně olověná baterie s životností 6–12 měsíců. Baterie s hlubokým cyklem určené pro elektrická vozidla se používají jen zřídka. Hmotnost elektromobilu v nich také byla opakující se konstrukční obtíž.

Typy

Elektrická tříkolka v okrese Binondo , Manila , Filipíny

Nosiče nákladu

Jedná se o verze nesoucí rikši, které se liší horní částí těla, nosností, výkonem motoru, ovladačem a dalšími strukturálními aspekty, někdy se také zvyšuje výkon motoru, aby unesl břemena až do 500–1 000 kg.

Sluneční

Existují dva typy solárních vozidel:

• Přímo na solární energii - osazeno solárními panely . Přímo solárně poháněná rikša je elektrická automatická rikša poháněná pouze jedním nebo více elektromotory , poháněná solárními panely namontovanými na vozidle a schopná provozu, když je vozidlo v pohybu. Solární panely by teoreticky mohly poskytovat energii přímo motoru (motorům) bez potřeby baterií, ale ve skutečnosti by to vzhledem k zamýšlenému účelu byla nepravděpodobná volba designu pro rikšu. V e-rikši však solární panely nejsou účinné a nejsou často používány.

V praxi se termín sluneční rikša nejčastěji používá k popisu bateriově elektrických rikší, jejichž baterie jsou před použitím nepřímo solárně nabité (tj. Nezávisle na vozidle). To je obvykle usnadněno vyjmutím baterií vyžadujících nabíjení z vozidla a jejich výměnou za baterie, které již byly nabité. Alternativně lze baterie nabíjet na místě, když je vozidlo zaparkované, i když to může omezit denní používání. Přesně stejné metody výměny baterií a metody in-situ se samozřejmě používají také pro nesolární baterie a vozidla.

Popularita

Elektrická rikša je nejoblíbenější v Asii, zejména v Číně, Indii, Bangladéši a Nepálu. Nízkonákladové čínské modely byly první elektrickou rikšou, která se v těchto zemích stala populární. Čína, Japonsko, Indie a evropské země (Švýcarsko, Francie, Německo) zkoumaly a vyvíjely elektrické tříkolky pro komerční dopravu a pokoušejí se zachytit rostoucí trh v Asii. Vláda vyvinula úsilí, aby je spustila, a připravila plány na vydání licencí za poplatek 1,5 tk, ale v této záležitosti dosud nebyla provedena žádná opatření.

Bangladéš

Bangladéš dováží elektrické rikši přímo z Číny nebo přes jiné země. Dobře zavedená města je preferují jako levnější a lepší dopravní prostředek. Vláda na meziresortním zasedání dne 5. května 2011 zakázala dovoz a montáž vozidel a rozhodla se vyslat offroadová vozidla, která již projíždějí, především z toho důvodu, že spotřebovává elektřinu převážně prostřednictvím nelegálních připojení.

Čína

Elektrická rikša v Haikou , Hainan, Čína

Čína je největším výrobcem elektrických rikší na světě, kvůli nízkým nákladům na pracovní sílu, vysoké produkci a podpoře vládních politik v oblasti zahraničního obchodu denně dováží velké množství. Existují stovky výrobců elektrické rikši a tisíce výrobců dílů. Jejich hlavní trh je v malých městech s nedostatečnou veřejnou dopravou.

Indie

Jeden z prvních pokusů navrhnout elektrické rikši provedl Nimbkar Agricultural Research Institute na konci 90. let minulého století. V Indii jsou tyto takzvané e-rikši široce rozšířeny po celé zemi a začínají si získávat popularitu kolem roku 2011. Design se nyní hodně liší od cyklických rikší.

Elektronické rikši dnes hrají zásadní roli při zajišťování obživy lidem v Indii. Vzhledem k jejich nízkým nákladům a vysoké účinnosti jsou přijímáni na indických ulicích, ale vládní politika ohrožuje e-rikšu a zakazuje její používání v hlavním městě Dillí, ale nepodařilo se jim ji vyhnat z ulic. E-rikši stále rostou a jsou široce používány v Dillí a dalších částech Indie. V Dillí podle údajů vládních činitelů v dubnu 2012 jejich počet přesáhl 100 000.

Zákon o rikši v Indii

Zpočátku e-rikši nebyly regulovány žádným centrálním zákonem v Indii. Nicméně, Delhi High Court , zakázala provozování e-rikši v Dillí dne 31. července 2014, v průběhu bezpečnostních obav přes vedení sporu ve veřejném zájmu. Na shromáždění, které se konalo za legalizaci rikši v Dillí, ministr dopravy Nitin Gadkari řekl, že „městské korporace by e-rikši legalizovaly jejich registrací za poplatek pouhých 100 ₹. Po registraci e-rikše budou muset korporace vydat průkazy totožnosti řidičům, aby si mohli snadno vydělat na živobytí. “ Jakmile byla zásada zavedena, korporace spolu s dopravní policií by stanovily výši pokuty, která bude uložena za porušení zásad. Tato politika však nebyla nikdy implementována. Některé státy jako Tripura regulovaly e-rikši prostřednictvím obecních předpisů nebo prostřednictvím státní legislativy. V březnu 2015 schválil indický parlament novelu zákona o motorových vozidlech (dodatek) z roku 2015, která legalizovala elektronické rikši. V červenci 2015 jsou bateriové rikši k dispozici pro cestování v mnoha městech, nyní certifikované k přepravě s registračním číslem od RTO s pojištěním.

Reference