Euro NCAP - Euro NCAP

Evropský program hodnocení nových automobilů
Typ Dobrovolná nezisková organizace
Průmysl Automobilová bezpečnost
Založený Prosinec 1996
Hlavní sídlo Lovaň, Belgie
Počet míst
 8 zařízení
Obsluhovaná oblast
 Evropa
Služby Informace pro spotřebitele
webová stránka https://euroncap.com

European Assessment Program New Car (Euro NCAP) je Evropská dobrovolná safety car výkon vyhodnocení programu (tj New Car Assessment Program ) se sídlem v Lovani (Belgie), vytvořený v roce 1996, s prvními výsledky zveřejněných v únoru 1997. To bylo původně zahájeno podle dopravního Research Laboratory pro britského ministerstva pro dopravu , ale později podpořena několika evropských vlád, stejně jako v Evropské unii . Jejich slogan je „Pro bezpečnější auta“.

Historie a činnosti

Euro NCAP je dobrovolný systém hodnocení bezpečnosti vozidel vytvořený Švédskou správou silnic , Fédération Internationale de l'Automobile a International Consumer Research & Testing , za kterou stojí 14 členů, a motoristickými a spotřebitelskými organizacemi v několika zemích EU. Poskytují evropským spotřebitelům informace týkající se bezpečnosti osobních vozidel. V roce 1998 se operace přesunuly z Londýna do Bruselu. Podporovali to lidé jako Max Mosley .

Program je vytvořen podle programu New Car Assessment Program, zavedeného v roce 1979 americkým Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu . Mezi další oblasti s podobnými (ale ne identickými) programy patří Austrálie a Nový Zéland s ANCAP , Latinská Amerika s latinským NCAP a Čína s C-NCAP .

Publikují bezpečnostní zprávy o nových vozech a udělují „hvězdná hodnocení“ na základě výkonu vozidel v různých nárazových testech, včetně nárazů zepředu, z boku a zezadu a nárazů do chodců.

Testování není povinné, přičemž modely vozidel jsou buď nezávisle vybírány Euro NCAP, nebo sponzorovány výrobci. V Evropě jsou nové vozy certifikovány jako legální k prodeji v rámci režimu schválení typu celého vozidla, který se liší od Euro NCAP. Podle Euro NCAP „Nárazové testy čelního a bočního nárazu používané Euro NCAP vycházejí z testů používaných v evropské legislativě. Euro NCAP však používá mnohem vyšší výkonnostní požadavky. Euro NCAP také uvádí, že“ Legislativa stanoví minimální povinný standard zatímco Euro NCAP se zabývá nejlepší možnou současnou praxí. Pokrok v oblasti právních předpisů o bezpečnosti vozidel může být pomalý, zejména proto, že je třeba vzít v úvahu názory všech členských států EU. Jakmile budou právní předpisy zavedeny, neposkytují žádnou další pobídku ke zlepšování, zatímco Euro NCAP poskytuje trvalou pobídku pravidelným zlepšováním svých postupů posuzování s cílem stimulovat další zlepšování bezpečnosti vozidel. “

Před zavedením Euro NCAP měli kupující automobilů jen málo informací, pokud bylo jedno auto bezpečnější než druhé; ve skutečnosti Velká Británie v té době vyžadovala pouze čelní nárazový test 48 km/h (30 mph). První hodnocení skupiny nejprodávanějších vozidel bylo vydáno v roce 1997, od té doby Euro NCAP testovalo více než 1 800 nových vozů, publikovalo přes 600 hodnocení a pomohlo zachránit více než 78 000 životů v Evropě a povzbudilo výrobce k výrobě bezpečnějších vozů. Výsledkem Euro NCAP je, že v průběhu let se vozy evropských automobilek staly mnohem bezpečnějšími. Výsledky testů jsou běžně prezentovány motorovým lisem a následně výrazně ovlivňují poptávku spotřebitelů po vozidle. Jedním z pozoruhodných příkladů toho je Rover 100 (aktualizace designu z roku 1980, poprvé uváděný na trh jako Austin ), který po obdržení jednohvězdičkového hodnocení dospělého obyvatele v testech v roce 1997 trpěl špatným prodejem a byl brzy stažen z výroby. poté: roku 1980 to bylo auto roku „ What Car “. Například u BMW 2007 MINI 2007 byla změněna svítilna kapoty a světlometu, aby splňovala nejnovější požadavky na bezpečnost chodců. V roce 2017 na oslavu 20. výročí Euro NCAP testovali Rover 100 a 2017 Honda Jazz z roku 1997 za stejných podmínek čelního odsazení, aby ukázali, jak daleko se bezpečnost v Evropě dostala.

Zkušební postupy 2020

Mobilní progresivní deformovatelná bariéra

Testovací vůz je poháněn rychlostí 50 km/h (31 mph) do pohyblivé deformovatelné bariéry namontované na protijedoucím vozíku o hmotnosti 1400 kg, který rovněž jede rychlostí 50 km/h s 50% překrytím. To znamená zasáhnout rodinný vůz střední velikosti . Vpředu sedí dvě dospělé figuríny mužského pohlaví (řidič THOR-50M a spolujezdec Hybrid-III 50M) a dvě dětské figuríny (6letá a 10letá) vzadu. Cílem je posoudit deformační zóny a kompatibilitu testovacího vozu.

Tuhá zábrana v celé šířce

Testovací vůz najede na tuhou bariéru s plným překrytím rychlostí 50 km/h (31 mph). Malá figurína 5. percentilu sedí v řidičské poloze a na zadním sedadle. Cílem je vyzkoušet zádržný systém automobilu, jako jsou airbagy a bezpečnostní pásy .

Mobilní bariéra bočního nárazu

Deformovatelná bariéra je namontována na vozíku a je vháněna rychlostí 60 km/h (37 mph) do boku stojícího testovacího vozidla v pravém úhlu. To má představovat další vozidlo srážející se s bokem auta.

Boční tyč

Vůz je poháněn bokem rychlostí 32 km/h (20 mph) proti tuhému, úzkému sloupku v malém úhlu od kolmice, aby simuloval vozidlo jedoucí bokem do silničních předmětů, jako je strom nebo sloup.

Dálkový boční náraz

Těleso v bílém (rámu) vozidla je připojen ke sáně je poháněno do strany k zajištění zrychlení zažívají vozidla v bočních a pólových testů, ale na druhé straně vozidla. Testování na druhé straně bylo implementováno v roce 2020, aby pomohlo v boji proti zraněním z druhé strany (kde je řidič zasažen z opačné strany). Měří se „exkurze“ figuríny - rozsah, v jakém se figurína pohybuje směrem k narazené straně vozidla - se měří.

Pokud je vozidlo vybaveno středovými airbagy, přidá se spolujezdec (přední spolujezdec) buď při mobilním bočním nárazu, nebo při testu na tyč, aby se vyhodnotila jeho účinnost.

Whiplash

Sedadlo vozidla se rychle pohybuje vpřed při rychlosti 16 a 24 km/h (9,9 a 14,9 mph), aby otestovalo schopnosti sedadla a opěrky hlavy chránit hlavu a krk před nárazem krční páteře při nárazu zezadu.

Zranitelní účastníci silničního provozu (chodci a cyklisté)

Náraz na hlavu

Náraz na horní část nohy

Dopad na dolní končetinu

AEB chodec

Cyklista AEB

Bezpečnostní asistent

AEB auto na auto

Monitorování stavu cestujících

Asistence rychlosti

Podpora jízdního pruhu

Záchrana a vyproštění

Jak snadné je pro první zásahy vyprostit cestujícího a jak dobře si eCall vede po srážce.

Hodnocení

Hodnocení Euro NCAP se skládají z procentuálních skóre pro dospělé cestující, dětské obyvatele, zranitelné účastníky silničního provozu a bezpečnostní asistenci a jsou hodnocena v celkovém hodnocení hvězd, z nichž 5 je nejlepší a 0 je nejhorší.

5hvězdičková bezpečnost : Celkově vynikající výkon v ochraně před nárazy a dobře vybavený komplexní a robustní technologií pro předcházení nehodám

4hvězdičková bezpečnost : Celkově dobrý výkon v ochraně proti nárazu a všude kolem; může být k dispozici další technologie pro zabránění nehodám

3hvězdičková bezpečnost : Minimálně průměrná ochrana cestujících, ale ne vždy vybavená nejnovějšími funkcemi pro zabránění nehodám

2hvězdičková bezpečnost : Jmenovitá ochrana proti nárazu, ale bez technologie pro předcházení nehodám

1hvězdičková bezpečnost : Okrajová ochrana při nárazu a málokterý způsob, jak zabránit nehodám

Bezpečnost 0 hvězdiček : Splňuje standardy schválení typu, takže může být legálně prodáván, ale bez kritické moderní bezpečnostní technologie

Některá auta mají dvojí hodnocení, protože nižší je u vozidla se standardní výbavou, zatímco vyšší je u vozidla vybaveného určitými možnostmi, často ve formě bezpečnostního balíčku.

Euro NCAP Advanced

Euro NCAP Advanced je systém odměn spuštěný v roce 2010 za pokročilé bezpečnostní technologie, který doplňuje stávající schéma hodnocení Euro NCAP. Euro NCAP odměňuje a uznává výrobce automobilů, kteří zpřístupňují nové bezpečnostní technologie, které prokazují vědecky prokázaný bezpečnostní přínos pro spotřebitele a společnost, ale zatím nejsou zohledněny v hodnocení hvězdičkami. Díky odměňování technologií poskytuje Euro NCAP výrobcům pobídku k urychlení standardního vybavení důležitého bezpečnostního vybavení napříč jejich modelovými řadami.

Historie hodnocení

1997 - první nárazové zkoušky ofsetové zkoušky deformovatelné bariéry a bočního nárazu

2003 - Nové hodnocení ochrany dětí

2008 - Zavedeny testy Whiplash

2010 - Představena cena Euro NCAP Advance Award

2011 - ESC zahrnuto v hodnocení vozidla

2014 - AEB zahrnuto do hodnocení

2015

  • Boční náraz „upgradován“
  • Leden - Byl představen test tuhé bariéry v plné šířce
  • Listopad - AEB pro chodce v ceně

2016

  • Leden - Představeny nové dětské figuríny
  • Duben - Zavedeno duální hodnocení

2018 - AEB zahrnovala cyklisty

2020

  • Byly představeny nárazové testy MPDB a odvrácené strany
  • Ofsetová deformovatelná bariéra přerušena
  • Zavedeno AEB Reverse a AEB Turn Across Path

Členové a testovací zařízení

Členové

Zkušební zařízení

  • Výzkum Thatcham
  • ADAC Technik Zentrum
  • Lýko
  • TNO
  • UTAC CERAM
  • IDIADA AT
  • CSI
  • AstaZero
  • Mira Čína
  • Čínský výzkumný ústav automobilového inženýrství

Viz také

Všeobecné

Bezpečnostní organizace

Reference

externí odkazy