Třída FS E.430 - FS Class E.430

E.430
E.430.1 zachováno v Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci v Miláně
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel Ganz funguje Datum výstavby 1901 Celkem vyrobeno 2
Specifikace Konfigurace: ​  •  UIC Bo+Bo Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) Průměr kola 1500 mm (59 palců) Rozvor 4630 mm (182 palců) Rozteč kol (asymetrická) 2000 mm (79 palců) Délka: ​  • Přes spojky 10300 mm (410 palců) Zdroj napájení 3 000 V třífázové 15-16,7 Hz AC Aktuální vyzvednutí 2 × příďové sběrače Trakční motory 4 × 150 hp (110 kW) Přenos Přímo
Kariéra Operátoři Ferrovia della Valtellina Čísla První běh 1902 Zachovalé 1

Tyto FS třídy E.430 lokomotivy, původně klasifikovány jako RA 34, byly třífázový střídavý proud elektrické lokomotivy italských železnic. Byly postaveny pro Ferrovia della Valtellina od Ganze a MÁVAGA v roce 1901 a měly výkon 440 kW (asi 600 metrických koní ) a přepravní kapacitu 300 tun. Jedna lokomotiva je zachována.

Dějiny

Early Type of Valtellina Three-Phase Gearless Locomotive, 1907

Třída E.430 je prvním celosvětovým příkladem elektrické lokomotivy poháněné třífázovým proudem. Byl postaven pro Rete Adriatica (Adriatická síť), která v té době provozovala Ferrovia della Valtellina , od Ganz Works , pro elektrickou část a od Královské uherské státní strojírny ( MÁVAG ), pro mechanickou část. V té době to byly nejpokročilejší továrny na světě v odvětví elektrických železnic. Lokomotivy byly pod správou Jaderské sítě očíslovány 34,1 a 34,2. Získané v roce 1905 Ferrovie dello Stato , číslování se změnilo na 0341-0342 a v roce 1914 byly nově očíslovány E.430.1 a E.430.2.

Vzhledem k tomu, že linky Valtellina byly první v Itálii, které používaly třífázovou elektrickou energii pro přepravu vlaků, byl E.430 používán od začátku. Adriatic Network objednala celý projekt elektrifikace od společnosti Ganz v Budapešti. Zařízení bylo postaveno pod dohledem Kálmána Kandó , jednoho z průkopníků třífázové trakce v Itálii. Elektrifikační práce začaly v roce 1897, zřízením vládní komise pro experimenty s různými elektrizačními systémy: jeden s akumulátory ( tratě Bologna - San Felice a Milan - Monza ), jeden se stejnosměrným proudem 650 V ze třetí kolejnice (Milán - Varese ) a nakonec třífázový systém na trati Valtellina.

Zkoušky elektrických vedení na 3 000 - 3 300 V, na frekvenci 15 - 16,7 Hz, napájených z vodní elektrárny Campovico, byly provedeny mezi 26. červencem 1902 a 4. zářím 1902, zatímco zkoušky na Lecco - Colico - Chiavenna a Colico - Linky Sondrio byly oficiálně zahájeny 15. října 1902. Osobní doprava byla svěřena flotile 10 elektrických železničních vozů třídy RA 32, zatímco nákladní doprava byla svěřena dvěma lokomotivám třídy RA 34 s čísly 34,1 a 34,2 (později E.430 FS ).

Inženýrský průřez

Tyto elektrické lokomotivy , postavené Ganz a MAVAG v roce 1901 a s výkonem 440 kW a přepravy zboží kapacitou 300 tun, lehce mimo provedl parní lokomotivy na čase. Elektrické vagóny se naopak ukázaly jako nedostatečné pro tahání osobních vlaků a následně bez motoru byly přeměněny na osobní vozy třídy RBz.

Od roku 1928 byly lokomotivy odstraněny z trati Valtellina a přeneseny do stanic v Bolzanu a Fortezze, kde byly od roku 1929 použity jako posunovací lokomotivy k sestavení vlaků vagónů přepravovaných směrem k Brennerskému průsmyku .

Technické údaje

Konstrukce lokomotivy byla neobvyklá. Skládal se ze dvou polovičních lokomotiv spojených zády k sobě s vlnovcovým kloubem uprostřed kabiny. To dalo uspořádání kol Bo+Bo , spíše než běžnější systém Bo-Bo podvozku v pozdějších letech. Přední a zadní viditelnost zajišťovaly tři skleněné panely a na každé straně byly další čtyři. Stěrače a ostřikovače čelního skla nebyly k dispozici. Každá poloviční lokomotiva měla dvě nápravy s listovými pružinami .

Čtyři trakční motory o výkonu 150 koní byly namontovány souosě na nápravy, přičemž na kola byla navázána spojka se zvonkem, podobná té, která se používala také u elektrických železničních vozů Valtellina. Kola a motory byly zakryty šikmými kapotami , každé vybavené čtyřmi dveřmi umožňujícími údržbu. Aktuální sběr prováděli dva sběrače přídě , ovládané skupinami po čtyřech válcových pružinách.

Stručná historie linií Valtellina

• Colico - Sondrio : slavnostně otevřeno 16. června 1885, elektrifikováno 1901-1902
• Colico - Chiavenna : slavnostně otevřeno 9. září 1886, elektrifikováno 1901-1902
• Lecco - Bellano : slavnostně otevřen 1. července 1892, elektrifikováno 1901-1902
• Bellano - Colico: slavnostně otevřen 1. srpna 1894, elektrifikováno 1901-1902
• Sondrio - Tirano : slavnostně otevřen 29. června 1902, elektrifikován po první světové válce

Zachování

E.430.001 je v Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci v Miláně. Toto je jednotka jednou v provozu na stanici Fortezza. Je zobrazen v pozdějším stavu s upravenými sběrači proudu a třemi velkými světlomety.

Viz také

• RA 361–363 lokomotivy 1904 řady Valtellina

Reference

• Parshall, HF; Hobart, HM (1907). Elektrické železniční inženýrství . Londýn: Archibald Constable. s. 326–329. OL  23297005M .

Další čtení

• Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, s. 48–51.
• Michele Mìngari, Gian Franco Ferro, Franco Dell'Amico, Viaggio v trojfázovém provedení. 75 anni di corrente alternata FS, Milano, ACME, 2009, s. ISBN  978-88-96759-07-3