Železnice Córdoba a Huatusco - Córdoba and Huatusco Railroad

Córdoba a Huatusco železnice ( Ferrocarril de Córdoba Huatusco , FCCH) byl 2 ft ( 610 mm ) Úzkokolejku spojující Huatusco s Córdoba . To bylo otevřeno v roce 1902 a uzavřeno v roce 1953.

Dějiny

FCCH byla vybudována ve snaze zajistit železniční dopravu do města Veracruz Huatusco z Ferrocarril Mexicano (FCM) v Córdobě. Julio Limantour byl mnoho let investičním partnerem v bankovní společnosti Hugo Scherer Jr. and Company. Byl dobře známý v obchodních kruzích Mexico City i v zahraničí. Spolu s inženýrem Juanem Navarrem a Carlosem Moricardem se Limantour připojil ke společnosti, která stavěla železniční trať ve Veracruzu. V roce 1900 společnost Navarro získala práva na koncesi na železnice udělená v roce 1898 na stavbu železniční trati vedoucí z Córdoby do Huatusco. Linka byla zkoumána synem Porfirio Díaz a 33 km (21 mi) 2 ft ( 610 mm ) úzkorozchodných kolejí dosáhlo Coscomatepec v roce 1902.

Cesta přes boky Pico de Orizaba vyžadovala nákladnou stavbu. Most v Tomatlánu byl 78 metrů nad přítokem Río Jamapa ; a k dosažení Coscomatepec z Tomatlánu bylo zapotřebí 7 km (4,3 mil) stupně 3,7% s křivkami 19 stupňů ( poloměr 305 stop nebo 93 m ). Stavbu železnice a přepravu cestujících, zboží a zásob ovlivňovalo počasí, topografie a infekční choroby, které se častěji vyskytovaly poblíž pobřeží. Stavbu zpozdila také potřeba speciálního vybavení, z nichž některé musely být získány od společností ve Spojených státech a v zámoří. Finanční prostředky nebyly k dispozici k dokončení posledních 19 kilometrů (12 mi) do Huatusco a linka byla prodána společnosti Ferrocarril Mexicano v roce 1909 po Limantourově smrti.

Společnost FCM zakoupila tři nové osobní vozy pro svou úzkorozchodnou trať o délce 2 stopy ( 610 mm ) a přenesla lokomotivu Shay ze své pobočky Zacatlán pro použití jako pomocník z Tomatlánu do Coscomatepec. Lokomotivy byly postaveny jako hořáky na uhlí s dřevěnými kabinami a kotli o hmotnosti 10 liber na čtvereční palec (1034 kPa) , ale později byly dány ocelové kabiny a přeměněny na spalování topného oleje. Smíšených vlaků běžel přes 1951 s 26-short-ton (23-dlouhý-ton, 24 t) 2-6-0 tažení trenéry, 4-dveře nákladní vagón jako zavazadla auto a valník se střechou tkaniny na odstín 3. třída sezení na podélné lavici. Kolejnice byly odstraněny v roce 1953 a Luisa byla vystavena v Mexico City . Další dvě lokomotivy 2-6-0 byly vyřazeny v roce 1954.

Lokomotivy

Reference

• Nejlepší, Gerald M. (1968). Mexické úzkorozchodné měřidlo . Howell-North.
• Franco, Francisco (1988). Železnice v Mexiku . Sundance Books.
• Moody, Linwood W. (1959). Maine Two-Footers . Howell-North.
• „Julio M. Limatour Papers“ . Texaské archivní zdroje online . University of Texas Libraries, University of Texas at Austin.