Fiat Aviazione - Fiat Aviazione

Fiat Aviazione
Typ Soukromé
Průmysl Letectví
Založený 1908 ( 1908 )
Zakladatel Giovanni Agnelli
Zaniklý 1969 ( 1969 )
Osud Sloučeno s Aerfer
Nástupce Aeritalia
Sídlo společnosti
Turín
,
Itálie
produkty Letadlo

Fiat Aviazione byl italský výrobce letadel , který byl v té době součástí skupiny Fiat a zaměřoval se hlavně na vojenské letectví. Po první světové válce Fiat spojil několik italských výrobců malých letadel, jako jsou Pomilio a Ansaldo . Nejznámějšími byly stíhací dvouplošník Fiat 30. let, Fiat CR.32 a Fiat CR.42 . Jiné pozoruhodné konstrukce byly stíhačky CR.20 , G.50 , G.55 a bombardér Fiat BR.20 . V padesátých letech společnost navrhla lehký pozemní útočný letoun G.91 .

V roce 1969 se Fiat Aviazione spojil se společností Aerfer a vytvořil Aeritalia , která se v roce 1990 stala Alenia Aeronautica .

Fiat AS.1

Dějiny

Začátek

V roce 1908 zahájila letecká výroba své první kroky v Turíně společností Fiat s rozhodnutím navrhnout a vyrobit motor SA 8/75 odvozený od závodních automobilů. Byl to začátek stého výročí příběhu, jehož dědictví je dnes spojeno přímo s Aviem . Prvním sériově vyráběným motorem vyráběným společností Fiat byl A10, který byl v letech 1914 až 1915 vyroben v 1070 kusech: v tomto okamžiku se doba průkopníků skončila a společnost se rozhodla navrhnout a postavit kompletní letadlo (1969). V roce 1916 byla tedy založena Società Italiana Aviazione, která v roce 1918 změnila svůj název na Fiat.

V Turíně kromě letadlových motorů a vždy v duchu motoru s vnitřním spalováním diverzifikoval Fiat výrobu v roce 1909 zavedením Fiat San Giorgio pro lodní dieselové motory, což je oblast, z níž se vyvíjejí činnosti v oblasti průmyslových motorů pro elektrický pohon generace později následovala. V Colleferro ( Řím ) zahájila společnost Bombrini Parodi-Delfino-BPD Company založená v Janově v roce 1912 výrobu výbušnin a chemických produktů, z nichž vesmírný segment pochází.

V oblasti letectví rostly kořeny v Brindisi se společností SACA . Postupně se mnoho dalších realit začaly jako je CMASA di Marina společnost v Pise , která byla založena v roce 1921 německý konstruktér Claude Dornier , ve spolupráci s Rinaldo Piaggio a Attilio Odero . A konečně, interakce a výměny, akumulace dovedností a zkušeností a mnohostranné podněty pocházejí z mnoha různých forem mezinárodní spolupráce, která probíhala s významnými společnostmi jako General Electric , Rolls-Royce , Pratt & Whitney a Eurocopter , jen aby zmínit několik nejdůležitějších jmen, se kterými se současná partnerství vrací přes půl století.

Od dvojplošníků po proudová letadla

Po první průkopnické konstrukci leteckých motorů na počátku dvacátého století, proti názoru příliš opatrných ředitelů k novým technologiím a oblastem činnosti , podporoval leteckou výrobu Giovanni Agnelli , jeden ze zakládajících členů Fiatu, a technický ředitel Guido Fornaca . , a začínal na průmyslovém základě během Velké války, aby plnil vojenské rozkazy. Proto byla v roce 1916 založena Società Italiana Aviazione (italská letecká společnost), která v roce 1918 přešla na leteckou sekci Fiatu. První sériově vyráběný letecký motor (přes 1000 kusů), Fiat A.10 , byl instalován v několik letadel v letech 1914 až 1915, například Farman, později vyrobených na základě licence, a třímotorový bombardovací letoun Caproni .

Po první světové válce

Na konci první světové války byly technické a výrobní zdroje nashromážděné během konfliktu nasměrovány na rozvíjející se sektor komerčního letounu. Výroba kompletních letadel, která již byla zahájena u řady SP, se zintenzivnila pod vedením konstruktéra Celestina Rosatelliho, který zahájil spolupráci s Fiatem v roce 1918. Asi patnáct let Rosatelli přispíval ke slavným stíhacím a bombardovacím letounům CR a BR, zatímco , díky vysoce technickým a spolehlivým motorům měla letadla Fiat rekord světových rekordů: výkon, s A14 o výkonu 700 HP vyrobeným v letech 1917 až 1919; rychlost s 300 km / h dosaženou R700 v roce 1921; rychlost a letová způsobilost, s motorem AS2, který byl instalován na Idromacchi M20, vytvořil rychlostní rekord pro hydroplány a v roce 1926 vyhrál prestižní Schneider Cup v Americe; a rychlost opět s novým rekordem, kterého dosáhl Francesco Agello v roce 1934 v letadle poháněném motorem Fiat AS6 o výkonu 3 100 k.

Fúze s Società Aeronautica d'Italia

V roce 1926, po akvizici továrny Ansaldo v Corso Francia v Turíně, se Fiat Aviazione spojil s Società Aeronautica d'Italia (Italská letecká společnost). V roce 1931 Vittorio Valletta, tehdejší generální ředitel Fiatu, zaměstnal mladého konstruktéra Giuseppe Gabrielliho, aby vedl letecký technický úřad. V roce 1934 akvizice společnosti CMASA znamenala vstup Fiatu do výroby hydroplánů. Mnoho z cílů dosažených v následujícím třicetiletém období souviselo s genialitou Gabrielliho, který si rychle udělal jméno, počínaje G2, komerčním letounem se šesti sedadly kromě pilota, určeného k použití Società Aviolinee Italiane (italská letecká společnost) s majoritním akcionářem Fiat, která se chlubila originálními inovacemi a vývojem na základě šesti patentů.

Zatímco investice do osobní a nákladní dopravy pokračovaly otevíráním evropských linek civilními leteckými společnostmi, které používaly dvoumotorové jednoplošníky G18 a APR2, G50 byl vyroben v roce 1937 v továrně CMASA v Marina di Pisa, první jedno- sedačkové stíhací letadlo zaměstnané italským letectvem .

Po druhé světové válce

V roce 1949, po překonání nejistot a obtíží z druhé světové války, byly letecké aktivity Fiatu reorganizovány v oblasti letectví. Zpoždění v produkčních typologiích nahromaděných v letech autarchie byla brzy překonána díky technickým kompetencím Gabrielliho a nové atmosféře atlantické a mezevropské spolupráce. Již v roce 1951 navrhl Gabrielli G80, první italské proudové letadlo poháněné proudovým motorem De Havilland „Goblin“.

Na počátku 50. let zahájil Fiat Aviazione oživení výroby prostřednictvím amerických objednávek a zejména jako jediná společnost v Evropě získala licenci od NATO na stavbu F86 K. Uzavřela dohodu s General Electric a Pratt & Whitney pro výrobu součástí proudových motorů. Zkušenosti získané touto prací umožnily společnosti účastnit se mezinárodního nabídkového řízení NATO v roce 1954 na lehký taktický stíhací letoun. Následující rok italský projekt s názvem G91 získal zakázku na tři prototypy, stejně jako anglický a francouzský konkurent, a poté se stal vítězem, přičemž konečné rozhodnutí bylo učiněno v roce 1958. G91 byl potvrzen jako Standardní lehká stíhací letadla NATO v evropské zóně se stávají nejdůležitějším italským poválečným letounem s více než 700 vyrobenými letadly, z velké části vyváženými.

V roce 1961 se Fiat Aviazione ujal role italského hlavního dodavatele letadel NATO F-104G a za těchto okolností navázal vztahy spolupráce se společností Alfa Romeo Avio v Pomigliano d'Arco poblíž Neapole, přímo ovládané státem Finmeccanica Společnost. Od poloviny padesátých let Alfa Romeo Avio pod vedením inženýra Stefanuttiho zintenzivnila také vztahy spolupráce s Rolls-Royce a General Electric pro letecké motory. V druhé polovině šedesátých let začala na základě důsledných objednávek DC-9 národní vlajkové letecké společnosti Alitalia , ovládané státní společností IRI, spolupráce mezi McDonnell Douglas a Aerfer , leteckou a železniční stavební společností založenou společností Finmeccanica v roce 1950. v části Aeronautical Center v Pomigliano d'Arco .

Založení společnosti Aeritalia

V roce 1969 Fiat a Finmeccanica založily společnost Aeritalia , kterou Fiat pověřil činnostmi letadel.

Pomigliano d'Arco se následně prostřednictvím různých mezinárodních spoluprácí specializovalo na vývoj a výrobu komponentů pro „horké části“ proudových motorů a generální opravy civilních leteckých motorů. Fiat se místo toho soustředil na letecké motory a převodovky pro vrtulníky, které sestavil Fiat Aviazione v roce 1976 s 3 700 zaměstnanci s výrobními středisky v Turíně a Brindisi .

Tato volba byla v souladu s transformací celosvětového scénáře leteckého průmyslu, který byl charakterizován vytvořením několika velkých skupin a rostoucí specializací a internacionalizací. Následovala dvojí nutnost, na jedné straně, dát do terénu spolupráce zásadní pro spojení finančních zdrojů a technologických kompetencí vyžadovaných stále sofistikovanější výrobou v oblasti materiálů, elektroniky a bezpečnostních systémů a na druhé straně identifikovat oblasti specializace, ve kterých hraje vedoucí roli na celosvětové úrovni. Program zdokonalování a zlepšování kontroly kvality byl strategickým faktorem, který vedl k úspěchu společnosti Fiat Aviazione během těchto let.

Změna názvu na Fiat Avio

Se změnou názvu společnosti na Fiat Avio v roce 1989 společnost Turin Company spolupracovala na konstrukci a výrobě pohonných systémů pro Panavia Tornado a Harrier Jump Jet (vertikální / krátký vzlet a přistání) ve vojenském sektoru a Boeing a Airbus v komerčním, zmínit nejdůležitější příklady ve vojenské i komerční oblasti.

V roce 1997 bylo získání kontrolního podílu ve společnosti Alfa Romeo Avio od společnosti Finmeccanica klíčem k národnímu strategickému projektu zaměřenému na snížení nadměrné fragmentace italských společností a na zvýšení konkurenceschopnosti prostřednictvím systematičtějších synergií.

produkty

Letadlo

Série Giuseppe Gabrielli
Série Aldo Guglielmetti
Série Celestino Rosatelli
Vrtulníky

Letecké motory

Viz také

Reference

Další čtení

  • Gunston, Bill (2005). Světová encyklopedie výrobců letadel, 2. vydání . Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. p. 164. ISBN 0-7509-3981-8.