Ford Zephyr - Ford Zephyr
| Ford Zephyr | |
|---|---|
 Sedan Ford Zephyr 6 Mark III
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Ford Británie |
| Výroba | 1950–1972 |
| Shromáždění |
Dagenham , Spojené království Cork, Irsko Austrálie Nový Zéland Salisbury , Rhodesia ( FMCR ) Jižní Afrika |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Výkonné auto ( E ) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ford Pilot |
| Nástupce |
Konzul Ford Ford Granada |
Ford Zephyr je výkonný vůz , který byl vyroben společností Ford of Britain od roku 1950 do 1972. vánek a jeho luxusních variant Ford zvěrokruhu a Ford Executive , byly největšími osobních automobilů v rozmezí British Ford od roku 1950 až do jejich nahrazení Modely Consul a Granada v roce 1972.
Zpočátku byla čtyřválcová verze pojmenována Ford Consul , ale od roku 1962 dostaly obě verze čtyř a šestiválce název Zephyr.
Dějiny
Modely Mark I Ford Consul a Zephyr byly poprvé vystaveny na autosalonu Earls Court v roce 1950. Byly to první britské vozy, které v sériové výrobě používaly dnes hojně používanou vzpěru MacPherson, nezávislé přední zavěšení. Výroba byla zahájena konzulem 1. ledna 1951. Model Mark I běžel až do roku 1956. Od dubna 1956 se konzul Mark II, Zephyr a Zodiac začal prodávat a byl znám jako Tři grácie. Řada Mark II byla populární a svůj běh dokončila v roce 1962, kdy se od dubna téhož roku začaly prodávat Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 a Zodiac. Jméno konzula bylo vypuštěno, přičemž místo vozu v sestavě Ford UK vyplňoval první čtyřválcový Ford Zephyr. Zatímco Mark II Zephyr a Zodiacs sdíleli stejné tělo (konzul měl kratší přední stráže a přepážku), nový Zodiac a Zephyrs uvedený na trh v roce 1962 sdílel několik panelů karoserie. S Markem III Ford konečně vyřešil problémy, které se týkaly předchozích modelů (zejména slabiny byly nápravy Mark I a převodovky Mark II) a Mark III se ukázal být oblíbeným a nejtrvanlivějším v nabídce. Model se prodával za cenu stejnou nebo lepší než Mark II, a to jak ve Velké Británii, tak v zámoří, ale vyráběl se kratší dobu. Během posledních měsíců výroby byla do řady Mark III přidána up-market verze Executive. Řada Mk III byla ukončena v lednu 1966 a zcela nová řada Zephyr/Zodiac Mark IV byla vydána v dubnu 1966. Konstrukce tohoto vozu předpokládala pozdější řadu Consul/Granada s motory typu V a nezávislým zadním odpružením, ale vývoj model byl uspěchaný, což se projevilo na jeho odolnosti. Byl to jeden z prvních vozů se střední cenou, který měl zadní kotoučové brzdy.
Zephyr byl poslední vůz, který nezávisle navrhl britský Ford ; užší integrace s Ford-Werke z Kolína už začal s oběma Transit a Escort a nahrazení Consul / Granada by bylo skutečné celoevropské úsilí.
Ačkoli Ford Zephyr nikdy neviděl americkou produkci, do USA byl dovezen velmi omezený počet a samotný název se objevil na jiných amerických automobilech souvisejících s Fordem. První použití jména Zephyr bylo v roce 1936, kdy byl Lincoln Zephyr menším společníkem v té době prodávaného sedanu Lincoln v plné velikosti a na konci 70. let následoval Mercury Zephyr , upscale verze Ford Fairmont . Název Lincoln Zephyr byl vzkříšen pro nový model v roce 2006, ale následující rok byl změněn na Lincoln MKZ .
Mark I
Zephyr Six (nebo Zephyr Mark I )
| Ford Zephyr Six | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1951–1956 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře majetek (konverze) 2-dveře konvertibilní (konverze) |
| Příbuzný | Ford Consul I |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2262 ml (138 cu v) přímý-6 ohv |
| Rozměry | |
| Rozvor | 104 v (2642 mm) |
| Délka | 172 v (4369 mm) |
| Šířka | 64 v (1626 mm) |
| Výška | 60 v (1524 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2464 lb (1118 kg) |
- Číslo modelu EOTTA
První z řady Zephyr byla prodloužená verze čtyřválcového konzulátu o objemu 1 508 ccm (92 cu in) s šestiválcovým motorem o objemu 2 262 cc (138 cu in) o výkonu 51 kW (68 k). Stejně jako konzul i Zephyr přišel s třístupňovou převodovkou, ovládanou pákou na sloupku (tři na stromě). Konstrukce předního zavěšení používala to, co se později začalo nazývat vzpěry MacPherson, zatímco konvenčnější konfigurace zadního zavěšení používala živou nápravu s polovičními eliptickými pružinami. Vůz mohl dosáhnout něco málo přes 80 mph (130 km/h) a 23 mpg.
Ford Zephyr Six byl k dispozici se čtyřdveřovým sedanem, kombi a dvoudveřovým kabrioletem. Konvertibilní verze byla vyrobena společností Carbodies a měla motorem ovládanou kapotu; kombi bylo od Abbotts z Farnhamu a bylo prodáno jako Farnham.
Kromě hlavní britské továrny Ford v Dagenhamu byly konzul a Zephyr sestaveny z továrny Ford New Zealand Seaview v Lower Hutt z vyřazovacích souprav. Velké Fordy konkurovaly také místně postaveným Vauxhall Wyvern a Velox a později australskému Holdenu. Když na začátku padesátých let navštívila Nový Zéland v rámci turné po Commonwealthu nově korunovaná královna Alžběta II., Byla na obrázku, jak sleduje stavění Zephyrů v místním závodě Ford. Konzul a Zephyr byly také sestaveny v irském závodě v Corku v letech 1951 až 1956.
V roce 1953 vyhrál Ford Zephyr Six poháněný Mauriceem Gatsonidesem rallye Monte Carlo , čímž se Jaguar Mark VII posunul na druhé místo v tomto procesu. O dva roky později vyhrál Ford Zephyr Six poháněný Vicem Prestonem (Snr) a DP Marwahou Východoafrickou Safari Rally .
Saloon testovaný společností The Motor v roce 1951 měl nejvyšší rychlost 79,4 mph (128,4 km/h) a dokázal zrychlit z 0–60 mph (97 km/h) za 20,2 s. Byla zaznamenána spotřeba paliva 23,7 mil na imperiální galon (11,9 l/100 km; 19,7 mpg -US ). Testovací vůz stál 842 liber včetně daní, ale byl vybaven volitelným koženým obložením, topením a rádiem.
Ford Zephyr Mark I
Ford Zephyr Cabrio (Mark I)
.JPG)
Zephyr Zodiac (nebo Zodiac Mark I)
| Ford Zephyr Zodiac | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1954–1956 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveře majetek (konverze) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2262 ml (140 cu v) rovný-6 |
| Rozměry | |
| Pohotovostní hmotnost | 2615 liber (1215 kg) |
- Číslo modelu EOTTA
Zephyr Zodiac (nebo Zodiac Mark I) byl upmarket verze Zephyr zahájen na londýnském autosalonu na podzim 1953. Měl dvoubarevný lak, kožené čalounění, topení, ostřikovače čelního skla, pneumatiky whitewall a bodová světla. Motor měl vyšší kompresní poměr - 7,5: 1 místo 6,8: 1 - což zvýšilo maximální výkon na 71 koní (53 kW).
Vůz testovaný společností The Motor v roce 1955 měl maximální rychlost 130 km/h a dokázal zrychlit z 97 km/h za 20,2 sekundy. Byla zaznamenána spotřeba paliva 22,2 mil na imperiální galon (12,7 l/100 km; 18,5 mpg -US ). Testovací vůz stál 851 liber včetně daní.
Neexistují žádné oficiální záznamy o výrobě kabrioletů Zephyr Zodiac, ale bylo postaveno několik kombi.
Ford Zodiac Mark I
Pohled zezadu
Ornament zvěrokruhu
Mark II
Zephyr Mark II
| Ford Zephyr Mark II | |
|---|---|
 Sedan Ford Zephyr Mark II
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1956–1962 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan ( "sedan" v Austrálii) 5-dveřové kombi (Austrálie) 2-dveřové kupé utility (Austrálie) 5dv nemovitosti (konverze) 2-dveře konvertibilní (konverze) |
| Příbuzný | Ford Consul II |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,5 l přímý-6 ohv |
| Rozměry | |
| Rozvor | 107 v (2718 mm) |
| Délka | 178,5 v (4534 mm) |
| Šířka | 672 (1702 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2576 lb (1168 kg) |
- Číslo modelu 206E
V roce 1956 byli konzul, Zephyr a Zodiac pozměněni. Motory šestiválcových vozů byly zvětšeny na 2 553 ccm (156 cu v), přičemž výkon odpovídajícím způsobem vzrostl na 86 koní (64 kW). Rozvor náprav se zvýšil o 3 palce (76 mm) na 107 palců (2700 mm) a šířka se zvětšila na 69 palců (1 800 mm). Vylepšeno bylo také rozložení hmotnosti a poloměr otáčení. Maximální rychlost vzrostla na 142 km/h a spotřeba paliva byla také zlepšena na 28 mpg -imp (10 l/100 km; 23 mpg -US ).
Zodiac a Zephyr byly také nabízeny ve dvou karosářských variantách, „Highline“ a „Lowline“, v závislosti na roce výroby - rozdíl je 44 mm, který je řezán z výšky střešního panelu. Varianta „Highline“ představovala polokulový sdružený přístroj, zatímco „Lowline“ měl více obdélníkový panel.
Výkon modelů Zephyr a Zodiac řady II byl pravděpodobně omezen rudimentárním výfukovým systémem, jak sestavou sběrného potrubí, tak samotným výfukem. Známá kompletní přestavba motoru Raymonda Mayse zvýšila výkonnostní čísla na maximální rychlost 101 mil / h a 0-60 až 10,0 s, přičemž stála čtvrt míle 17,6 s, jak zaznamenal The Autocar v čísle ze dne 8. listopadu 1957.
Stejně jako třístupňová manuální převodovka byl volitelný overdrive a od roku 1956 (1959 v Austrálii) byla k dispozici automatická převodovka Borg Warner DG . Nejprve byly namontovány bubnové brzdy (s větší plochou obložení 147 čtverečních palců nebo 950 cm 2 ), ale přední kotouče se staly volitelnými v roce 1960 a standardně od poloviny roku 1961 (v Austrálii byly k dispozici pouze bubnové brzdy se čtyřmi koly ; někteří prodejci vybavili servo-asistencí od roku 1961).
Dvoudveřová verze kabrioletu byla nabízena s elektricky ovládanou kapotou. Kvůli strukturálním slabinám spojeným s konstrukcí kabrioletů je známo, že jen málo z nich přežije.
Kabriolet s rychloběhem testovaný společností The Motor v roce 1961 měl maximální rychlost 142,1 km/h (88,3 mph) a dokázal zrychlit z 97 km/h za 17,0 s. Byla zaznamenána spotřeba paliva 24,5 mil na imperiální galon (11,5 l/100 km; 20,4 mpg -US ). Testovací vůz stál 1193 liber včetně daní.
Australská produkce
V Austrálii byl konzul Mark II, Zephyr a Zodiac postaven v továrně Ford Australia v Geelongu . Vyráběly se sedan, kupé [běžněji zkráceně "Ute"] a verze čtyřválcových konzul a sx-válců kombi Zephyr . Nebyly nabízeny žádné kombi verze Zodiac. Australanem vyvinutý kombi Mark II Station Wagon se od svého protějšku britského kombi lišil tím, že měl místo zadního okna vyhřívané zadní sklo a rovný C sloupek. Hrstka kombi byla zaregistrována v roce 1958, ale prodeje ve skutečnosti nezačaly až zhruba v polovině roku 1959. Také australská a vyvinutá ute verze se výrazně odlišovala designem kabiny a zadními panely od britského protějšku. Výroba Mark II pokračovala až do roku 1962, kdy výroba přešla na montáž Mark IIIs z importovaných kompletních knock-down (CKD) souprav. Společnost Ford Australia původně plánovala facelift Mark II jako svého hlavního konkurenta konkurenčního Holdena, ale kvůli přemrštěné ceně, kterou Ford UK požadoval za své nyní nadbytečné výrobní přípravky pro Mark II, se Ford Australia rozhodl místo toho lokálně vyrábět nově vydaný severoamerický Ford Falcon, který byl pro výrobce výrazně levnější než Zephyr, přičemž Mark III byl zařazen pouze na speciální objednávku.
Novozélandské shromáždění
Novozélandská sestava Mark II, také ze souprav CKD, nyní zahrnovala Zodiac. Velké fordy z Británie byly nyní nabízeny po boku australského Ford Falcon a soutěžily také s Vauxhall Victor a Velox, Holden a australským Chrysler Valiant. Dodávky byly omezeny kvůli přísným pravidlům dovozních licencí platných v té době a poptávka vždy převyšovala dostupnost; ne neobvykle, kupující čekali dva až tři roky na svůj nový velký Ford.
Sedan „Lowline“ Ford Zephyr Mark II
Ford Zephyr Mark II Cabrio (od Carbodies )
Australský Ford Zephyr Mark II Station Wagon
Australský Ford Zephyr Mark II Coupe Utility
.JPG)
.jpg)
Zvěrokruh Mark II
| Ford Zodiac Mark II | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1956–1962 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře majetek (konverze) 2-dveře konvertibilní (konverze) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,5 l přímý-6 |
- Číslo modelu 206E
Mark II Zodiac byl mírně pozměněn, aby se odlišil od menších variant, měl propracovanější styl zadní části a vpředu jinou mřížku. Přídavné žárovky a zpětná zrcátka byly z řady Zodiac odstraněny, ale zachovaly si dvoubarevný lak, pneumatiky whitewall, chromované ozdobné ozdobné prvky kol a pozlacené odznaky.
Vůz testovaný britským časopisem The Motor v roce 1956 měl nejvyšší rychlost 87,9 mph (141,5 km/h) a dokázal zrychlit z 0-60 mph (97 km/h) za 17,1 s. Byla zaznamenána spotřeba paliva 21,5 mil na imperiální galon (13,1 l/100 km; 17,9 mpg -US ). Testovací vůz stál 968 liber včetně daní.
Zvěrokruh Mark II
Konvertibilní zvěrokruh
Abbott Estates
Zodiac Mark II 206E Abbott estate
Mark III
Zephyr 4 Mark III
| Ford Zephyr 4 Mark III | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1962–1966 |
| Návrhář | Roy Brown |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveře majetek (konverze) |
| Příbuzný | Ford Zephyr 6 Mark III |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1 703 ml (104 cu v) rovný-4 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 107 v (2718 mm) |
| Délka | 180,75 palce (4591 mm) (sedan a majetek) |
| Šířka | 69,25 palce (1759 mm) |
| Výška | 57,25 palce (1454 mm) (sedan) 57,75 palce (1467 mm) (kombi) |
| Pohotovostní hmotnost | 2576 lb (1168 kg) (sedan) 2912 lb (1321 kg) (kombi) |
- Model 211E
V dubnu 1962 Ford nahradil řadu Consul/ Zephyr/ Zodiac dramaticky přepracovaným modelem, ačkoli některé své mechanické součásti, stejně jako základní konstrukci podvozku, sdílel s modely Mark II. Místo pokračování názvu Consul se Ford UK rozhodl nazvat jeho náhradu Zephyr 4, což naznačuje, že stále používá čtyřválcový motor o objemu 1 703 ccm (104 cu v) od Consul 375. Čtyřstupňová manuální převodovka, nyní se synchronizací na všech poměrech, byl standardní, s volitelným rychloběhem nebo automatickou převodovkou. Přední kotoučové brzdy byly standardní. Během výrobního cyklu došlo ke změně stylu nosu a snížení mřížky. Nápis Zephyr se přesunul z přední hrany kapoty pod otvor kapoty a byl odstraněn odznak „4“ pod mřížkou.
Zephyr 4
Zephyr 6 Mark III
| Ford Zephyr 6 Mark III | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1962–1966 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveře majetek (konverze) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2553 ml (156 cu v) I6 |
- Čísla modelů 213E, 214E (pravé a levé řízení)
Zephyr Mark III sdílel některé své mechanické součásti, stejně jako základní konstrukci podvozku, s Markem II, ale měl celkově pevnější konstrukci těla. Exteriér navrhl Kanaďan Roy Brown, který také navrhl Edsel a Cortinu , ačkoli zadní část těla byla inspirována návrhem Frua . Na rozdíl od Zephyru 4 měl Zephyr 6 mřížku s plnou šířkou včetně rámečků světlometů; celková délka a šířka těla byla u obou verzí Zephyr III stejná. Se stejným zdvihovým objemem 2 553 ccm (156 cu v) jako dříve měl model Mark III vyšší kompresní poměr, což mělo za následek vyšší výkon přibližně o 20 hp (15 kW) a širší rozsah točivého momentu.
Ford Zephyr 6
Byly vyrobeny pouze sedany a kombi, přičemž panství bylo přestavbou Abbotts z Farnhamu .
Abbott Estates
Zephyr 6 Abbott panství
Pohled zezadu na zvěrokruh pro srovnání
Zodiac Mark III
| Ford Zodiac Mark III | |
|---|---|
 Sedan Ford Zodiac Mark III (213E)
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1962–1966 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveře majetek (konverze) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2553 ml (156 cu v) rovný-6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 107 v (2718 mm) |
| Délka | 182,75 palce (4642 mm) |
| Šířka | 69 v (1753 mm) |
| Výška | 56,75 palce (1441 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2883 lb (1283 kg) |
- Čísla modelů 213E, 214E
Zodiac byl nejmodernější verzí Zephyr 6, ale od tohoto modelu se výrazně lišil zadními dveřmi limuzíny, ostřejší linií střechy (s užším sloupkem C) a ocasem, jedinečnou maskou chladiče (čtyři světlomety místo dvou), exkluzivními nárazníky , plus sezení a up-market čalounění, palubní desky a vnitřního vybavení. Na výběr byla jednotlivá nebo lavicová přední sedadla ozdobená kůží nebo látkou. Přední dveře a panely kapoty byly sdíleny se Zephyrem 6. Verze Executive měla opět extra luxusní kování. Šestiválcový motor s jedním karburátorem o objemu 2553 ccm byl interně vylepšen, aby se zvýšil výkon na 109 koní, a byla osazena nová čtyřstupňová synchronizovaná převodovka se změnou sloupců. Brzdy, s posilovačem, používají kotouče vpředu a buben vzadu.
Sedan Mk III testovaný společností The Motor v roce 1962 měl maximální rychlost 100,7 mph (162,1 km/h) a dokázal zrychlit z 97 km/h za 13,4 sekundy. Byla zaznamenána spotřeba cestovního paliva 22,6 mil na imperiální galon (12,5 l/100 km; 18,8 mpg ‑US ). Testovací vůz stál 1070 liber včetně daní na britském trhu.
Ford New Zealand původně stavěl Zephyr 4 a 6, stejně jako Zodiac, lokálně ze souprav CKD, které nabízely pouze možnost lavicového předního sedadla dokončeného ve vinylu. Automatická převodovka, představená pozdě v životě Mk II, byla opět k dispozici, ale byla vzácnou tovární volbou, protože většina kupujících zvolila manuální. Stejně jako Zephyr 6, Ford NZ stavěl šestiválec Zephyr Special (který nahradil 4) s nižším stupněm výbavy a odstraněním středové svislé mřížky, ozdobné lišty víka zavazadlového prostoru a dalších exteriérových prvků, které byly prodány provozovatelé vozových parků, jako je vláda. Velké Fordy byly neobvyklé v tom, že měly čtyřstupňovou manuální převodovku, když soupeři, včetně Fordova vlastního Falconu, měli pouze třístupňové. Místní stavba špičkového luxusního modelu zvěrokruhu také poskytla Fordovi zásobovací výhodu oproti klíčovým konkurentům, jako je Vauxhall od GM, jehož prvotřídní Cresta se po roce 1960 lokálně nesestavovala a jakmile byla k dispozici pouze jako plně importovaný model, bylo mnohem těžší jej získat než lokálně sestavený model. Velox.
Ford Zodiac Mark III (213E)
Ford Zodiac Mark III Combi (213E)
Mark IV
Zephyr Mark IV
| Ford Zephyr Mark IV | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1966–1972 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveře majetek (konverze) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1996 ccm (122 cu in) V4 2495 cc (152 cu in) V6 |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 115 v (2921 mm) |
| Délka | 185 v (4699 mm) |
| Šířka | 71,25 palce (1810 mm) |
| Výška | 586 palců (1486 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2732 lb (1232 kg) (Zephyr 4) 2,884 lb (1308 kg) (Zephyr 6) |
- Modely 3008 / 3010E
V roce 1961 zahájil Ford na Zephyru kompletní redesign pod názvem „Project Panda“. Protože vůz používal nové motory řady V, tehdy tradiční koncept dlouhé kapoty způsoboval problém, dokud konstruktér Harley Copp nevyžadoval, aby bylo auto větší a mělo více vnitřního prostoru, a přišel s nápadem umístit rezervní kolo dopředu. radiátoru pod úhlem. Výsledkem bylo vozidlo podobných rozměrů jako severoamerický Ford Fairlane .
Řada Mk IV byla zahájena nikoli na říjnovém autosalonu, ale počátkem roku 1966 s novými motory formátu V, přičemž 4 měly motor V4 o objemu 1996 ccm (122 cu in) a V6 o objemu 2495 cc (152 cu in). Nezávislému zavěšení dopomohly kotoučové brzdy na všech kolech se servopohonem.
Kritika zacházení s ranými příklady ve Velké Británii vedla k tomu, že se standardně montovaly radiální pneumatiky na verzi s větším motorem místo konvenčnějších (v té době v Británii) cross-ply pneumatik, u nichž byly všechny verze obuté při startu v roce 1966 a dodatečné vybavení radiálních pneumatik na rané příklady řešilo tendenci zadních kol nekontrolovatelně klouzat za mokra, což v procesu ospravedlnilo investici společnosti Ford do nového a relativně sofistikovaného uspořádání zadního odpružení pro Mark IV . I poté se současník domníval, že jízda zahrnuje určité množství „plováku“, a oznámil, že manipulace s těžkým nosem si vyžádala „silného řidiče“, což je problém, který dražší verze Zodiac a Executive zmírnily díky kování jako standardní funkce posilovače řízení. Omezení nákladů vylučovalo přidání posilovače řízení pro Zephyr, ale během jeho výrobního cyklu byl poměr řízení snížen, což snížilo sílu potřebnou ke změně směru zvýšením počtu otáček mezi zámky z 5,5 na ještě vyšších 6,4. Další výrobní modifikace pro čtyřválcový Zephyr zahrnovala přepracování ventilového převodu, aby se eliminovala potřeba častých úprav zdvihátek u raných Mk IV.
Velikost kapoty byla zdůrazněna čtvercovým střihem křídel. Praktické využití bylo nalezeno u některých dalších prostorů před řidičem; rezervní kolo bylo uloženo před motorem pod kapotou a uvolnilo místo na druhém konci vozu pro další zavazadla.
Přestože bylo auto velké, přinejmenším ve své Zephyrské podobě, nebylo nijak zvlášť luxusní. Jednotlivá přední sedadla byla k dispozici za příplatek, ale standardní přední lavičku popsal jeden komentátor, který auto na dlouhodobém testu provozoval, jako by byl určen pro lidi, kteří nejsou vyšší než 1,72 m (5 ft 8 v) a mají právo noha o 3 palce (8 cm) kratší než levá.
Komerční verze Zephyr Mark IV byla oznámena právě včas na londýnský autosalon v říjnu 1966, přestože dodávky byly zahájeny až v lednu 1967. Stejně jako u dřívějších Zephyrs, objemy neodůvodňovaly vybavení výrobou nemovitostí v závodě Dagenham , a vozy byly místo toho postaveny společností ED Abbott Ltd z Farnhamu na základě částečně dokončených sedanů od společnosti Ford. Majetek Mark IV Zephyr (stejně jako jejich dražší sourozenci Zodiac) přišel s černou vinylovou střechou, která byla v té době módním rozlišovacím znakem špičkových vozidel: zachování nezměněných klastrů zadních světel v salonu přitahovalo kritiku, nicméně kvůli způsobu, jakým ve srovnání s uspořádáním na levnějších kombi Ford Cortina zúžil otvor zadního poklopu na úrovni podlahy .
Export modelů
V listopadu 1966 oznámili výrobci plán na zavedení „exportní speciální“ verze Zephyr Mk IV kombinující motor 3,0 L Zodiac s dalšími specifikacemi, které do značné míry navazují na specifikace stávajícího Zephyra. Tento 3,0-L Zephyr nebyl společností Ford nabízen na domácím (britském) trhu.
Tento 3,0litrový model si rychle osvojil Ford New Zealand , který původně uvedl na trh model Mk IV Zephyr sestavený lokálně ze souprav CKD s 2,5litrovým V6 (tentokrát bez Zephyra 4) a obdržel stížnosti, že v zemi, kde se táhne, byl nedostatečný výkon lodě a karavany byly běžné. Ford New Zealand také představil volitelnou řadicí páku a sedadla kýbl jako alternativu ke standardnímu řazení sloupků a lavicovému přednímu sedadlu a v této podobě bylo s dalšími úpravami postaveno velké množství Zephyrů pro novozélandskou dopravní policii.
Zodiac byl také znovu sestaven na Novém Zélandu s lavicí i lžící předních sedadel a Zodiacs asi od roku 1967 také měl ořechovou palubní desku od britského trhu Executive. Automatická převodovka byla volitelná u obou Zephyr a Zodiac. Místní řada Mark IV neobsahovala verzi Zephyr Deluxe dostupnou ve Velké Británii, nebyla tak populární jako Mark III a byla prodána nyní mnohem širším, místně postaveným sortimentem australských Falconů. Výroba skončila v roce 1972 a náhrady konzula a Granady zavedené ve Velké Británii nebyly nikdy oficiálně dovezeny na Nový Zéland.
Jihoafrické Zephyry a Zodiaky obdržely 3,0litrový motor „Export“ počínaje modelovým rokem 1968. To také zahrnovalo výměnu dřívějšího modelu Zephyr Super za nový Zephyr de luxe, který obdržel atrapu masky jako u evropských automobilů.
Ford Zephyr 4 Mark IV
Ford Zephyr 4 Mark IV: krátký sledovaný profil s dlouhým nosem připomínal ikonický Ford Mustang
Ford Zephyr 6 Mark IV: deluxe verze získala fiktivní mřížku mezi světlomety
Znamení zvěrokruhu a jednatel IV
| Ford Zodiac Mark IV Ford Executive | |
|---|---|
 Sedan Ford Zodiac Mark IV
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1966–1972 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 5-dveře Combi (konverze) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2 994 ml (183 cu v) Ford Essex V6 |
- Modely 3012E / 3022E
Zodiac Mark IV a „Executive“ měly čtyři světlomety a vylepšený motor V6 o objemu 2 994 ccm (183 cu v). Udávaný výkon byl 140 koní „čistého“ při 4750 otáčkách za minutu s točivým momentem 181,5 lb⋅ft (246,1 N⋅m) při 3000 otáčkách za minutu. Zodiac představoval alternátor místo dynama na Zephyru, nastavitelný sloupek řízení, rezervní kolo v motorovém prostoru, topení a větrání Aeroflow , elektrické ostřikovače oken, dvoustupňové stěrače, zapalovač doutníků, otáčkoměr (otáčkoměr) , hodiny, ampérmetr a couvací světla jako standard.
Zephyr/Zodiac Mark IV se svou komplexní nezávislou konstrukcí zadního odpružení představovaly ve srovnání s velkými Fordy Mark III, které nahradily, značný posun. Ford se také rozhodl rozšířit cenový rozdíl mezi verzemi Zephyr a Zodiac. V lednu 1967, necelý rok po představení vozu, Ford oznámil, že výroba Mark IV je v reakci na špatné prodeje omezena. Oznámení bylo doprovázeno několika kousky optimističtějších zpráv o prodejích Cortiny a bylo zdůrazněno, že pracovníci, kteří odstartovali výrobu Zephyr/Zodiac, budou všichni znovu nasazeni na výrobní linky Cortiny.
Verze kombi Zodiac Mk IV byla oznámena současně s ekvivalentem Zephyru a postavena vedle něj ve Farnhamu . Nebylo postaveno žádné „výkonné“ panství.
„Executive“ byla upmarketová verze a měla nejvyšší specifikaci, kterou Ford nabízel britským zákazníkům v 60. letech minulého století. Automatická převodovka (čtyřstupňová manuální skříň Zodiac s rychloběhem je k dispozici také jako volitelná možnost) spolu s posilovačem řízení a střešním oknem byly standardní výbavou. Mezi další standardní funkce patřily plně sklopná přední sedadla, obložení z vlašských ořechů, kompletní přístrojové vybavení, koberce, zpětná světla, mlhovky, bezpečnostní pásy vpředu na setrvačnících a rádio. Executive byl odlišitelný od ostatních modelů vnějšími ozdobami a odznaky na přední a zadní straně.
Automobil Ford Executive vybavený automatickou převodovkou byl testován britským Autocarem v roce 1967. Měl maximální rychlost 100 km/h (160 km/h) a dokázal zrychlit z 97 km/h za 13,1 s. Byla zaznamenána celková spotřeba paliva 17,2 mil na imperiální galon (16,4 l/100 km; 14,3 mpg ‑US ). Podle těchto kritérií výkonnosti, Ford zrazena jeho hmotnost, ale přesto účinně zlepšil o podobné velikosti 3,3-L motorem Vauxhall Viscount . Doporučená maloobchodní cena Fordu ve výši 1 567 GBP překročila cenu samolepky 1 483 GBP na Viscount.
Konverze kombi Ford Zodiac Mark IV
Ford Executive 1967
Ford Executive 1966
Reference
Další čtení
- Allen, Michael (1990). Konzul, Zephyr, Zodiac, Executive/Fords Mark 1 až 4 . Motorbooks International. ISBN 9780947981426.