G-Lader - G-Lader

Animace operace kompresoru typu scroll. Vzduch je omezen mezi dvěma spirálami a je stlačován, protože je tlačen směrem ke středu. V automobilovém průmyslu by spirály měly mnohem méně zatáček.

G-Lader je svitek typu kompresor použit v různých Volkswagen osobní vozy modelů. Jejím cílem je zvýšit hnací síly výstup ze spalovacího motoru dosažitelné danou vysídlení motoru . Vzhledem k tomu, že nestačí jednoduše vstřikovat více paliva , protože se tím vytváří příliš bohatá směs vzduchu a paliva , je třeba současně přidat více nasávaného vzduchu. Toho lze dosáhnout turbodmychadlem poháněným výfukem nebo objemovým kompresorem poháněným klikovým hřídelem . G-Lader patří do kategorie kompresorů, protože je poháněn klikovým hřídelem a nemá „zpoždění“ obvykle spojené s přeplňovanými motory.

Dějiny

Tento typ vzduchového čerpadla, pozoruhodný nízkou hlučností a vysokou účinností , byl patentován dne 3. října 1905 od Léon Creux z Francie ( US patent 801182). Vzhledem k velmi nepřesným výrobním metodám tohoto období však nebylo po dlouhou dobu vyrobitelné, protože přemísťovač (popsaný níže) uvnitř kompresoru se nachází v desetinách milimetru stěny skříně bez kontaktu. Teprve s pokročilejšími inženýrskými metodami 80. let bylo možné vyrábět G-Lader.

Navzdory očekávání se ukázalo, že konstrukce Volkswagenu vyžadují při běžném provozu relativně časté opravy, což byl jeden z důvodů, proč tento výrobce nakonec v té době opustil tuto technologii. Hlavní příčinou jeho relativně vysoké poruchovosti bylo, že Volkswagen zkreslil G-Lader jako bezúdržbový . V závislosti na otáčkách , zatížení a konstrukčních detailech se různé součásti opotřebovávají, přičemž výsledky se pohybují od zhoršeného výkonu až po zničení G-Laderu. Přesto je často možné prodloužit životnost G-Laderu, někdy na několik stovek tisíc kilometrů, jeho pravidelnou generální opravou vhodnými náhradními díly.

Úkon

Kompresor G-Lader z vozu Volkswagen Corrado G60 .

Pouzdro kompresor má to, co se nazývá přesazenou desku (nebo jen přesazení ), na jehož obou stranách jsou spirály , přičemž těsnění mezi nimi a pouzdra. Pouzdro samo o sobě má také spirály na obou stranách, které zapadají do spirál na výtlaku. Poháněn klikovým hřídelem , který je spojen s hřídelem výtlaku malým řemenem, se výtlak pohybuje excentricky vzhledem ke skříni kompresoru (jako rotor ve Wankelově motoru ) a tímto pohybem tlačí nasávaný vzduch do menšího a menší prostor, který nakonec se standardními dodávanými řemenicemi vyprodukuje maximální přetlak 0,8 baru (11,6  psi ).

Rozměry a modely automobilů

Německý název G-Lader pochází z tvaru kompresoru ( německy : lader ), který vypadá jako písmeno G . Spirály posunovače jsou hluboké buď 40 milimetrů (1,57 palce), nebo ve větší verzi hluboké 59,5 milimetrů (2,34 palce), tj. Téměř 60 mm. Z tohoto důvodu vidíme označení motorů G40 a G60 ve jménech modelů Volkswagen, ve kterých byl použit:

Viz také

Reference

  1. ^ "Číslo patentu: 801182" ROTARY ENGINE " " (PDF) . Americký patentový úřad . Patenty Google . 1905 . Citováno 2008-02-09 .