G-Lader - G-Lader
G-Lader je svitek typu kompresor použit v různých Volkswagen osobní vozy modelů. Jejím cílem je zvýšit hnací síly výstup ze spalovacího motoru dosažitelné danou vysídlení motoru . Vzhledem k tomu, že nestačí jednoduše vstřikovat více paliva , protože se tím vytváří příliš bohatá směs vzduchu a paliva , je třeba současně přidat více nasávaného vzduchu. Toho lze dosáhnout turbodmychadlem poháněným výfukem nebo objemovým kompresorem poháněným klikovým hřídelem . G-Lader patří do kategorie kompresorů, protože je poháněn klikovým hřídelem a nemá „zpoždění“ obvykle spojené s přeplňovanými motory.
Dějiny
Tento typ vzduchového čerpadla, pozoruhodný nízkou hlučností a vysokou účinností , byl patentován dne 3. října 1905 od Léon Creux z Francie ( US patent 801182). Vzhledem k velmi nepřesným výrobním metodám tohoto období však nebylo po dlouhou dobu vyrobitelné, protože přemísťovač (popsaný níže) uvnitř kompresoru se nachází v desetinách milimetru stěny skříně bez kontaktu. Teprve s pokročilejšími inženýrskými metodami 80. let bylo možné vyrábět G-Lader.
Navzdory očekávání se ukázalo, že konstrukce Volkswagenu vyžadují při běžném provozu relativně časté opravy, což byl jeden z důvodů, proč tento výrobce nakonec v té době opustil tuto technologii. Hlavní příčinou jeho relativně vysoké poruchovosti bylo, že Volkswagen zkreslil G-Lader jako bezúdržbový . V závislosti na otáčkách , zatížení a konstrukčních detailech se různé součásti opotřebovávají, přičemž výsledky se pohybují od zhoršeného výkonu až po zničení G-Laderu. Přesto je často možné prodloužit životnost G-Laderu, někdy na několik stovek tisíc kilometrů, jeho pravidelnou generální opravou vhodnými náhradními díly.
Úkon
Pouzdro kompresor má to, co se nazývá přesazenou desku (nebo jen přesazení ), na jehož obou stranách jsou spirály , přičemž těsnění mezi nimi a pouzdra. Pouzdro samo o sobě má také spirály na obou stranách, které zapadají do spirál na výtlaku. Poháněn klikovým hřídelem , který je spojen s hřídelem výtlaku malým řemenem, se výtlak pohybuje excentricky vzhledem ke skříni kompresoru (jako rotor ve Wankelově motoru ) a tímto pohybem tlačí nasávaný vzduch do menšího a menší prostor, který nakonec se standardními dodávanými řemenicemi vyprodukuje maximální přetlak 0,8 baru (11,6 psi ).
Rozměry a modely automobilů
Německý název G-Lader pochází z tvaru kompresoru ( německy : lader ), který vypadá jako písmeno G . Spirály posunovače jsou hluboké buď 40 milimetrů (1,57 palce), nebo ve větší verzi hluboké 59,5 milimetrů (2,34 palce), tj. Téměř 60 mm. Z tohoto důvodu vidíme označení motorů G40 a G60 ve jménech modelů Volkswagen, ve kterých byl použit:
- Volkswagen Polo Mk2 GT G40 ( Typ 86c - omezeno na 500 vozidel první série (všechna černá, mlhové světlomety) a druhá přibližně 1500, standardní barvy plus 500 celá černá pouze pro francouzský trh)
- Volkswagen Polo Mk2F GT G40 ( Typ 86c)
- Volkswagen Golf Mk2 GTI G60 ( Typ 19E)
- Volkswagen Golf Mk2 G60 Rallye ( Typ 19E - omezeno na 5 000 vozidel)
- Volkswagen Golf Mk2 G60 Limited ( Typ 19E - omezeno na speciální sérii 71 vozidel Volkswagen-Motorsport)
- Volkswagen Corrado G60 (Corrado - Typ 53I)
- Volkswagen Passat (B3) G60 Syncro (Passat - Typ 35I)
Viz také
- G60 - podrobné informace o kompletních motorech G-Lader a následném vývoji koncernu Volkswagen si vynutily indukční vývoj
Reference
- ^ "Číslo patentu: 801182" ROTARY ENGINE " " (PDF) . Americký patentový úřad . Patenty Google . 1905 . Citováno 2008-02-09 .
- „G-Lader Arbeitsweise (funkce G-Lader)“ (v němčině). Die G-Laderseite.de. 1998–2009 . Citováno 2008-02-09 .
- „G-Lader.info (Volkswagen G-Lader)“ (v němčině). G-Lader.info . Citováno 2009-07-01 .
- „TIPY G-Laderu a TRIKY!“ (v němčině). Bar-tek-tuning.de . Citováno 2013-07-10 .