Volkswagen Passat - Volkswagen Passat
| Volkswagen Passat | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Volkswagen |
| Také zvaný | |
| Výroba | 1972 - dosud |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Středně velké auto / Velké rodinné auto ( D ) |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol nebo pohon všech čtyř kol |
| Chronologie | |
| Předchůdce | |
Volkswagen Passat je řada velkých rodinných vozů vyráběných a prodávaných v německé automobilky Volkswagen od roku 1973, a nyní ve své osmé generace. To bylo prodáváno různě jako Dasher , Santana , Quantum , Magotan , Corsar a Carat . Další generace Passatu nesou interní označení Volkswagen B1, B2 atd.
V roce 2008 uvedl Volkswagen na trh Passat CC , variantu Passatu „čtyřdveřového kupé“.
V lednu 2011 Volkswagen oznámil, že uvolní další model Passat, interně označovaný Volkswagen New Midsize Sedan nebo NMS, který bude vyráběn v montážním závodě Volkswagen Chattanooga . SAIC-Volkswagen také vyrábí Passat NMS ve své továrně v Nanjingu. Passat NMS se prodává v Severní Americe, Jižní korejské, čínské a Středního východu trzích. V Evropě se v roce 2014 začal vyrábět nový model Passat, založený na platformě MQB .
V roce 2019 byl program Passat NMS rozdělen na dva, zatímco severoamerický se nadále vyráběl na starší platformě, zatímco čínský Passat přešel na platformu MQB, což znamená, že Volkswagen v současné době celosvětově uvádí na trh tři modely Passatu.
B1 ( Typ 32; 1972)
.jpg)
První generace Passatu byla uvedena na trh v roce 1973 ve dvou a čtyřdveřovém sedanu a třídveřových a pětidveřových verzích. Externě všechny čtyři sdílené styly od Giorgetta Giugiara . Passat první generace byl fastbackovou variantou mechanicky identického sedanu Audi 80 , představeného o rok dříve. V roce 1974 byl představen pětidveřový kombík , který se na severoamerických trzích prodával jako Audi Fox. V Evropě byl Passat podle specifikace vybaven dvěma obdélníkovými, dvěma kulatými 7palcovými nebo čtyřmi kulatými 5,5palcovými světlomety . Passat byl v té době jedním z nejmodernějších evropských rodinných vozů a byl zamýšlen jako náhrada za stárnoucí Volkswagen typu 3 a typu 4. Jediné další evropské vozy své velikosti s pohonem předních kol a hatchbackem byly Renault 16 a Austin Maxi .
Passat původně představoval benzínové čtyřválce OHC 1,3 l (55 PS (40 kW, 54 k)) a 1,5 litru (75 PS (55 kW, 74 k)/85 PS (63 kW; 84 k)) také použitý v Audi 80— podélně uložený s pohonem předních kol , v tradici Audi, buď se čtyřstupňovou manuální převodovkou, nebo třístupňovou automatickou . Přední zavěšení mělo vzpěru MacPherson s pevným nastavením náprav / vinutých pružin vzadu.
SOHC o objemu 1,5 litru se zvětší na 1,6 litru v srpnu 1975 s nezměněnými výkony a mírně větší krouticí momenty. V červenci 1978 byl k dispozici Passat Diesel, vybavený 1,5litrovým dieselem VW Golf (50 PS (37 kW, 49 k)), v únoru 1979 pak Passat GLI s verzí 1,6 se vstřikováním paliva -litrový motor.
Řada dostala facelift v roce 1977 (zahájen 1978 mimo Evropu) s revidovaným interiérem a revidovaným exteriérem s přemístěnými ukazateli a v závislosti na modelu buď čtyřmi kulatými nebo dvěma obdélníkovými světlomety.
V severní Americe byl vůz prodáván jako Volkswagen Dasher. Třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a model kombi byl uveden na trh v Severní Americe pro modelový rok 1974 a během něj . Jediným motorem, který byl k dispozici, byl řadový čtyřválec 1,5 litru s karburátorem o výkonu 75 kW (56 kW) (nebo 70 koní (52 kW) v roce 1975), který byl od modelového roku 1976 nahrazen čtyřlitrovým šestiválcem Bosch o objemu 78 litrů (58 kW). Severoamerické vozy byly vybaveny standardními světlomety DOT.
V roce 1978 dostal Dasher facelift po vzoru evropského Passatu se čtyřmi utěsněnými paprskovými světlomety a velkými nárazníky potaženými polyuretanem. Také obložení bylo vylepšeno a jízda změkla. V roce 1979 byl představen 1,5litrový vznětový motor , který produkoval pouhých 48 koní (35 kW) ve voze o hmotnosti 1 130 kg (2 490 liber). Čas 0–100 km/h u vznětového motoru byl 19,4 s, o 6,2 s pomalejší než u benzínového (benzínového) motoru. V roce 1981 byly v Severní Americe v rámci přípravy na další generaci upuštěny všechny benzínové motory.
V Brazílii se Passat B1 vyráběl od června 1974 do roku 1988. Vzhledem k tomu, že Audi 80 nebylo v Brazílii prodáváno, dostal Passat po faceliftu v roce 1979. rozdílnou úpravu přední části Audi. Původně s 1,5litrovým motorem, během dlouhý životní cyklus Mnoho vylepšení z platformy B2 bylo později představeno, jako jsou její motory 1,6 a 1,8 litru, facelift pro Brazílii v roce 1985 a pětistupňová převodovka. Představena byla také sportovní verze s názvem Passat TS 1.6 a později Passat GTS 1.8 Pointer.
B2 ( Typ 32B; 1981)
Druhá generace Passatu byla uvedena na trh v roce 1981. Platforma pojmenovaná B2 byla opět založena na odpovídající verzi Audi 80, která byla uvedena na trh v roce 1978. B2 Passat byl o něco delší.
Kromě hatchbacků a variant Variant (kombi/vůz) existoval také konvenční sedan se třemi skříněmi, který až do roku 1985 prodával facelift jako Volkswagen Santana v Evropě. Ve Spojených státech, Passat/Santana byl prodáván jako Volkswagen Quantum, k dispozici v třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a model vozu, ale pětidveřový hatchback se tam nikdy neprodával a třídveřový hatchback byl klesl po necelých dvou letech. Verze vozu Syncro s pohonem všech kol byla představena v říjnu 1984, zpočátku pouze s výkonnějším pětiválcovým motorem.
Passat/Santana byl také vyráběn a prodáván v Číně, Mexiku, Jižní Americe a Jižní Africe. V Mexiku byl uveden na trh v letech 1984 až 1988 jako VW Corsar a Corsar Variant (4dveřový sedan a 5dveřový vůz). V Argentině, od roku 1987 do roku 1991 jako VW Carat. V Brazílii byl model vozu s odznakem VW Quantum. Sedan a kombi Passat se vyráběly v Jižní Africe pro místní trh do roku 1987.
Stejně jako předchozí generace se B2 Passat prodával hlavně se zážehovými a vznětovými čtyřválci. Na rozdíl od svého předchůdce však vrcholné verze dostaly pětiválcové motory Audi nebo VW o objemu 1,9–2,2 litru. Verze s 5 válci se v USA prodávala jako Quantum GL-5. Kromě čtyř a pětistupňových manuálů a třístupňových automatických převodovek byl Passat/Santana k dispozici také se zajímavou převodovkou koncernu VW 4+E. Tento, nazývaný také „Formel E“, měl obzvláště vysoký špičkový převod, který v kombinaci s mechanismem volnoběhu zajišťoval lepší kilometrový výkon. Na některých trzích bylo k dispozici také automatické zastavení/spuštění. Systém pohonu všech kol použitý v Passatu Variant Syncro sdílel mechaniku Audi 80 a ne Volkswagen Golf Syncro. Spodní deska Syncro byla téměř úplně jiná, vyžadovala přenosový tunel, přemístěnou plynovou nádrž a žádnou rezervní pneumatiku (aby se vytvořil prostor pro komplexní sestavu zadní nápravy). Přepracováno bylo pouze populárnější panství. Syncro byl také k dispozici na severoamerickém trhu, pouze s pětiválcovým motorem.
V roce 1985 se řada dočkala mírného faceliftu, který se skládal z nových, větších nárazníků, vnitřních retuší, nové přední masky a nových zadních světel u verzí hatchback. Třídveřový hatchback byl přerušen, zatímco typový štítek Santana byl v Evropě upuštěn. Přední část sedanu byla nyní stejná jako hatchback a kombi. Severoamerická verze, stále známá jako Quantum, získala kompozitní světlomety v evropském stylu.
Dne 31. března 1988 výroba skončila (ačkoli modely Syncro pokračovaly ve výrobě až do června) s 3 345 248 postavenými v Německu. Světová produkce činila přibližně 4,5 milionu kusů.
B3 a B4 ( Typ 35i; 1988)
Třetí generace Passatu byla představena v březnu 1988 v Evropě, 1990 v Severní Americe a 1995 v Jižní Americe. Nedostatek mřížky způsobil, že styl přední části vozu připomínal starší volkswageny se zadním motorem, jako je 411 , a také se zdvojnásobil jako moderní stylingový trend. Styling byl vyvinut od 1981 aerodynamického (cd 0.25) Auto 2000 koncept vozu.
V té době se jednalo o první příčné uspořádání motoru Passat, které bylo postaveno na platformě navržené společností Volkswagen, místo aby bylo sdíleno se sedanem Audi. Vůz, přestože byl v nomenklatuře platforem označen jako B3 , vycházel z velké části na platformě A, jak byl používán u menšího modelu Golf, ale byl natažený do všech směrů, a proto neměl žádnou souvislost s řadou B3 Audi 80, uvedenou na trh o dva roky dříve. Mnoho komponent je sdíleno přímo mezi těmito vozidly. Tato generace Passatu se prodávala jako čtyřdveřový sedan nebo pětidveřový kombi, přičemž Passat se od tohoto okamžiku neprodával jako hatchback. Na všech trzích byl uváděn na trh pod názvem Passat; v Severní Americe to bylo poprvé.
Benzínové motory se vstřikováním paliva poskytovaly lepší výkon a kultivovanost než dříve používané karburátorové jednotky. Ty byly umístěny v příčném směru , a floorpan byl navržen tak, aby přijímat Volkswagen ‚ Syncro ‘ s pohonem čtyř kol systému. Možnosti motoru byl 2,0-litrový 16-ventilový motor v modelu GL, 1,8-litrový motor v modelu CL (není k dispozici v Severní Americe, všechny CLS GLS a GLSs měla 2.0 16V), 1,8 8v 112 koní PB motor z Golfu GTi byl použit i v modelu Passat GT. Nový 2,8litrový motor VR6 společnosti Volkswagen (také používaný v Golfu a Corrado ) v modelu GLX/GLS (představený v roce 1991 v Evropě a 1992 v Severní Americe) a motor G60 (k dispozici pouze pro model Syncro v Kanadě pro Severoamerický trh). Motor VR6 dával nejvyššímu modelu Passat maximální rychlost 224 kilometrů za hodinu (139 mph). Na přání byl k dispozici také 1,9litrový a 1,6litrový vznětový motor .
1993 facelift (Passat B4)
.jpg)
B3 Passat byl v roce 1993 silně faceliftován, a přestože byl označen jako B4, nejednalo se o zcela nový model. Facelift zrevidoval vnější panely karoserie kromě střechy a skleníku, přičemž nejzjevnější změnou exteriéru bylo znovuzavedení mřížky tak, aby odpovídalo stylu ostatních modelů éry téže generace, jako jsou Mk3 Golf a Jetta. Interiér byl mírně aktualizován a obsahoval bezpečnostní výbavu, například dvojité přední airbagy a předpínače bezpečnostních pásů, přestože základní design palubní desky zůstal nezměněn. Mřížka byla představena, aby měla přední část agresivnější vzhled, protože předchozí model vypadal příliš 'pasivně'.
Auto bylo dostupné s turbodmychadlem a přímé vstřikování (TDI) vznětového motoru - inline čtyřválec 1,9 litru turbodiesel , vytváří 66 kW (90 PS ; 89 bhp ) při 3750 otáčkách za minutu a 210 N⋅m (155 lbf⋅ft ) ze dne točivý moment při 1 900 ot./min. To neslo US EPA hodnocení energetické účinnosti pro sedan 45 mil na americký galon (5,2 l/100 km; 54 mpg -imp ) dálnice. V kombinaci s rezervní volitelnou palivovou nádrží 98 litrů (21,6 imp gal; 25,9 US gal) 28 litrů (6,2 imp gal; 7,4 US gal) měl vůz B4 TDI na jednu nádrž dojezd 1800+ km (1200+ mi) pohonné hmoty. Vůz B4 TDI zaznamenal během své životnosti v letech 1996 až 1997 v USA méně než 1 000 prodejů.
B5 ( Typ 3B, 1997) a B5.5 (3BG; 2001)
_V6_Syncro_sedan_(2015-11-11)_02.jpg)
Zcela nový Passat, založený na platformě Volkswagen Group B5 , byl uveden na trh v únoru 1997 v kontinentální Evropě a Velké Británii a v roce 1998 v Severní Americe. Jeho platforma PL45 byla sdílena s první generací „Typ 8D“ Audi A4 , která byla odhalena o dva roky dříve, a došlo k návratu k Passatu, který poprvé od druhé generace sdílel platformu pro podélné uspořádání motoru s ekvivalentním modelem Audi (B2) Passat z roku 1981, který sdílel svou platformu s Audi 80 / Audi 90 druhé generace „Typ 81“ (A4 je nástupcem řady Audi 80).
Passat představil nový designový jazyk, poprvé viděný na koncepčním voze Concept 1 , pro nejnovější generaci Volkswagenů, jako jsou Mk4 Golf , Bora a Polo Mk4 . Aerodynamická práce dala B5 Passat součinitel odporu 0,27 (sedanový model).
Vůz měl plně nezávislé čtyřprvkové zavěšení předních kol ; a částečně nezávislý torzní paprsek u modelů s pohonem předních kol nebo zcela nezávislé zavěšení u modelů 4motion 4WD. 4WD byl představen v roce 1997 jako volitelný doplněk pro motory 1,8 litru, 2,8 litru V6, 1,9 litru TDI, 2,0 litru TDI a 2,5 litru V6 TDI s využitím systému 4WD druhé generace na bázi Torsen k minimalizaci ztráta trakce. 1,8litrový benzínový motor u Passatu a Audi A4 má nižší kapacitu oleje než příčné aplikace stejného motoru (4,6 litru (4,4 l) v příčném provedení, 4,3 litru USA (4,1 l) podélně) a může trpět naftou Výsledkem jsou problémy s kaly , pokud se v pravidelných intervalech nezmění plně syntetickými oleji . K dispozici byly čtyři možnosti přenosu: 5stupňová manuální převodovka, 6stupňová manuální převodovka (kódové označení 01E), 4stupňová automatická převodovka a 5stupňová automatická převodovka s tiptronic .
Do roku 1999 byl vypuštěn 1,6litrový benzínový motor, přičemž jako základní motor zůstal 1,8litrový 20ventilový ventil.
2001 facelift (Passat B5.5 - Typ 3BG)
_in_Mojave_Beige_color_(front_perspective_view).jpg)
B5.5 Passat zahájil výrobu na konci roku 2000, s designem a mechanickými verzemi, včetně revidovaných světlometů projektorů-optic , nárazníky, koncovými světly a chromovanou lištou.
A 4,0-litrový W8 motor produkovat 275 PS (202 kW ), byl představen v roce 2001 v luxusním provedení vozu, který by zahrnoval standardní 4Motion s pohonem všech kol . Tento motor měl být testovacím stanovištěm pro novou technologii W motorů koncernu Volkswagen , která se později měla objevit na W12 v modelech Phaeton, Audi A8 a Bentley Continental GT a motoru W16 v Bugatti Veyron . Motor byl přerušen v roce 2004.
_SE_V6_sedan_(2010-05-04)_03.jpg)
_in_Mojave_Beige_(rear_perspective_view).jpg)
B6 ( Typ 3C; 2005) a B7 (2010)
B6 debutoval na ženevském autosalonu v březnu 2005 a v Evropě byl uveden na trh v létě 2005 pro modelový rok 2006. Na rozdíl od svého předchůdce již B6 Passat nesdílel svou platformu s ekvivalentním modelem Audi ( Audi A4 ). Na základě upravené verze platformy PQ35 Mk5 Golf (PQ46) představoval B6 u svého předchůdce spíše příčné než podélné uspořádání motoru, jako předchozí generace B3 a B4, které souvisely s platformou A2 (Golf). Platforma PQ46 poskytla zvýšenou torzní tuhost.
Uspořádání příčného motoru u verze s pohonem všech čtyř kol , uváděné na trh jako 4motion , diktovalo přepnutí ze středového diferenciálu Torsen B5 na vícelamelovou spojku Haldex Traction . Přechod na systém Haldex také mění ovladatelnost blíže vozu s pohonem předních kol . Ve srovnání s Torsenem může Haldex točivý moment směrovat nerovnoměrněji na přední kola (od 100: 0 do 50:50 zepředu dozadu), čímž poskytuje širší rozsah předpětí než 75:25 až 25:75 B5 Passat. Haldex je systém reaktivního typu, který se chová jako vozidlo s pohonem předních kol, dokud není detekován prokluz, v tomto okamžiku lze na zadní nápravu přenášet až 50% točivého momentu. Další informace najdete v článku quattro (systém pohonu všech kol) související s Audi .
Vstřikované vstřikování paliva se používá ve všech verzích Passatu s benzínovým motorem , v rozmezí od 1,4 do 3,6 litru (1,6 litru DOHC může dosáhnout 100 km/h (62,1 mph) za 11,4 sekundy a 200 km/h (124,3 mph) pro verze s manuální převodovkou), ale víceventilový 2,0litrový přeplňovaný turbodmychadlem s přímým vstřikováním (TDI) je v Evropě nejvyhledávanější verzí (k dispozici jak s výkonem 140 k (103 kW; 138 k), tak 170 k (125 kW; 168 k) ) varianty). Na americkém trhu je základním motorem 2,0 litru přeplňovaný turbodmychadlem s výkonem 200 PS (147 kW; 197 k) nebo 3,6litrový motor VR6 o výkonu 280 PS (206 kW; 276 k) s šestistupňovým manuálem (k dispozici pouze u základního 2,0litrového přeplňovaného modelu) a automatických převodovek. Od modelového roku 2009 již motor VR6 a možnost 4motion nebyly v USA k dispozici pro sedan a vagón Passat, ale jsou k dispozici pro Passat CC.
V únoru 2008 byl 2,0 FSI nahrazen novým 1,8litrovým motorem TSI vyvinutým společností Audi a 6stupňovou automatickou převodovkou. 1,8litrový T má výkon 160 PS (118 kW; 158 k) a 250 N⋅m (184 lbf⋅ft ) a zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,6 s a dosahuje maximální rychlosti 220 km/h (136,7 mph). Současně 2,0litrový motor TDI z řady Audi, který využívá technologii vstřikování common rail, nahradil stávající 2,0litrové agregáty TDI. Technologie common rail spotřebovává méně paliva a je v provozu tišší. Tento motor je součástí širších zásad skupiny Volkswagen týkajících se sdílení motorů.
Passat Estate získal celkového vítěze ocenění Practical Caravans Towcar of the Year 2008 za řadu tažných funkcí, jako je program stability přívěsu .
V Asii byl PQ46 Passat vydán společností FAW-VW jako Magotan , poté, co se další společný podnik společnosti Volkswagen v Šanghaji Volkswagen rozhodl pokračovat v používání platformy B5 pro Passat a Passat Lingyu (Passat s dlouhým rozvorem). Od srpna 2010 bude v Asii nabízena kombi verze Passat B6, což je plně importovaný model. Ale toto auto se v Číně jednoduše nazývá Volkswagen Variant , aby se neozýval název „Passat“ nebo „Magotan“.
Exkluzivně pro Evropu, Japonsko, Austrálii a Nový Zéland byla limitovaná edice Passat R36, která obsahovala 3,6litrový motor V6. Tato verze Passatu poskytovala výkon 300 koní a měla dvojité koncovky výfuku, agresivní přední kapotu a pohon všech kol.
Passat CC
_130TDI_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
_130TDI_sedan_(2015-11-11)_02.jpg)
CC („Comfort Coupé“) je 4dveřovou verzí kupé Passat . Debutoval na North American International Auto Show 2008 v Detroitu . Passat CC, původně zaměřený na soutěžení s podobně stylizovaným Mercedesem CLS, hodlá být stylovější a luxusnější než dříve vydaný Passat B6 . V USA padl název Passat a auto se prodávalo jen jako CC . Některé možnosti specifické pro CC zahrnují hands-free parkování, prevenci vybočení z jízdního pruhu, inteligentní tempomat a adaptivní odpružení. Motory nabízené v CC odrážejí motory běžného Passatu, s volitelným základním 2,0litrovým přeplňovaným čtyřválcem nebo volitelným 3,6litrovým VR6, který zahrnuje 4-pohybový pohon všech kol.
Čínský CC byl propuštěn FAW-VW dne 15. července 2010. K dispozici jsou dvě možnosti motoru: 1,8 litru T a 2,0 litru T.
Volkswagen faceliftoval Passat CC na konci roku 2011 pro rok 2012, přičemž stylové aktualizace jsou podobné těm z většího Phaetonu . U aktualizovaného modelu Volkswagen upustil od názvu Passat pro všechny trhy a nyní odpovídá značce Volkswagen CC používané od roku 2008 v Severní Americe .
2010 facelift (Passat B7)
_%E2%80%93_Frontansicht,_2._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_2._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
B6 Passat byl faceliftován Klausem Bischoffem a Walterem de Silvou a byl představen na pařížském autosalonu v září 2010. Přestože byl nadšenci VW označen jako „B7“, auto není úplně novým modelem. Facelift vyústil v nové vnější panely karoserie kromě střechy a skleníku, s výraznými změnami masky chladiče a světlometů. Celkové rozměry výšky a šířky se u B6 Passat nemění, přičemž délka se zvyšuje o 4 mm. Mezi nové funkce patří Adaptive Chassis Control (DCC), Dynamic Light Assist neoslňující dálková světla , systém detekce únavy a automatický systém „ nouzového brzdění ve městě “. Do prodejců dorazila v lednu 2011.
Interiér představoval drobné změny detailů od B6, ačkoli základní design palubní desky zůstal nezměněn.
V Indii bude verze B6 pravděpodobně nahrazena verzí B7. Nový model bude exkluzivní pro indický trh a minimálně o 100 mm delší než evropský B7.
V Číně bude FAW-VW- postavený Magotan také nahrazen verzí Passat B7 s dlouhým rozvorem. Nový model bude exkluzivní pro čínský trh a minimálně o 100 mm delší než evropský B7. Motory dostupné pro Magotan B7L se pohybují od 1,4 litru T, 1,8 litru T do 2,0 litru T, pro špičkový model se rozhodl speciálně vyvinutý motor EA390 3,0 litru VR6 FSI.
V Malajsii společnost Volkswagen Global povolila montáž DRB-HICOM v závodě Pekan od roku 2011. Passat byl v letech 2012 a 2013 nejprodávanějším modelem společnosti Volkswagen Malajsie.
Passat Alltrack
V říjnu 2010 představil Volkswagen na tokijském autosalonu 2011 Passat Alltrack. Passat Alltrack překlenuje propast mezi řadou osobních vozů VW a řadou SUV zahrnující Tiguan a Touareg . Passat Alltrack měl za cíl konkurovat Subaru Outback , což vytvořilo novou mezeru na trhu. Oba (Alltrack & Outback) se podobají světlou výškou a sadou externího nástavby.
Passat Alltrack zvýšil světlou výšku ze 135 na 165 mm, což zlepšuje úhel nájezdu z 13,5 na 16 stupňů, úhel odjezdu z 11,9 na 13,6 stupňů a úhel rampy z 9,5 na 12,8 stupňů ve srovnání se standardním vozem Passat. Passat Alltrack je jediným vozem VW v nabídce pro cestující, který nabízí 4Motion s programem pro jízdu v terénu, offroadový systém funguje ve spojení s ABS, elektronickou uzávěrkou diferenciálu (EDL), systémem DSG a systémem sjíždění z kopce k ovládání vozidla v terénní expedice.
Paleta motorů modelu Passat Alltrack se skládá ze dvou 2,0litrových TDI o výkonech 103 kW/140 k a 125 kW/170 k a dvou zážehových motorů, 1,8 litru o výkonu 118 kW/160 k a 2,0 litru TSI o výkonu 155 kW/207 hp. Modely TDI jsou standardně dodávány s technologickými pakety BlueMotion se systémem Stop/Start a režimem regenerace baterie pro rekuperaci brzdné energie. Dvě méně výkonné varianty motoru 2,0 litru TDI a 1,8 litru TSI jsou k dispozici pouze ve formátu s pohonem předních kol s manuální 6stupňovou převodovkou. Zbytek nabídky má 4Motion 6stupňovou automatizovanou manuální převodovku DSG, kromě 2,0litrového TDI s výkonem 103 kW/140 koní je k dispozici 6stupňová manuální převodovka.
V roce 2012 ukázal VW na autosalonu v New Yorku model Passat Alltrack s 2,0litrovým TDI 125 kW/170 koní pod štítkem Alltrack Concept, aby měřil odezvu na budoucí trh v segmentu terénních vozů.
Edice bez ovladače DARPA
Verze Passat Wagon bez řidiče skončila na druhém místě v DARPA Urban Challenge 2007 . Na jaře 2015 testovala švýcarská telekomunikační společnost Swisscom v ulicích Curychu Volkswagen Passat bez řidiče .
B8 ( Typ 3G; 2015)
_%E2%80%93_Frontansicht,_16._Juni_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Osmá generace modelu Passat byla představena v listopadu 2014 v kontinentální Evropě a v lednu 2015 ve Velké Británii jako čtyřdveřový sedan a kombi. V návaznosti na další osobní vozidla koncernu Volkswagen, jako je Volkswagen Golf Mk7 , vychází z natažené varianty platformy MQB , modulární platformy pro stavbu automobilů určené pro příčné vozy s motorem vpředu. Ke snížení hmotnosti byly použity lehké materiály, jako je hliník a vakuově tvářená ocel. Podle předsedy představenstva společnosti Volkswagen Martina Winterkorna je B8 „prémiové auto bez prémiové ceny“, což naznačuje, že štítek Passat byl přesunut do segmentu malých automobilů, na rozdíl od modelů předchozí generace, které byly koncipovány jako velké rodinné vozy , ačkoli někteří autoři novinářů tuto strategii kritizovali, protože účinně staví Passat do soutěže s Audi A6.
Passat byl představen s velkým množstvím pokročilých asistenčních systémů , včetně poloautomatického parkovacího systému , nouzového asistenta řidiče , který automaticky převezme kontrolu nad vozidlem, pokud řidič utrpěl lékařskou pohotovost, autonomní tempomat pro dálnici rychlosti až 210 km/h, systém zamezující srážce s monitorováním chodců a řízením s proměnným poměrem prodávaným jako „progresivní řízení“, který bude upravovat převodové poměry řízení v závislosti na aktuální rychlosti.
Řada motorů modelu Passat B7 byla u této generace znovu představena s mírně zvýšenými výkony, variabilním zdvihovým objemem benzinového motoru 1,4 litru TSI a dvěma naftovými motory se selektivní katalytickou redukcí (SCR), z nichž jeden je přeplňovaný dvěma turbodmychadly . Plug-in hybrid, Passat GTE, s aktualizovanou sadou baterií z Golf GTE a Audi A3 Sportback e-tron je naplánován na uvedení na trh v polovině roku 2015 ve Velké Británii, přičemž prodej bude zahájen v roce 2016.
Passat, vedený novým šéfdesignérem Walterem de Silvou a akvizicí společnosti VW stavitelem vozů Bertone, získal ocenění Evropské auto roku 2015 .
Passat B8 se v Číně nadále prodává pod názvem Magotan; tato verze má o 80 mm delší rozvor.
Jiné verze
Passat Lingyu (Čína; 2005–2011)
Passat Lingyu je upravenou verzí první generace Škody Superb pro čínský trh. Passat Lingyu, vyráběný společností SAIC Volkswagen , byl představen v roce 2005, následovat Passat B5. Vůz navrhl designér Murat Günak z Istanbulu . V roce 2009 byla faceliftovaná verze představena jako Passat New Lingyu (Xinlingyu). Výroba trvala do roku 2011 a byla nahrazena Passat NMS.
Volkswagen postavil v polovině roku 2008 20 příkladů palivového článku Passat Lingyu, který měl být představen na olympijských hrách v Pekingu v roce 2008 .
Passat NMS (Severní Amerika a Čína; 2011 – současnost)
Passat se od roku 2011 rozděluje na dva modely, z nichž jeden je globálním modelem prodávaným v Evropě a na pravostranných trzích a v Číně jako Magotan a druhým známým jako Passat NMS, který je postaven pro severoamerický a Čínský trh. Tento model je ve srovnání s evropským Passatem více downscale, aby dosáhl nižšího cenového bodu, aby pronikl na hlavní trh středně velkých sedanů. Model Passat NMS byl v roce 2019 znovu rozdělen, protože čínská verze přešla na platformu MQB, zatímco severoamerický model se nadále vyráběl nad starou platformou, protože pokles trhu se sedany v Severní Americe odradil další investice Passat na základě MQB pro region.
První generace (2011)
Tento model, známý jako nový středně velký sedan (NMS) před jeho odhalením v lednu 2011, byl navržen pro severoamerický trh a nahradil sedan a vůz B6 Passat. Při svém uvedení na trh byl Passat NMS součástí strategie koncernu Volkswagen prodávat více než 800 000 vozidel ročně na severoamerickém trhu. Passat NMS je prodáván v Severní Americe, Jižní Koreji, na Středním východě a v Číně, bez plánů na verzi kombi/kombi. Severoamerické, blízkovýchodní a jihokorejské modely jsou vyráběny v montážním závodě Chattanooga .
V Číně nový model vyrobila společnost SAIC-Volkswagen ve své továrně v Nanjingu a je prodáván jako luxusnější model s některými interiérovými a exteriérovými odlišnostmi od severoamerického modelu, jako je volant ozdobený dřevem, zadní větrací otvory a LED světlomety s diakritikou. To bylo prodáváno vedle modelů, jako je verze s dlouhým rozvorem evropského Passat známý jako Magotan a B5 Passat založené Passat Lingyu.
Druhá generace (Severní Amerika; 2019)
,_front_8.29.20.jpg)
Nový Passat pro severoamerický trh byl vydán v roce 2019 jako model 2020. Volkswagen Passat NMS 2020 byl kompletně přepracován, s výjimkou platformy a pohonného ústrojí s přepracovaným stylem exteriéru, novými kombinacemi kol a pneumatik. Každé kovové ražení v exteriéru bylo vyměněno, kromě ražení střechy. Je vybaven více standardními bezpečnostními a technologickými funkcemi, které zahrnují řadu standardních asistenčních technologií pro řidiče, a 6,33palcový dotykový displej infotainmentu se skleněnou dotykovou obrazovkou a telematikou nové generace VW CarNet 4G LTE . Druhá generace je stále poháněna benzínovým motorem TSI I4 o objemu 174 koní, 2,0 litru a šestistupňovou automatickou převodovkou z první generace. Následující modelový rok 2022, Volkswagen přerušil Passat v Severní Americe kvůli pomalým prodejům.
Passat (Čína; 2019 – současnost)
.jpg)
Odhaleno 12. října 2018 společností SAIC Volkswagen , čínský trh 2019 Passat nahrazuje Passat NMS v Číně. Navzdory vysoké podobnosti mezi čínskými a severoamerickými Passaty jde o zcela odlišné modely založené na různých platformách. Čínský trh Passat 2019 je postaven na novější platformě Volkswagen Group MQB společně s třetí generací Magotan , což je verze evropského B8 Passat s dlouhým rozvorem. Ořezové úrovně jsou známé jako 280TSI, 330TSI a 380TSI. Modely 280TSI dostávají 1,4litrový motor EA211, zatímco modely 330TSI a 380TSI dostávají 2,0litrový motor EA888. Všechny modely jsou standardně k dispozici se 7stupňovou převodovkou DSG.
Reference
externí odkazy
| Typ | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
| Ekonomický vůz | Brouk (Typ 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Polo I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Derby I. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | Typ 3 | Golf I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | Typ 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K70 | Passat I. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Karmann Ghia | Scirocco I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ 34 Karmann Ghia | VW-Porsche 914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Užitkové vozidlo | Typ 181 Kurierwagen/Trekker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | 80. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Ekonomika | Brouk (Typ 1) | Liška | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Fastback / Squareback (typ 3) | Králík I. | Golf II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I. | Jetta II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dasher | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Typ 4 | Kvantově | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Karmann Ghia | Scirocco I | Scirocco II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Beetle Convertible | Králík kabriolet | Kabriolet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabriolet Karmann Ghia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 181 věc / Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dodávka | Mikrobus (Typ 2 - T1) | Mikrobus (Typ 2 - T2) | Vanagon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vyzvednout | Vyzvednutí králíka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Ekonomický vůz | Brouk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Městské auto | Lupo | Liška | Nahoru | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini |
Polo / Derby I |
Polo / Derby II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní auto | Golf I | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII | Golf VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jetta I. | Jetta II | Vento | Bora | Jetta V | Jetta VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nový brouk | Brouk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | Passat I. | Passat II / Santana | Passat III | Passat IV | Passat V. | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passat CC → CC | Arteon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusní auto | Phaeton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | XL-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Golf I Cabriolet | Golf III Cabriolet | Golf VI Cabriolet | T-Roc Cabriolet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nový Beetle Cabriolet | Beetle Cabriolet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní MPV | Golf Plus | Golf Sportsvan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touran I. | Touran II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké MPV | Sharan I. | Sharan II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | T-Cross | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taigo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Roc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I. | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touareg I | Touareg II | Touareg III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subkompaktní | Liška | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Golf II | Golf III | Golf IV | Králík V. | Golf VI | Golf VII | Golf VIII | ||||||||||||||||||||||||||
| Jetta II | Jetta III | Jetta IV | Jetta V | Jetta VI | Jetta VII | ||||||||||||||||||||||||||||
| Nový brouk | Brouk | ID.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Passat III | Passat IV | Passat V. | Passat VI | Passat VII/VIII (NMS) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Phaeton | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Corrado | CC | Arteon | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Kabriolet | Cabrio | Eos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Nový Beetle Convertible | Brouk | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| dodávka | Vanagon | Eurovan | Routan I | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní crossover SUV | Taos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I. | Tiguan II | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover SUV střední velikosti | Atlas CS | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touareg | Touareg II | Atlas | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Městské auto | nahoru! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktní auto | Gol I. | Gol II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gol III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liška | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polo IV | Polo VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voyage / Gol Sedan I | Voyage / Gol Sedan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polo Classic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polo Sedan | Virtus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Země Parati / Gol I | Země Parati / Gol II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SpaceFox / Suran | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní auto | Fusca | Fusca | Nový brouk | Brouk / Fusca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brasilia | Ukazatel | Golf III | Golf IV | Golf VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Apollo | Logus | Bora | Bora | Jetta / Vento | Jetta / Vento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | Passat I. | Passat IV | Passat V. | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Santana I / Passat II | Santana IF | Santana II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktní crossover SUV | Nivus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Cross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní crossover SUV | Taos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I. | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV střední velikosti | Touareg I | Touareg II | Touareg III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dodávka | Caddy / Van | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Saveiro I. | Saveiro II | Saveiro III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Amarok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panelová dodávka | Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||