Pokusná železnice generála Bartolomé - General Bartolomé Mitre Railway
| Pokosová železnice | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Přehled | |||
| Rodné jméno | Ferrocarril generál Bartolomé Mitre | ||
| Postavení | Aktivní | ||
| Majitel | Vláda Argentiny | ||
| Národní prostředí | Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Santiago del Estero , Tucumán | ||
| Termini |
Retiro Tucumán |
||
| Servis | |||
| Operátor (y) |
Trenes Argentinos ( osobní ) NCA ( nákladní ) |
||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 1948 | ||
| Technický | |||
| Rozchod |
1676 mm ( 5 ft 6 v ) 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod (Tren de la Costa) |
||
| |||
General Bartolomé Mitre Railway (FCGBM) (rodné jméno: Ferrocarril General Bartolomé Mitre ), pojmenoval podle bývalého argentinského prezidenta Bartolomé Mitre , je jedním ze šesti státních argentinských železničních tratí vytvořených poté, co prezident Juan Perón je zestátnění železniční sítě v roce 1948 a jeden z největších v Argentině. Šest divizí řízených společností Ferrocarriles Argentinos bylo později rozděleno během procesu privatizace železnice, který začal v roce 1991 během předsednictví Carlose Menema .
FCGBM začleněna britská vlastněná 5 ft 6 v ( 1676 mm ) širokorozchodná společnost, centrální argentinská železnice , a severní část francouzského vlastněného širokorozchodné Rosario a Puerto Belgrano železnice .
Hlavní tratě odcházely ze železničního terminálu Retiro v Buenos Aires na sever přes provincie Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Santiago del Estero a Tucumán .
Ferrocarril Mitre má také pobočku, která sahá od Villa Gobernador Gálvez v provincii Santa Fe do Puerto Belgrano, jižně od provincie Buenos Aires . Tato větev byla součástí Rosario a Puerto Belgrano železnice, i když je v současné době mimo provoz.
Dějiny
Znárodnění
.jpg)
.jpg)
Po skončení druhé světové války zahájily britské a francouzské železniční společnosti v Argentině řízení kvůli prodeji svých železnic kvůli finančním problémům s provozováním těchto služeb. Konečně 1. března 1948 byly všechny zahraniční železniční společnosti v Argentině znárodněny pod správou Juana Peróna , čímž vznikla státní společnost „Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)“, poté přejmenovaná na Ferrocarriles Argentinos , která převzala všechny železniční tratě v Argentině, včetně osobní a nákladní dopravy.
Do sítě Ferrocarril Mitre byly přidány následující širokorozchodné železniční společnosti
|
|
|
| Bývalá společnost | Provincie |
|---|---|
| Střední Argentina (1) | Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Sgo. del Estero , Tucumán |
| Rosario a Pto. Belgrano (2) | Santa Fe , Buenos Aires |
Poznámky:
- (1) Centrální Argentina dříve získala železniční společnosti BA Northern (1888), BA & Rosario (1902) a Santa Fe Western (1900).
- (2) Pouze severní část R & PBR (od Rosario po Ingeniero Beaugey) .
Reorganizace v Rosariu
Brzy po reorganizaci znárodněného železničního systému Ferrocarril Mitre uzavřelo stanici Rosario Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano a přesunulo konec osobní dopravy do Rosario Central . Sektor staré stanice bude později použit k vybudování Ciudad Universitaria v Rosariu. Staniční budova byla také používána jako hudební škola a byla zde zřízena inženýrská fakulta Rosario.
Stanice Rosario Este byla také brzy poté uzavřena. Na pozemku, kde stál, byl vysazen veřejný park (pojmenovaný „Parque Urquiza“). Stanice Fisherton byla přejmenována na „Antártida Argentina“.
V roce 1977 byla většina městské osobní dopravy ve městě zrušena. Central Rosario Stanice byla uzavřena, stává Rosario Norte nový terminus linky. Mnoho stanic také ukončilo svoji činnost, například Antártida Argentina, Barrio Vila, Sarratea, Ludueña a Alberdi. O rok později byly zbývající služby pro cestující definitivně uzavřeny.
Od listopadu do prosince 1989 Ferrocarril Mitre reaktivoval hlavní stanici Rosario, když obec Rosario zahájila osobní dopravu (pojmenovanou „Ferrobús“) pomocí chase autobusu, který byl speciálně přestavěn tak, aby jezdil jako trenér vlaku. Odjíždějící z Rosario Central, ferrobús překročil Rosario centrum až do National Flag Memorial, když dokončil cestu. Ferrobús jezdí čtyřikrát denně, brzy je vyžaduje vysoký počet uživatelů. Navzdory výhodám této služby a uspokojivým výsledkům byl ferrobús zrušen do konce téhož roku a od té doby se již nevrátil.
Sekce Buenos Aires
S železniční znárodnění je Retiro vlak a podzemní železniční stanice byla přejmenována na „ Presidente Perón “ ctít bývalého prezidenta Argentiny. To trvalo až do roku 1955, kdy de facto vláda zřízená po Revolución Libertadora obnovila původní jména na obou koncích.
The Metropolitan Vickers vozy získaly britské společnosti běžet poprvé v roce 1916, kdy byla pobočka Retiro-Delta elektrifikované. Tyto vozy byly představeny jako náhrada za staré parní lokomotivy, které v řadě stále jezdily. V průběhu padesátých let začala národní vláda zvažovat možnost zavřít pobočku do Delta del Tigre. Zvedlo se to díky odbočce Retiro- Tigre položené rovnoběžně se stanicí Olivos a přepravilo mnohem více cestujících než ta první. Přesto nebyl projekt v tomto desetiletí realizován.
Nakonec 8. listopadu 1961 argentinská vláda (vedená Arturem Frondizim ) rozhodla o uzavření pobočky od Bartlomé Mitry do Delty. Jen některé nákladní vlaky by sporadicky projížděly těmito kolejemi, dokud definitivně nezmizely. Vzhledem k tomu, že se pobočka přestala používat, železniční budovy a pozemky za kolejemi byly nelegálně uzurpovány rodinami bez domova, zatímco na druhé straně skupiny sousedů požadovaly obnovení služeb.
Během vlády Frondizi získal stát nové elektrické vozy japonské společnosti Toshiba pro zbytek městských linek Mitre. Vzhledem k tomu, že vozy Toshiba měly jinou strukturu než metropolitní Vickers, musely být ke každé stanici přidány nové vyvýšené nástupiště, aby cestující mohli vstoupit do vlaků.
Během tohoto období, služby Zarate a Campana byly prováděny s dieselovými lokomotivami podle amerického firmy ALCO . V roce 1970 obec Buenos Aires postavila tunel na Avenida del Libertador, který prošel pod pobočkou Retiro-Tigre. V letech 1985 až 1985 Ferrocarriles Argentinos (které do té doby provozují všechny městské služby) podepsaly dohody s různými obcemi Velkého Buenos Aires o vybudování dalších tunelů, které nahradí úrovňové přejezdy existující v těchto okresech.
Expres Buenos Aires-Tucumán
Buenos Aires- Tucumán Express byla služba, která poprvé cestovala v roce 1969 po dvou letech práce na údržbě infrastruktury pobočky. Tato služba spojila Buenos Aires a Tucumán za 15 hodin, aby mezi oběma městy ujela 1 156 km. Služba na palubě zahrnovala mimo jiné restauraci, ambientní hudbu a klimatizaci.
Express byl v té době považován za jeden z nejvíce luxusních vlaků na světě a stal se jednou z nejreprezentativnějších služeb společnosti Ferrocarriles Argentinos.
Některé z provedených prací, které přispěly k úspěchu Expressu, zahrnovaly 357 km nových železničních tratí v provincii Santiago del Estero a José León Suárez ve Velkém Buenos Aires , opravy a údržbu kolejových vozidel v dílnách Rosario, remodelace trenérů Hitachi v Juníně workshopy, pořízeny zcela nové vozy Fiat -Concord, přestavba stanic, přejezdy, mosty, signalizace , výstavba nových nástupišť, instalace zavazadlových pásů v Retiro, elektronické značky v hlavních stanicích trati (Retiro, Tucumán, Rosario, La Banda) indikující odjezdy a příjezdy vlaků a otevření nových stánků s lístky.
Použitý materiál zahrnoval 3 700 tun kolejí vyrobených místní hutní společností Somisa, 50 000 tun zátěže, 700 tun kovového příslušenství a 8 000 chráničů pro třetí kolejnici .
Tren de la Costa
V září 1990 byl reaktivován projekt znovuotevření pobočky Mitre-Delta. Tren de la Costa SA, společnost místního Sociedad Comercial del Plata , kterou vlastní Santiago Soldati, vyhrála výběrové řízení a zahájila práce na opětovné aktivaci pobočky. Společnost předělala 8 stanic pobočky a postavila 3 nové stanice, z nichž většina měla koncepci center nákupních center, přičemž San Isidro je nejreprezentativnější z této tendence.
Nový terminus s názvem „Maipú“ byl postaven těsně před bývalým terminálem Bartolomé Mitre. Obě stanice byly propojeny lávkou pro pěší přes Maipú Avenue. Na rozdíl od Retiro-B. Pokosová větev, nová služba Maipú-Delta, byla lehkým železničním systémem využívajícím dvouvozové vlakové soupravy získané španělské společnosti Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Služba mezi Maipú-Delta byla otevřena v dubnu 1995.
Projekt odložil o více než rok, než 7. prosince 1994 vlak poprvé vyrazil z Delta-Libertador. Slavnosti se poté zúčastnil prezident Argentiny Carlos Menem . Oficiální otevření bylo 20. dubna 1995, kdy první vlak odjel z nové stanice Maipú do Delty a zahájil osobní dopravu o 5 dní později.
Během prvních let existence pobočka přepravila v průměru 100 000 cestujících (o víkendech), protože byla koncipována jako turistický vlak, přičemž hlavními obchodními centry byla Maipú, Libertador a San Isidro. Vedle terminálu Delta byl vybudován nový zábavní park „ Parque de la Costa “, který se sám prohlásil za „největší v Jižní Americe“. Parque de la Costa, otevřený v dubnu 1997, investoval do výstavby 100 milionů USD. O dva roky později se vedle parku a stanice Delta otevřelo „Trillenium Casino“. SCP a Grupo Bolt investováno ve výši $ 70 milionů korun. Nové centrum hazardu mělo 1 800 hracích automatů, 76 herních stolů a 2 elektronické rulety.
Následné ekonomické krachy, jako je krize Tequila v Mexiku (1994) a asijská finanční krize (1997), způsobily snížení počtu přepravených cestujících společností, což ovlivnilo nejen vlakové služby, ale i zábavní park. SCP požádalo národní vládu o grant na pokračování provozu vlaků, ale žádost byla zamítnuta kvůli koncesní smlouvě neobsahovala možnost poskytnutí dotací, protože Tren de la Costa byl na rozdíl od ostatních linek, které byly veřejnou osobní dopravu.
Po postupném snižování počtu přepravených cestujících a uzavření většiny obchodů ve stanicích argentinská vláda zrušila koncesi SCP a převzala Tren de la Costa prostřednictvím své dceřiné společnosti SOFSE.
Příměstské služby
.JPG)
V metropolitním sektoru města Buenos Aires existuje elektrifikovaná příměstská pobočka, která operuje od konce Retiro v sousedství Retiro v Buenos Aires , až po několik příměstských lokalit ve Velkém Buenos Aires .
Když se argentinská vláda rozhodla v roce 1992 privatizovat všechny městské železniční služby , byla Mitre Line (městská osobní doprava společnosti Ferrocarril Mitre) udělena na ústupek Trenes de Buenos Aires (nebo TBA, která rovněž převzala linku Sarmiento ) prostřednictvím vyhlášky N ° 730/95.
Během prvních dvou let koncese splnila TBA požadavky uvedené ve smlouvě, týkající se frekvence služby, v průměru 98%. V únoru 1999 konsorcium investovalo 200 milionů USD, včetně rekonstrukce 220 vozů Toshiba , přestavby 13 stanic a dílen. Kromě toho byl zaveden nový systém prodeje vstupenek s instalací prodejních automatů.
Jedním z nejpozoruhodnějších vylepšení bylo představení trenérů „Puma“ v pobočce Retiro-Tigre. Tyto vozy byly postaveny místní továrnou Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) a byly vybaveny klimatizací, brzdami ABS a systémy počítačového dohledu.
V roce 1997 se vláda rozhodla upravit koncesní smlouvy plánem modernizace na 2 500 milionů USD. Budoucí investice si vyžádaly mimo jiné pořízení 492 zcela nových elektrických autobusů, rekonstrukci více než 100 km stávajících kolejí a instalaci nové signalizace .
Nicméně vláda Fernanda De la Rúa (který se dostal k moci v roce 1999) provedl změny původního projektu, čímž snížil částku rozpočtu na 1300 milionů USD. Stát poskytl společnosti TBA (a ostatním soukromým provozovatelům) subvenci pro společnosti jako způsob, jak kompenzovat ztráty a vyhnout se zvyšování tarifů.
Kvůli této politice a nedostatku investic do Mitre Line se kvalita služby výrazně snížila. TBA provozoval linku až do roku 2012, kdy se stala železniční stanice . V důsledku toho národní vláda zrušila koncesi udělenou společnosti TBA a dala Mitre a Sarmiento státnímu operátorovi UGOFE , který linku spravoval až do roku 2014, kdy byla udělena na základě koncese společnosti Corredores Ferroviarios SA
V roce 2014 vláda oznámila akvizici nových autobusů, které nahradí stávající elektrická kolejová vozidla pokosové linky. Tyto nové vlaky byly vyrobeny čínské firmy CSR Corporation Limited , první, aby se dospělo v červnu 2014.
Nákladní služby
Na začátku 90. let začala být ekonomická situace státních Ferrocarriles Argentinos kritická. Podle národní vyhlášky č. 520/91 argentinská vláda vytvořila zbytkovou společnost FEMESA, která provozuje služby městské osobní dopravy v Buenos Aires. Ferrocarriles Argentinos pokračoval v provozování meziměstské dopravy nákladní a osobní dopravy.
10. března 1993, nový dekret prezidenta Carlose Menema stanovil, že všechny meziměstské osobní železnice ukončily svoji činnost. Jediným způsobem, jak linky znovu aktivovat, by bylo, kdyby služby převzaly provinční vlády.
O nákladních službách vláda pokračovala ve výběrovém řízení na provozování linek a stanovila poplatek, který by konsorcia platila argentinskému státu. A konečně, v dubnu 2002 vláda udělila soukromé společnosti Nuevo Central Argentino (NCA), vytvořené místními společnostmi Aceitera General Deheza, Banco Francés del Río de la Plata, Asociación de Cooperativas Argentinas a Román Marítima, provoz a údržbu Ferrocarril Mitre.
NCA zahájila svou činnost 23. prosince 1992 a provozovala vlaky v provinciích Buenos Aires , Córdoba , Santa Fe , Santiago del Estero a Tucumán s celkem 4 512 km. Nové konsorcium zřídilo své sídlo v Rosario, Santa Fe .
V okamžiku začátku koncese provozovali Ferrocarriles Argentinos pouze 45% systémové linky kvůli strašnému zhoršení kolejí nebo absenci předřadníku, který neumožňoval provoz vlaků. Aktiva přijatá NCA zahrnovala 63 dieselových lokomotiv (z těch pouze 23 aktivních) a 5 354 vagónů (pouze 60% v přijatelném stavu k provozu).