Golden State (vlak) - Golden State (train)

Golden State
Rock Island Golden State.JPG
Zjednodušená verze vlaku.
Přehled
Typ služby Meziměstská železnice
Postavení Přerušeno
Národní prostředí Středozápad USA / Jihozápad USA
První služba 1902
Poslední služba 1968
Bývalí operátoři Chicago, Rock Island a Pacific Railroad
Southern Pacific Company
Trasa
Start Chicago, Illinois
Konec Los Angeles, Kalifornie
Ujetá vzdálenost 2340 mil (3770 km)
Servisní frekvence Denně
Čísla vlaku 3 (na západ); 4 (na východ)
Palubní služby
Uspořádání sezení Sklápěcí sedací vůz
Úpravy na spaní Roometty , dvoulůžkové pokoje, kupé, salóny (1952)
Stravovací zařízení Jídelní vůz
Pozorovací zařízení Salonek
Technický
Rozchod 4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm)

Golden State byl jmenován osobní vlak mezi Chicago a Los Angeles od 1902-1968 v Chicagu, Rock Island a Pacifik železnice ( „Rock Island“) a jižní Pacifik společnost (SP) a předchůdci. Byl pojmenován pro Kalifornii, „Zlatý stát“.

Trasa Golden State byla relativně nízká, překračující kontinentální předěl asi 1400 m (4600 stop) poblíž Lordsburgu v Novém Mexiku , přestože nejvyšší nadmořská výška na trase byla přes 6000 m (2 000 m) poblíž Corony v Novém Mexiku . Jiné transkontinentální trasy dosáhly výšek více než 7 000 stop (2 100 m) v železnici Santa Fe poblíž Flagstaffu v Arizoně a Union Pacific poblíž Sherman ve Wyomingu . Na 2340 mil to byla jedna z nejdelších souvislých osobních železničních tratí ve Spojených státech, kterou měl překonat SP Imperial a Amtrak před rokem 2005 Sunset Limited . Ve většině arizonské části trasy prochází oblastí získanou Gadsdenovým nákupem .

Dějiny

1909 pohlednicová reklama na vlak.
Pohlednice 1911. Železnice najala americkou ilustrátorku Rose O'Neillovou, aby vyrobila část svého propagačního materiálu.

Vlak byl slavnostně otevřen 2. listopadu 1902 jako Golden State Limited mezi Chicagem, Kansas City , El Pasem , jižní Arizonou a Los Angeles. Na 2,762 mil (4445 km), že měl nejdelší trasu ve Spojených státech a druhá pouze na Canadian Pacific Railway ‚s Imperial Limited v Severní Americe. Až do roku 1910 byl Golden State Limited sezónní, obvykle probíhal od prosince do dubna nebo května; po zbytek roku byly stejné plány známy jako California Limited westbound a Chicago-St. Louis Limited na východ. Golden State Limited byla pouze cestující Pullman, zatímco Kalifornie Limited také provedena turistická (ekonomika) spací vozy a autobusy. Golden State Limited (nebo Kalifornie Limited v období mimo sezónu) provádí čísla 43 a 44 až do poloviny roku 1907, kdy se stal čísla 3 a 4. Po lednu 1910 Golden State Limited běžel po celý rok, dokud nebude ukončena v roce 1968. Limited byla vynechána z názvu 18. května 1947 a z vlaku se stal Golden State .

V létě 1926 vlak opustil Chicago ve 20:30 CST a přijel do Los Angeles o 68 hodin 15 minut později. Během dvacátých a třicátých let, kdy se Florida stala oblíbenou zimní destinací, Rock Island a jižní Pacifik umístily Golden State jako únik z chladných východních a středozápadních zim s určitým úspěchem.

Po celá léta byla primární soutěží společnost Santa Fe's California Limited, která udělala téměř dvojnásobek. Když v listopadu 1926 odstartoval náčelník Santa Fe , Golden State začal jezdit podle stejného 63hodinového plánu se stejným tarifem 10 $ navíc (do roku 1929).

Po druhé světové válce, Rock Island a Southern Pacific považován za novou 39¾ hodinu (akceptovaná rychle naplánovat mezi Chicagem a Los Angeles / San Francisco) streamliner být jmenován Golden Rocket . Toto jméno bylo rozšířením používání názvu Rocket, který Rock Island zavedl na jiných trasách v kombinaci s předponou „Golden“, která byla používána po mnoho let jako předpona pro názvy automobilů. Podívejte se také na Rocky Mountain Rocket , Des Moines Rocket , Peoria Rocket a další.

Golden Rocket měl mít dvě sady zařízení (jeden dodává každý železnice) a soutěžit s Santa Fe Super Chief , jiný vlak mezi Chicagem a Los Angeles. Rock Island si objednal vozy s červeným a stříbrným barevným schématem s nápisem Golden Rocket . Jižní Pacifik nebyl tak nadšený, především kvůli upgradům potřebným na části trasy El Paso – Kansas City, která byla jednokolejná a špatně signalizovaná. Poté, co se Southern Pacific rozhodl neúčastnit, byla sada zařízení Golden Rocket společnosti Rock Island přepsána a integrována do Golden State .

Golden State se stal streamliner v lednu 1948, s barvou červená na horní části těla a molo panel a nižších orgánů buď přirozené vlnité nerezové oceli nebo stříbrné či šedé barvy na hladké jednostranných automobilů. Vlak jel s mnoha styly vybavení. Hladká a vlnitá zařízení z nerezové oceli byla smíšená a těžká zavazadla, železniční pošta (RPO) a kolejní vozy byly běžné.

Transkontinentální služba spacího vozu mezi New Yorkem a Los Angeles ve střídavé dny přes New York Central Railroad a Pennsylvania Railroad byla přidána v roce 1946, ale skončila v roce 1951. Další trasy spacích vozů na Golden State zahrnovaly Chicago - Kansas City a Chicago - San Diego ( přes jižní Pacifik a jejich dceřinou společnost, San Diego a Arizona železnice , spojující se v Yuma, Arizona ). Vlak přepravoval propojené spací vozy od jiných dopravců: v Kansas City vyzvedl spací vůz Rock Island Railroad z Minneapolisu a na stejné stanici zvedl také spací vůz Missouri Pacific Railroad ze St. Louis,

Vlak měl koordinované spojení s národní železnicí Mexika (NdeM) El Fronterizo (7/8) v El Paso, Texas ; tento vlak NdeM pokračoval do Ciudad Juarez , Chihuahua a Mexico City . Plán byl nastaven tak, aby umožňoval cestování z Los Angeles do Mexika a zpětný směr.

Golden State měl stejné klesající příjmy cestujících jako ostatní vlaky v letech 1950 až 1960, i když služba nebyla snížena výrazně jako u ostatních vlaků. Vždy byl zahrnut lůžkový vůz a gril/salonek nebo jídelní vůz. Vlak byl spojen s New Orleans v jižním Pacifiku - Los Angeles Sunset Limited západně od El Pasa po dubnu 1964. Poslední Golden State na západ odjel z Chicaga v pondělí 19. února 1968 a poslední příchozí Golden State vtrhl do chicagské stanice LaSalle Street na 21. února

Amtrak's Sunset Limited mezi Los Angeles a New Orleans využívá trasu Golden State západně od Yumy. Sunset jezdí třikrát týdně; Jižní Pacifik snížil Sunset Limited z denního na třítýdenní před vznikem Amtraku.

Trasy

Trať jižního Pacifiku z Los Angeles do El Pasa byla dokončena v květnu 1881; Golden State běžel na El Paso a severovýchodní železnice z Tucumcari, Nové Mexiko , El Paso. Západně odtud někdy využíval El Paso a jihozápadní železnici (EP&SW) přes Douglas, Arizona , do Tucsonu a někdy jižního Pacifiku (SP) přes Deming; SP nesl vlak Tucson do Los Angeles. Bývalý EP & SW mezi Douglasem a El Pasem byl opuštěn v roce 1961 a stopy odstraněny v roce 1963.

Rock Island měl mnoho přívodních linek používaných pro nákladní a osobní dopravu do jižní Kalifornie. Jedním z nich byla „ Choctaw Route “ z Memphisu přes Little Rock, Oklahoma City a Amarillo do Tucumcari v Novém Mexiku. Tato linka byla dokončena v roce 1900 do Amarillo, Texas, a do Tucumcari, po zakoupení Rock Island, v roce 1902. V průběhu let bylo navázáno spojení s lůžkovými vozy z Memphisu a Little Rocku do Los Angeles, obecně spojující se Golden State . Rock Island ve skutečnosti vlastnil železniční trať do Santa Rosa v Novém Mexiku, 59 mil (95 km) jižně od Tucumcari, ale protože se trasy protnuly v Tucumcari, zde došlo ke změně z Rock Island na posádky a lokomotivy jižního Pacifiku.

Hlavní linie Rock Island překročila hlavní trať železnice Colorado a Southern a Fort Worth a Denver v Dalhartu v Texasu . Tato linka Dallas-Denver byla trasa Texas Zephyr a dalších vlaků. Po mnoho let se sem cestující mohli připojit a vydat se na sever a na jih mezi El Paso a Denver, jedinou další cestou je Santa Fe do Albuquerque s druhou přestupem vlaků v La Junta, Colorado.

Jako součást dohody o fúzi mezi EP&SW a SP v roce 1924 SP souhlasil s vybudováním hlavní linky přes Phoenix , který do té doby byl na pobočce z Maricopy. Hlavní trať byla postavena z bodu poblíž Picacho přes Coolidge do Chandler, Mesa, Tempe a Phoenix odtud na stávajících tratích do Buckeye s novým rozšířením do Welltonu na původní SP main. Tato alternativní trasa již není v provozu mezi Roll a Buckeye v Arizoně, přestože koleje jsou na svém místě.

Zařízení

Golden State obdržel pravidelné aktualizace na zařízení. Počínaje rokem 1924 byly k vlaku přiděleny pozorovací vozy řady Golden . Tato 3prostorová pozorování ve 2 salonech se proslavila ve flotile Pullman jako nejmodernější a nejluxusnější dostupné vybavení a byla také provozována na Santa Fe (řada Silver) a New York Central (řada Central).

Počínaje rokem 1940 se na Golden State objevily vozy s 8 sekcemi a pěti ložnicemi, přestavěné na těžkou váhu Clover .

V letech 1926-29 a po roce 1948 byl Golden State mimořádným vlakem, který měl údajně účtovat náklady na luxusní služby a rezervační systém pro sezení židlí. V pozdějších letech se extra jízdné stalo něco jako vtip, protože služba se zhoršila. Extra jízdné za ubytování Pullman z Los Angeles do Chicaga činilo v roce 1948 10 dolarů, což k celkovému jízdnému přidávalo snad 10%. Extra jízdné 3,50 USD pro cestující v křesle mělo výhodu individuálních rezervovaných míst a moderních klimatizovaných autobusů s opěrkou nohou. Pokud jste nechtěli platit jízdné navíc, byly k dispozici pomalejší vedlejší vlaky (viz níže). Dodatečné náklady v době bez počítačů na rezervace sedadel trenéra byly značné; celonárodní rezervační systém pro cestující Pullman (spací vůz) však existoval po mnoho desetiletí.

Krátce před druhou světovou válkou postavil Budd pro provoz ve vlaku tři efektivní jídelní vozy ( Yucca , Saguaro a Ocotillo ). Tato auta byla umístěna na Twin Star Rocket v roce 1945 a později se vrátila do Golden State .

Dvoubarevné šedé, hladké oboustranné 4-4-2 (4 dvoulůžkové pokoje, 4 přihrádky, 2 salony) a 6-6-4 (6 sekcí, 6 pokojových pokojů, 4 dvoulůžkové ložnice) byly přiděleny lehké lůžkové vozy vlak začíná v roce 1942. Později téhož roku byly přiděleny také pražce 4-4-2 ze zrušených společností Arizona Limited a Treasure Island Special ( Imperial Clipper , Imperial Guard , Imperial Throne a Imperial Banner ). Tato auta měla pouze čísla, protože RI/SP pojmenovala svá auta až po druhé světové válce (a pak jen na krátkou dobu).

Efektivní 44 a 48 sklopných opěrek nohou (na dlouhé vzdálenosti), nízkokapacitní židle z obou jižního Pacifiku a Rock Island byly přidány do Golden State, jak byly postaveny.

Jižní Pacifik používal na svém zařízení nápisy „římského“ stylu, zatímco Rock Island upřednostňoval nápisy typu „Zephyr“. Kromě spacích vozů postavených v roce 1942 se poválečné vozy postavené pro Golden State lišily také stylem bočních vozů mezi oběma silnicemi: kromě dvou vlnitých bočních vozů měly vozy v jižním Pacifiku hladké strany, zatímco vozy na Rock Islandu měly vlnité bočnice kromě pro Rock Island vlastnil pražce 4-4-2 a 6-6-4. Na konci padesátých let byl pomalejším protějškem na stejné trase obecně Imperial .

V letech 1947 a 1950, po zániku Zlaté rakety, byly přidány efektivnější spací, židle, jídlo a salonky. Vzhledem k tomu, že bylo zapotřebí pěti skládek, Rock Island a Southern Pacific dodaly dva nebo tři různé vozy. Například Rock Island a Southern Pacific každý postavil a přidělil dva 12 lůžkových vozů s dvoulůžkovými ložnicemi pro službu Golden State, což vedlo ke čtyřem, z nichž každý obsahuje jeden takový typ vozu, zatímco pátý sestával s lůžkovým vozem 4-4-2 neexistujícího pátého 12 lůžkového vozu s manželskou postelí. Na rozdíl od Rock Islandu bylo v jižním Pacifiku k tomuto vlaku přiřazeno pět lůžkových vozů 10-6 (10 pokojových pokojů, 6 dvoulůžkových pokojů), kde tři vozy tohoto typu byly normální lůžkové vozy uprostřed vlaku a dva z tohoto typu byly ocasní vozy s otupený konec. Tři normální střední vlak 10-6 lůžkových vozů obvykle jezdil v těchto třech sestávách, které neobsahovaly 10-6 spací vůz s tupým koncem vzadu, ale jeden ze tří pozorovacích vozů na kulatém konci Rock Island.

Pokud jde o poštovní vozy, zavazadla a ubytovny se zavazadly, byla situace následující: Jižní Pacifik i Rock Island poskytly pro službu Golden State pět poštovních zavazadel (s železniční poštou). Southern Pacific přiděleno pět starších těžkých poštovních zavazadel vozů číslovaných 5065-5069, které byly namalovány v novém červeném a stříbrném schématu. Rock Island přidělil v roce 1947 tři nově postavená lehká vlnitá boční poštovní zavazadla s čísly 802-804 a později v roce 1952 dvě nově přestavěné (ze starých salonních vozů) vozy s těžkými poštovními zavazadly s čísly 720 a 721. Tyto tři vozy byly jedinými vozy celého automobilového fondu Golden State, který nikdy nedostal schéma červené a stříbrné barvy a místo Golden State zůstal celý z nerezové oceli s nápisem Rock Island . Na rozdíl od vozů s poštovními zavazadly, kde každá silnice poskytla pět aut, byla situace u kolejních vozů odlišná, protože pro službu Golden State bylo celkem přiděleno pouze pět takových vozů. The Rock Island poskytl tři ubytovny se zavazadly: Jedna lehká noclehárna s vlnitými bočními zavazadly s číslem 820 postavená novým společností Pullman Standard v roce 1947 a dvě starší ubytovny s těžkými zavazadly s čísly 6014 a 6105. Jižní Pacifik poskytl modernizovaný kolejní vůz pro těžká zavazadla 3401, který byl postaven americkým Car & Foundry jako nemocniční vůz pro americkou armádu v roce 1944 a v roce 1947 byl vymalován červeně a stříbrně a v roce 1949 nově postavený lehký kolejní vůz s postranními zavazadly s číslem 3100. K dispozici je pouze pět kolejních vozů pro pět Golden State, Skalní ostrov brzy vymaloval ubytovnu těžkých zavazadel 6013 do červeno -stříbrného schématu a přidělil ji jako ochranný vůz pro případ, že by jeden z pěti pravidelně přidělovaných kolejních vozů odjížděl na nákupy. Od roku 1948 do konce roku 1950 vždy fungovalo pět stanic Golden State se dvěma hlavními vozy (jedno poštovní zavazadlo a jedna ubytovna na zavazadla na jedno skládání). Pouze konzistence, která by představovala kombinaci ubytovny se zavazadly na jihu Pacifiku 3100 nebo ubytovny na zavazadla Rock Island 820 spolu s jedním ze tří vozů poštovních zavazadel Rock Island 802-804, by byla zcela zjednodušeným Golden State skládáním. Všechny ostatní možnosti představovaly jedno nebo dvě těžká auta, a proto Golden State vlastně nikdy nemohl být považován za vlak plné aerolinek. Že možná kombinace nejméně jednoho plně zjednodušeného skládání z pěti byla nemožná na konci roku 1950 a na začátku roku 1951, kdy jižní Pacifik začal přidělovat čtyři červeně a stříbrně malované těžké vozy ze zavazadlových koní, nyní přestavěné na poštovní skladovací vozy s číslem 4300 -4303. Rock Island také poskytoval dva 1947 postavený vlnitý boční zavazadla auta (čísla 852 a 853) jako poštovní skladovací vozy během té doby. Nyní by tedy počet těžkých vozů ve Zlatém stavu mohl dosáhnout až tří. Pouze konzistence, která by měla buď ubytovnu pro zavazadla Rock Island 820, nebo ubytovnu pro zavazadla v jižním Pacifiku 3100 v kombinaci s vozy poštovních zavazadel Rock Island 802-804 a poštovními vozy Rock Island 852-853, by byla zjednodušená. Teprve v roce 1959 se počet těžkých vozů přiřazených ke Zlatému státu znovu sníží.

Kromě luxusního pozorování La Mirada se 2 ložnicemi a 1 salonkem , postaveného pro Zlatou raketu , měl Rock Island také pozorovací vozy Golden Vista a Golden Divan . Všechny tyto tři pozorovací vozy dorazily v srpnu 1948, což znamená, že v době, kdy byl v lednu 1948 Golden State oficiálně představen jako proudový letoun ve vlaku, všech pět sestávalo v provozu bez jakýchkoli pozorovacích vozů až do srpna toho roku a dva se skládaly dokonce až do června 1950 Jižní Pacifik nevěřil na pozorovací vozy, protože je považoval za obtěžování při přechodu a produkci bez příjmů (salonní vozy uprostřed vlaku vždy vydělávaly více peněz na nápojových službách). V červnu 1950 dodali dva spací vozy s tupým koncem 10-6 (10 pokojových pokojů, 6 dvoulůžkových pokojů), podobně jako vozy postavené v roce 1950 pro nově upravenou společnost Sunset Limited . A místo pozorovacích vozů dodala SP dva plné salonkové vozy uprostřed vlaku s názvem Golden View a Golden Outlook, které dorazily koncem roku 1949. Dva se skládají z 10-6 lůžkových vozů s tupým koncem vzadu poháněných plným prostředním vlakem salonní vozy, zatímco tři se skládají z pozorovacích vozů provozovaných bez plného salonkového vozu, protože tyto pozorovací vozy samy představovaly bufetový salonek v zadní polovině vozu. V květnu a červnu 1956 Rock Island přeměnil své tři pozorovací vozy pro Golden State na plné salonkové vozy uprostřed vlaku, což způsobilo, že tři z pěti sestávají v provozu bez jakéhokoli ocasu, protože Rock Island neměl žádné tupé- ukončit spací vozy.

Pět zlatých stavů, které se skládají, bylo pozoruhodných v tom smyslu, že představovalo nejméně šest unikátních vozů, které nikdy nebyly postaveny ve více než jednom příkladu. Tato auta byla lehká ubytovna s lehkým bočním zavazadlovým prostorem Southern Pacific 3100, ubytovna s lehkými vlnitými bočními zavazadly Rock Island 820, lehký vlnitý boční vůz 4-4-2 La Island, Rock Island lehká boční kavárna El Café (neformálně označená jako „Fiesta Car“), lehký vlnitý boční jídelní vůz Rock Island El Comedor a lehký vlnitý boční pražcový bufet s odpočívárnou La Mirada . Obzvláště jedinečné a částečně ručně vyráběné dekorace a interiéry El Café , El Comedor a La Mirada byly silně propagovány v reklamě, ale šance, že jeden z těchto unikátních vozů byl součástí Golden State, byla pouze jedna z pěti, což v podstatě vedlo ke všem pět se skládá z jedinečných skladeb.

Po druhé světové válce a do roku 1953 všechny vozy ve vlaku měly jména, většinou začínající Golden . Po roce 1953, kdy bylo přerušeno schéma červené a stříbrné barvy, byla jména z vozů jižního Pacifiku postupně odstraňována a nahrazována čísly. Také nápis Golden State na vývěskách vozů jižního Pacifiku byl nahrazen nápisem Southern Pacific napsaným uvnitř červeného pruhu a název vlaku byl uveden v logu ve středu vozu (jako na Sunset Limited). Rock Island si však pro svá auta ponechal jména a nápisy s nápisy Golden State . Proces překreslování ze schématu červené a stříbrné barvy na schéma celého stříbra pro vozy Rock Island a na schéma simulované nerezové oceli s červeným pruhem pro vozy v jižním Pacifiku byl zahájen v dubnu 1953 a nebyl dokončen až do ledna 1955. Na konci roku 1958 schéma lakování automobilů v jižním Pacifiku bylo opět změněno odstraněním názvu vlaku Golden State v logu, mírným zvětšením výšky červeného pruhu letterboard a natřením hlavních vozů na šedou barvu.

Golden State na 99. ulici v Washington Heights v Rock Island hlavní řady v dubnu 1965

Unikátní typ lůžkového vozu představil Rock Island v roce 1954; 10 vozů s osmi roomette a šesti ložnicemi přiřazených Rocket Mountain Rocket a Golden State . Tyto vozy měly více prostoru pro dálkové cestovatele. Standardní aerodynamické spací vozy s pokojovkami normálně pojaly 22 cestujících v různých konfiguracích (10-6, 14-4 atd.), Ale ty spolu se „západní“ sérií 12 pokojových pokojů, 4 dvoulůžkových vozů postavených pro Wabash a Union Pacific , byly extra prostorné. Také v roce 1954, Southern Pacific poskytl nové 44místné vlnité boční vozy pro Golden State, které na rozdíl od starších hladkých bočních vozů byly postaveny Buddem místo Pullman Standard. V roce 1959 koupil Rock Island tři lehká ubytovna s lehkými bočními zavazadly z New York Central, která nahradila kolejní vozy těžké váhy, které Rock Island neustále používal pro Golden State od roku 1942. A také v roce 1959 Rock Island koupil dva lehká hladká boční lehátka z New York Central pro službu Golden State, zatímco přeřadila své původní Golden State přidělené salonní vozy La Mirada, Golden Divan a Golden Vista na jiné vlaky.

Dieselizace začala na Skalním ostrově bezprostředně po válce s tím, že do vlaku byly přiřazeny sady AB a ABB jednotek EMD E6, E7, E8 a někdy dokonce Alco DL. Později se sady ABA a dokonce i některé jednotky FP7 staly běžnějšími. V roce 1947 společnost Southern Pacific koupila tři sady ABB jednotek EMD E7 o výkonu 6 000 hp (4,47 MW) v barvách rumělkové a stříbrné (hliníkové). Tyto červené a stříbrné E7 z jižního Pacifiku byly v červnu 1949 přemalovány na známé schéma „Daylight“ (červené, oranžové a černé), než Golden State dokonce obdržel všechna objednaná lehká auta, která se objevila až v červnu 1950. Do roku 1954 Dieselové jednotky Rock Island byly natřeny původní červenou, kaštanovou a stříbrnou barvou „Rocket“. V roce 1954, které se změnilo na zjednodušené schéma bez červené barvy, v roce 1958 na ještě jednodušší schéma představující převážně kaštanovou přední část a stříbrnou opěrku a na počátku 60. let na úplně kaštanové schéma, které bylo v roce 1967 vylepšeno žlutými křídly na přední. Koncem roku 1953 se jednotky Southern Pacific PA-1/PB-1 a PA-2/PB-2 začaly připojovat k jednotkám E7 vytažením Golden State a v roce 1954 byly přidány jednotky E9. Do této doby se sady ABA staly běžnějšími v jižním Pacifiku, které mohly být buď zcela tvořeny jednotkami E7 nebo PA/PB, nebo smíšené sestávající z jednotek E7, E9 a PA/PB pracujících společně. Všechny tyto dieselové jednotky v jižním Pacifiku zůstaly ve schématu Daylight až do let 1958 a 1959, kdy byly postupně překreslovány do schématu „Bloody Nose“ s červeným nosem a šedým odpočinkem, které si udržely až do samého konce. Také v roce 1960 se začaly objevovat jednotky F7, které začátkem 60. let na omezenou dobu táhly Golden State. Ačkoli Golden State byl oficiálně prohlášen za dieselizovaný vlak v lednu 1948, jižní Pacifik pravidelně přiděloval parní lokomotivy třídy GS-4 4-8-4, aby do konce roku 1953 táhly Golden State mezi Tucumcari v Novém Mexiku a El Paso v Texasu. k nedostatku nafty v jižním Pacifiku, který trval až do poloviny 50. let, parní pomocníci ve formě GS třídy 4-8-4, MT třídy 4-8-2, SP třídy 4-10-2 a dokonce AC třídy 4- Parní lokomotivy 8-8-2 a 2-8-8-4 byly na Golden State běžným jevem.

Plán

V červenci 1948 Golden State opustil Chicago ve 22:15 CST a druhý den dorazil do Los Angeles v 17:15. Zpáteční cesta odjela z Los Angeles v 11:30 a do Chicaga dorazila v 11:30 druhá ráno. V červenci 1954 opustil Chicago ve 14:15 CST a přijel do Los Angeles druhý den v 7:30 ráno. Zpáteční cesta odjela z Los Angeles ve 13:30 a dorazila druhý den v 9:55. V pozdějších letech byl příjezd do Phoenixu například pozdě večer. Pasažéři Pullmana na Phoenixu mohli zůstat v lůžkovém voze až do rána.

Skládat se

Typická sestava z počátku 50. let by mohla zahrnovat maximálně 16 vozů:

  1. Skladovací vůz těžké váhy v jižním Pacifiku 4300
  2. Poštovní zavazadlo s těžkou váhou v jižním Pacifiku 5066
  3. Kolejová lehká noclehárna 820 s lehkým vlnitým bočnicemi na ostrově Rock Island (písmena pro Golden Rocket)
  4. Lehký vlnitý boční autobus Southern Pacific „Golden Sand“
  5. Lehký vlnitý boční trenér Rock Island „Zlatá trubka“
  6. Lehká vlnitá boční kavárna Rock Island „El Café“ (s nápisem Golden Rocket)
  7. Lehký vlnitý boční trenér Rock Island „Zlatá flétna“ [Minneapolis-Los Angeles]
  8. Lehký hladký bok Rock Island 6-6-4 lůžkový vůz „Golden Plaza“ [Minneapolis-Los Angeles]
  9. Lehký hladký bok Rock Island 6-6-4 lůžkový vůz „Golden Mesa“ [St. Louis-Los Angeles]
  10. Lehký vlnitý boční jídelní vůz Rock Island „El Comedor“ (s nápisem Golden Rocket)
  11. Lehký lehký bok jižního Pacifiku 4-4-2 spací vůz „Golden Mission“
  12. Lehký hladký bok jižního Pacifiku 4-4-2 spací vůz „Golden Moon“
  13. Lehký lehký bok jižního Pacifiku 4-4-2 spací vůz „Golden Strand“ [Chicago-Tucson]
  14. Lehký, lehký, hladký boční vůz s 12 ložnicemi v jižním Pacifiku „Golden Orange“ [Chicago-Phoenix]
  15. Lehký jižní lehký hladký bok 10-6 lůžkový vůz „Golden Sun“
  16. Lehký vlnitý vlnitý bok 2-1 spací bufetový salonek pozorování „La Mirada“ (s nápisem Golden Rocket)

Viz také

Poznámky

Reference

  • „Slavné vlaky Severní Ameriky“ . Železniční svět . 50 (1): 15–21. 5. ledna 1906.
  • Jarel, Mike. „Diesel Power for the Golden State.“ SP Trainline 59 (2) 39–45.
  • Ryan, Dennis a Mike Jarel. „Zjednodušený zlatý stát.“ SP Trainline 59 (2) 8-38.
  • Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Klasické americké streamlinery . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
  • Solomon, Brian (2005). Osobní vlaky v jižním Pacifiku. MBI Publishing Company, St. Paul., MN.
  • Dubin, Arthur D. (1964). Některé klasické vlaky. Kalmbach Publications, Milwaukee, WI
  • Oficiální průvodce železnicí, vydání z července 1954. National Railway Publications Co. New York, New York
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy aut, čísla a skládání . New York: Wayner Publications. OCLC  8848690 .
  • National Railway Publishing Company. Oficiální průvodce železnicí. Červenec 1954; Červen 1948, další záležitosti. New York, NY
  • „Golden State Makes Final Run“, The Rocket (časopis pro zaměstnance Rock Island), březen – duben 1968, s. 12–13.

externí odkazy