HMS Vanguard (1835) - HMS Vanguard (1835)

Vanguard , na konci procesu plachtění dne 24. června 1837
Dějiny
Spojené království
Název:	HMS Vanguard
Objednáno:	23. června 1832
Stavitel:	Pembroke Dockyard
Stanoveno:	Květen 1833
Spuštěno:	25. srpna 1835
Uvedení do provozu:	1837
Přejmenováno:	HMS Ajax , 1867
Osud:	Rozděleny, 1875
Obecná charakteristika
Třída a typ:	Loď třídy Vanguard
Přemístění:	2889 tun (2935,4 tun )
Tun Burthen:	2609 bm
Délka:	190 stop (58 m) (paluba); 155 ft 3 v (47,3 m) (kýl, pro prostornost)
Paprsek:	56 ft 9 v (17,30 m)
Hloubka držení:	23 ft 4 v (7,11 m)
Pohon:	Plachty
Plachetní plán:	Plně zmanipulovaná loď
Doplněk:	700-750 důstojníků a mužů (střelecká posádka = 702 mužů)
Vyzbrojení:	78 děl (4. července 1832, podle objednávky): Gundeck: 26 × 32 pdrs (56 cwt), 2 × 68 pdr karonády Horní paluba: 30 × 32 pdrs (56 cwt) Quarterdeck: 10 × 32 pdrs (25 cwt) Forecastle: 2 × 18 pdrs (42 cwt), 4 × 32 pdr carronades (25 cwt) Poop deck: 4 × 18 pdr karonády (10 cwt) 80 zbraní (3. prosince 1834 - jak bylo uvedeno na trh): Gundeck: 26 × 32 pdrs (56 cwt), 2 × 68 pdr carronades (60 cwt) Horní dělová paluba: 26 × 32 pdrs (48 cwt), 2 × 68 pdr carronades (60 cwt) Quarterdeck: 14 × 32 pdrs (48 cwt) Forecastle: 2 × 32 pdrs (48 cwt), 4 × 32 pdr carronades (25 cwt) Poop deck: 4 × 18 pdr karonády (10 cwt)
Poznámky:	Náklady na stavbu: 56 983 GBP Náklady na ubytování na moři: 20 756 GBP

Šestý HMS Vanguard britského královského námořnictva byla druhořadá loď linie se 78 děly (nebo 80 děly) , zahájená dne 25. srpna 1835 v Pembroke Yardu . Byla první z nového typu plachetní bitevní lodi: Symondite .

Konstrukce

Vanguard byl navržený Johnem Edye , prokurista ve stavebním úřadem, aby směrů Surveyor, kapitána sir William Symonds . Vanguard byl první třídy jedenáct. Byla objednána z Pembroke Yardu v červnu 1832; Společnost HMS Collingwood byla objednána „jako duplikát rámů pomocí forem Vanguard , aby otestovala účinnost amerického schématu, kdy byly duplikáty rámů uloženy po mnoho let.“ Vanguard byl položen v květnu 1833; vyžadovala po dobu 16 týdnů 60 zkušených mužů, aby postavili rám. Byla zahájena podle plánu v srpnu 1835. V té době byla nejširší lodí, která kdy byla v Anglii postavena . „ Postavení Vanguardu stálo 56 983 GBP a dalších 20 756 GBP, které by se vešly na moře.“ Na její konstrukci bylo použito 3 560 kusů dřeva a vyžadovala 186 člověk-let.

Vlastnosti válečných lodí Symondite

Válečné lodě navržené podle myšlenek kapitána Sira Williama Symondse (1782–1856) jsou známé jako válečné lodě Symondite , ačkoli adjektivum nemá jako terminologie žádné oficiální použití. Jeho záměrem bylo poskytnout královskému námořnictvu výhodu rychlosti (za určitých povětrnostních podmínek), což mu umožnilo vynutit akci.

Symonditské válečné lodě byly velmi široké a měly ostrý tvar trupu ve tvaru písmene „V“. (Předchozí modely měly tvar trupu ve tvaru písmene „U“.)

• Jejich široký paprsek jim dodával velmi vysokou stabilitu, což jim umožnilo nést téměř dvojnásobnou sílu plachty než plavidla starého typu. Geodetické oddělení bohužel mělo nedostatek zaměstnanců, takže jejich stabilita byla přehnaná. Symonditské válečné lodě se valily rychle, těžce a někdy nerovnoměrně. To z nich dělalo špatné dělové platformy. Rychlé válcování také způsobilo, že se takeláž opotřebovala rychleji než u předchozích konstrukcí.
• Protože Symonditské válečné lodě získaly svoji stabilitu díky svému velkému paprsku, nemuseli nést tolik železného štěrku jako předchozí designy.
• Jejich trup ve tvaru „V“ s jeho strmě stoupajícími podlahami byl pro přepravu obchodů nepohodlný.
• Měli vyšší a širší paluby zbraní než předchozí návrhy. To poskytlo posádkám zbraní více prostoru pro práci, což zlepšilo efektivitu. Pomohlo to také jejich plachtění, protože nesli méně zbraní na svou velikost.
• Měli příliš přísný záď. U některých lodí úpravy jejich zádí za účelem nápravy vad v původní konstrukci zanechaly „záďové trámy špatně uspořádané, slabě podepřené a držené pohromadě železnými pásky“. Symonditský záď „postrádal obrannou sílu skutečné kulaté zádi. Bylo tam prostě příliš mnoho skla, aby poskytlo jakoukoli ochranu posádkám záďové baterie v akci.“

Symonditské válečné lodě byly velmi citlivé na to, jak byly uloženy. Pokud byli pečlivě ořezáni, byli rychlí v mírném větru, mysleli si, že se jim nedaří stejně jako předchozí návrhy v hlavách moří nebo rozbouřeném moři.

Ve srovnání s předchozími designy vyžadovaly válečné lodě Symondite o 19% větší množství dřeva a o 30% více hodin pracovní doby.

Některé z válečných lodí Symondite byly v padesátých letech 19. století převedeny na páru (i když ne Vanguard ). Jejich trup ve tvaru písmene V znesnadňoval přidání parního stroje a kotlů a skladování uhlí. Extra hmotnost byla na lodi nízká, což zhoršovalo jejich nadměrnou stabilitu, což způsobilo, že jejich válcování bylo ještě horší než dříve. (Spravedlivě se v době, kdy byly navrženy, nikdy nepředpokládalo, že budou převedeny na páru.)

Životnost

Vanguard v přístavu Malta v roce 1837, s Medea a Barham

Vanguard byl uveden do provozu v roce 1837 kapitánem sirem Thomasem Fellowesem, s normálním vybraným doplňkem důstojníků, včetně Baldwina Walkera jako nadporučíka a pana Millera, jednoho z oblíbených plachetních mistrů Symondse. Objekt byl jasný. Symonds chtěl, aby jeho lodě vyzkoušeli muži, kteří dokážou vytěžit maximum z jejich kvalit ... Venku ve Středomoří si Vanguard brzy udělala jméno nejrychlejší lodi ve flotile, s praktičností fregaty, když byla vyhozena z Grandu Přístav [Malta]. “ Na konci své první tříleté provize kapitán Fellowes napsal, že Vanguard měl „velkou stabilitu“, „byl na moři velmi snadný a funguje méně než lodě své třídy“ a měl „velkou výhodu ve všech bodech plavby.“

V noci ze dne 30. ledna 1838 byl Vanguard na Maltě pod velením kapitána sira Thomase Fellowese. Nadporučík lodi CMM Wright nařídil pomocnému chirurgovi Robertovi Thomasovi Charlesi Scottovi, aby vypumpoval opilého námořníka. Scott vyjádřil lékařský názor, že by se neměla podávat žaludeční pumpa. Wright mu nařídil, aby to dal stejně jako trest, a připomněl Scottovi, že to byl rozkaz, který dostal. O chvíli později Wright nařídil Scottovi, aby udělal totéž dalšímu námořníkovi. Následujícího rána Scott ohlásil záležitost veliteli Baldwinovi Walkerovi, který ohlásil Scotta kapitánovi za neúctu a neposlušnost zákonného příkazu. Kapitán Fellowes vyhrožoval Scottovi vojenským soudem a ohlásil ho siru Williamovi Burnettovi , generálnímu lékaři námořnictva. Když se tato aféra stala veřejně známou, byl vydán Řád admirality zakazující používání žaludeční pumpy jako trestu.

Kapitán David Dunn velel Vanguardu od 2. dubna 1843 do srpna 1843. Vanguard opět sloužil ve Středomoří (včetně operací na pobřeží Sýrie v roce 1840) a mimo Lisabon. V říjnu 1843 byl Vanguard mimo provoz v Devonportu.

Dne 4. února 1845 byl Vanguard pověřen kapitánem Georgem Wickensem Willesem a sloužil v letce pod Lamanšským průlivem, v evolučních letkách 1845 a 1846 a ve Středomoří.

V první zkoušce evoluční letky z roku 1845 byly Vanguard (kapitán George Willes) a její sestra Superb (kapitán Anwar Lowry Corry) nejpomalejšími bitevními loděmi v eskadře. Zeměměřič (Symonds) si myslel, že byli špatně uskladněni a potřebovali rekapitulaci. Jakmile to bylo provedeno, fungovali dobře. Vanguardův kapitán napsal: „K takovým změnám došlo v jejím pohybu na moři, řízení a obecně v práci (i když stále má nízké váhy), že se sotva dokážem domnívat, že je to stejná loď.“ Vanguard byl obnoven po 1845 studiích (stejně jako Superb a Canopus ). V srpnových studiích z roku 1846 si Vanguard a Canopus „byli téměř výkonově podobní, přičemž první nadřízený měl hladkou vodu a druhý drsný“. (Význam Canopusu spočívá v tom, že byla považována za jednu z nejlepších z předchozího typu dvoupodlažních vozidel s 84 děly.)

V květnu 1846 evoluční letka cvičila palbu z přísných baterií. To byl vzácný výskyt a neodráží to žádnou zásluhu na žádném z dvoupodlažních:

• Vanguard trvalo deset minut, než se pustil do akce, a potom vystřelil dvě střely z každé záďové zbraně. Extrémní převis zádi však zabránil tomu, aby se čenichy uvolnily, takže došlo k mírnému požáru.
• Superb trvalo 15 minut, než se pustila do akce, plus hodinu, než sundala křídla, a poté byla schopna bez problémů střílet.
• Canopus byl omluven, že střílel úplně.

Kapitán Willes zemřel 26. října 1847. Kapitán George Frederick Rich velel Vanguardu ve Středomoří od 6. listopadu 1847, dokud Vanguard nevyplatil v březnu 1849.

Vanguard neviděl službu během krymské války.

Na rozdíl od většiny členům Vanguard -class , Vanguard nebyl převeden na páru.

Poslední provize Vanguard byl jako pobřežní hlídka v Kingstonu od 18. února 1861 do března 1862, které velel kapitán Edmund Heathcote.

Vanguard byla v roce 1867 přejmenována na Ajax , aby bylo možné její dřívější jméno pojmenovat pevná bitevní loď, která byla poté stanovena způsoby. Ajax (bývalý Vanguard ) byl rozdělen v roce 1875.

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Média související s HMS Vanguard (loď, 1835) na Wikimedia Commons
• Online biografie admirála Sira Baldwina Wake Walkera (1802-1876)
• Online historie HMS Vanguard (1835)
• Web námořní historie a námořního dědictví