Honda CBR600RR - Honda CBR600RR
 2006 Honda CBR600RR
| |
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Výroba | Od roku 2003 |
| Předchůdce | Honda CBR600F4i |
| Třída | Sportovní kolo |
| Příbuzný |
Honda CBR1000RR Honda RC211V Honda RC212V |
Honda CBR600RR je 599 ccm (36,6 cu in) sportovní motocykl vyroben Honda od roku 2003, který je součástí série CBR . CBR600RR byl uveden na trh jako špičkové sportovní kolo Honda střední třídy, které následovalo po mistrovi světa Supersport 2002 CBR600F4i v letech 2002–2006 , které bylo poté přemístěno jako krotitelské sportovnější kolo orientované na ulici za technicky vyspělejší a nekompromisní závod. -doporučujeme CBR600RR. To neslo sérii mistrovství světa Supersport do roku 2003 a dále do roku 2008 a vyhrálo v letech 2010 a 2014 .
Historie modelu
Předchozí sportovní motocykl Honda třídy 600, CBR600F4i , byl považován za rovnováhu praktičnosti a výkonu, stejně jako ostatní 600 závodních supersportovních, ale učenlivějších a pohodlnějších pouličních kol ve srovnání s konkurenčními Kawasaki Ninja ZX-6R , Suzuki GSX- R600 a Yamaha YZF-R6 . Když byl model CBR600F představen v roce 1999, „odrazil se na trati nadšenějšími uchazeči a přitom se stále dokázal stát praktičtějším streetbikem“, jak popisuje Motorcyclist , „jedna golfová hůl, která funguje jako celá taška“. S nástupcem CBR600RR 2003, Honda přešla na agresivnější a méně kompromitující strategii v „střetu soubojů, které byly v té době střední váhou“, řekl vedoucí projektu CBR-RR Hondy Hiroyuki Ito: „RR jsme vyvinuli úplně jinak cesta z jakéhokoli modelu v minulosti. V minulosti Honda vždy vyvíjela silniční motorku, poté ji upravila pro závodění. Ale s RR jsme nejprve postavili prototyp závodního vozu, poté jsme ho dali výrobnímu oddělení. “ Otočení stárnoucího modelu na další úroveň produktové řady, protože je zastíněn modelem s nejnovější technologií, je běžnou praxí mezi výrobci sportovních kol, včetně Buell , Ducati , Honda, Kawasaki , Suzuki , Triumph a Yamaha .
2003–2004
CBR600RR 2003 byl založen na technologiích používaných na motocyklu Honda RC211V MotoGP a dostal podobný vzhled. Byla to první Honda, která používala zadní odpružení Unit Pro-Link , variantu na jediném zadním tlumiči s horním uchycením spojeným s pomocným rámem zadního kyvného ramene, aby pomohla izolovat nežádoucí síly přenášené na hlavu řízení. Byl také prvním, kdo použil dvoustupňové vstřikování paliva Honda (PGM-DSFI): oba byly převzaty přímo z RC211V. Honda uvedla, že použití její nové rámové technologie „Hollow Fine Die Cast“, ve které byly formy pro lití do písku opatřeny keramickým vnitřním povlakem, umožnilo zmenšit tloušťku pětidílného hliníkového rámu z 3,5 mm na 2,5 mm.
Model 2003 přenesen do roku 2004 technicky beze změny, pouze s přidáním kyslíkového senzoru.
2005–2006
V roce 2005 prošel CBR600RR zásadní revizí s novou karoserií, plně nastavitelnými obrácenými předními vidlicemi, kotoučovými brzdami s radiálně uloženými čtyřpístkovými třmeny a novým hliníkovým rámem, kyvným ramenem a zadním tlumičem. Zvýšil se také výkon středního rozsahu. Tyto změny spolu s dalšími vylepšeními motoru a výfukového systému snížily mokrou hmotnost CBR600RR o 10,0 kg (22 lb) a suchou hmotnost o 4,1 kg (9 lb). Model 2006 se oproti modelu 2005 nezměnil.
2007–2008
Dne 6. září 2006 Honda odhalila zcela nový model CBR600RR pro modelový rok 2007.
Nejradikálnější přepracování modelu CBR600 od uvedení RR v roce 2003 je zdůrazněno zcela novým motorem, rámem a karoserií, díky čemuž je CBR600RR menší, lehčí a výkonnější s prvotřídním poměrem výkonu k hmotnosti a bezkonkurenčním výkon.
Hmotnost byla hlavním zaměřením redesignu. Výsledkem bylo snížení suché hmotnosti o 9,1 kg (20 lb) oproti modelu z roku 2006 z nárokovaných 163,7 kg (361 lb) na 154,7 kg (341 lb). Testované hmotnosti bez paliva byly 182–182 kg (401–402 liber).
Při přepracování modelu CBR600RR na nižší hmotnost a vyšší výkon začali inženýři společnosti Honda s motorem. Zcela nový motor byl menší a lehčí než jeho předchůdce, přičemž konstruktéři použili pečlivé umístění všech vnitřních součástí, aby dosáhli snížení délky, šířky a výšky motoru a zároveň snížili hmotnost o 2 kg (4,4 lb) ve srovnání s Pohonná jednotka modelu 2006. Koňská síla vzrostla na přibližně 105 hp (78 kW) měřeno v nezávislých testech.
Rám byl lehčí a kompaktnější než CBR600RR 2006. Manipulace s novým kolem byla umocněna kratším rozvorem o 22 mm (0,87 palce) a také zaměřením designéra na přísnou centralizaci hmoty. I přes kratší rozvor byla kyvná vidlice modelu 2007 o 5 mm (0,20 palce) delší než v roce 2006, což bylo umožněno kompaktnějšími rozměry motoru nového motocyklu.
Odpružení modelu 2007 bylo přeneseno téměř beze změny oproti motocyklu z roku 2006, přičemž vpředu byla stejná obrácená vidlice o průměru 41 mm (1,6 palce) a zadní odpružení Honda Unit Pro-Link tlumilo zadní kolo. Nová tříramenná litá hliníková kola byla také lehčí než ta na kole z roku 2006, což dále přispělo k lepšímu výkonu odpružení. Brzdy měly vpředu dvojité radiální čtyřpístkové třmeny a dvojité kotouče 310 mm (12 palců) a vzadu jednopístkový třmen a kotouč 220 mm (8,7 palce). Pod hlavou řízení byla ukryta aktualizovaná verze systému Honda Electronic Steering Damper (HESD), který byl k dispozici také na CBR1000RR .
Menší, ostřejší nové přední horní kapotáži dominovalo velké centrální potrubí vzduch-vzduch, které vedlo vzduchovou schránku otvorem v části hlavy rámu v rámu a bylo odděleno od boků kapotáže velkou mezerou, kterou Honda řekl, že to bylo pro účely řízení vzduchu. Ocasní část byla podobně menší a ostřejší, jezdila na silně přepracovaném tlumiči pod sedadlem.
Kombinovaný prototyp ABS
9. června 2008, Honda odhalila prototyp CBR600RR, který měl zcela nový brzdový systém označený jako kombinovaný ABS, který integroval kombinované brzdění , protiblokovací brzdění a systémy brzd-by-wire . Kombinovaný ABS používal počítačovou řídicí jednotku k zajištění správného vyvážení použití přední a zadní brzdy a také kontroloval, kdy by měl ABS zapnout. Systém byl navržen tak, aby byl tak nenápadný, jak je to možné, tím, že oddaloval záběr ABS až do posledního možného okamžiku. Kombinovaný ABS nebyl u sériového modelu CBR600RR 2008 k dispozici.
2009-2012
5. září 2008, Honda představila revidovaný CBR600RR pro modelový rok 2009. U modelu (CBR600RA) byl na přání k dispozici kombinovaný ABS. Mezi další změny patřily aktualizace motoru, jako například změny pístů, hlavy válců a výfuku, o nichž Honda tvrdí, že zvýší dodávku točivého momentu mezi 8 000–12 000 ot / min a 3,5% nárůst točivého momentu při 10 000 ot / min. Motor CBR600RR také dostal nový zdvihák ventilů s vysokým odporem a systém vyskakovacích ventilů zděděný z CBR1000RR. Vypadá to stejně jako v loňském roce, kromě několika dalších výlisků přidaných do středních částí kapotáže, které zvyšují stabilitu a snižují hladinu emisí hluku tím, že nyní zcela uzavírají spojku a převodovku. Ačkoli všechny tyto změny zahrnovaly přidání některých materiálů, celková hmotnost CBR600RR 2009 zůstala stejná jako model 2008. Toho bylo dosaženo úsporou hmotnosti motoru, výfuku a podvozku.
CBR600RR přenesený do modelových let 2010, 2011 a 2012.
2013–2020
2013 CBR600RR obsahuje nová 12-paprsková kola, přepracované nastavení ECU a vyladěný systém vzduch-vzduch pro zvýšení točivého momentu. Dostává také novou Showu „Big Piston Fork“ a přeladěný zadní tlumič v nové karoserii. Model pokračoval beze změny po celý modelový rok 2017. Motorcycle.com uvedl, že zatímco výkonnostní specifikace CBR600RR, zejména koňské síly, byly „docela krotké i pro střední třídu“, a chyběly mu nejnovější technologie, jako je ABS v zatáčkách, kontrola trakce a mobilní aplikace , stále to byl pohodlný a dobře ovladatelný sport. kolo do ulice.
Motor Cycle News uvedl, že japonský zdroj společnosti Honda uvedl, že prodeje CBR600RR v Evropě a Velké Británii skončí po modelovém roce 2016 kvůli nákladům na přepracování nezbytným pro splněníemisních předpisů Euro4 , které vstoupí v platnost 1. ledna 2017. Prodej CBR600RR na jiných trzích nejsou ovlivněny.
2021
2021 CBR600RR 2BL-PC40 byl vydán 21. srpna 2020. 2BL-PC40 je limitovaná edice CBR600RR prodávaná pouze v Japonsku a Oceánii. Mezi funkce patří červená čára 14 000 ot / min, nový elektronický displej TFT a aerodynamičtější karoserie.
Konkurence na trhu
2007
Pro modelový rok 2007 soutěžil CBR600RR s Ducati 749 , kompletně přepracovaným Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 a Yamaha YZF-R6. Porovnání přestřelek časopisů o motocyklech důsledně udělovalo CBR600RR první místo ve třídě super sport. Hlavní vydavatelé tisku a online vydavatelů uvedli, že CBR600RR má výkonný motor a nízkou hmotnost ve své třídě.
2008
Pro modelový rok 2008 CBR600RR nadále konkuroval Ninja ZX-6R, revidovanému GSX-R600, Daytona 675 a R6. Dokonce i bez technických změn oproti modelu z roku 2007, CBR600RR nadále vyhrával přestřelky střední váhy společností Sport Rider , Motorcycle-USA a Motorcycle.com.
Závodění
Od roku 2015 získal CBR600 v mistrovství světa v supersportu osm od dvanácti titulů od svého uvedení v roce 2003 a deset korun výrobců od roku 2003. Michael Dunlop drží rekord superšportového kola na Isle of Man TT na CBR600RR.
V sezóně 2010 , kdy byla na mistrovství světa MotoGP zavedena třída čtyřdobých motocyklů Moto2 , byly motory této třídy založeny na modelu CBR600RR s maximálním výkonem 150 koní (110 kW). Spouštění v sezóně 2019 , motory Honda byly nahrazeny Triumph 765 ccm (46,7 cu v) přímý tři motory .
Specifikace
| 2003–2004 | 2005–2006 | 2007–2008 | 2009–2012 | 2013 – současnost | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ID modelu | CBR600RR | CBR600RR CBR600RA ( kombinovaný ABS ) |
||||||
| Motor | ||||||||
| Typ motoru | 599 ml (36,6 cu v) kapalinou chlazený řadový čtyřválec | |||||||
| Vrtání × zdvih | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 palce × 1,67 palce) | |||||||
| Kompresní poměr | 12,0: 1 | 12,2: 1 | ||||||
| Valvetrain | DOHC; čtyři ventily na válec | |||||||
| Dodávka paliva | Dvoustupňové vstřikování paliva (DSFI) | Dvoustupňové vstřikování paliva (DSFI) se škrticími tělísky 40 mm (1,6 palce), 12jamkovými vstřikovači Denso | ||||||
| Zapalování | Počítačem řízený digitální tranzistor s trojrozměrným mapováním | |||||||
| Napájení | Klikový hřídel (nárokováno) |
88,1 kW (118,1 k) při 13 500 ot./min | 89 kW (120 k)@ 13 500 ot./min | |||||
| Zadní kolo (testováno) |
79,9 kW (107,2 k) @ 13 500 ot./min | 74,9–78,7 kW (100,4–105,6 k) při 13 250 ot./min | 78,7 kW (105,5 k) při 14 100 ot./min | 72,85–74,28 kW (97,7–99,61 k) | 75,0 kW (100,6 k) @ 12500 ot./min | |||
| Točivý moment | Klikový hřídel (nárokováno) |
66 N⋅m (49 lbf⋅ft) @ 11 250 ot./min | ||||||
| Zadní kolo (testováno) |
61,6 N⋅m (45,4 lb⋅ft) při 11 000 | 60,7–65,2 N⋅m (44,8–48,1 lb⋅ft) @ 10750 | 62,5 N⋅m (46,1 lb⋅ft) při 12 400 ot./min | 56,81–58,31 N⋅m (41,9–43,01 lb⋅ft) | 60,7 N⋅m (44,8 lb⋅ft) při 10 600 ot./min. | |||
| Hnací ústrojí | ||||||||
| Přenos | Blízký poměr šestistupňové | |||||||
| Konečný pohon | #525 O-kroužek utěsněný řetěz | |||||||
| Suspenze | Přední | 45,0 mm (1,77 palce) vidlice Honda Multi-Action System (HMAS) s nastavitelným předpětím pružiny, odskokem a kompresí; Zdvih 120 mm (4,7 palce) | 41,0 mm (1,61 palce) obrácená kazetová vidlice HMAS s nastavitelností předpětí pružiny, odskoku a komprese; Zdvih 120 mm (4,7 palce) | 41 mm (1,6 palce) převrácená vidlice Big Piston s nastavitelným předpětím pružiny, odskokem a kompresí | ||||
| Zadní | Jednotka Pro-Link HMAS single shock s předpětím pružiny, nastavitelností odskoku a komprese; Zdvih 120 mm (4,7 palce) | Jednotkový tlumič Pro-Link HMAS s nastavitelným předpětím pružiny, odskokem a kompresí; Zdvih 130 mm (5,1 palce) | ||||||
| Pneumatiky | Přední | Radiální 120/70ZR-17 | ||||||
| Zadní | 180/55ZR-17 radiální | |||||||
| Brzdy | Přední | Dvoupístkové třmeny s kotouči 310,0 mm (12,20 palce) | Dva radiálně uložené čtyřpístkové třmeny s kotouči 310,0 mm (12,20 palce) | Duální radiálně montované monoblokové čtyřpístkové třmeny s kotouči 310,0 mm (12,20 palce) | Duální radiálně montované monoblokové čtyřpístkové třmeny s kotouči 310,0 mm (12,20 palce) Elektronický kombinovaný ABS Honda | |||
| Zadní | Jednopístkový třmen s kotoučem 220,0 mm (8,66 palce) | Jednopístkový třmen s kotoučem 220,0 mm (8,66 palce), kombinovaný elektronický ABS | ||||||
| Rozměry | ||||||||
| Hrábě | 24,0 ° | 23,9 ° | ||||||
| Stezka | 95,0 mm (3,74 palce) | 97,7 mm (3,85 palce) | ||||||
| Rozvor | 1390 mm (54,7 palce) | 1370 mm (53,9 palce) | ||||||
| Výška sedadla | 820 mm (32,3 palce) | |||||||
| Suchá hmotnost | 170 kg (370 liber) | 164 kg (361 liber) | 156 kg (345 liber) | |||||
| Suchá hmotnost | 182–182 kg (401–402 lb) | 173–175 kg (381–385 lb) | 183 kg (403 lb) (s ABS) 175 kg (386 lb) |
183 kg (403 liber) | ||||
| Mokrá hmotnost | 202 kg (445 liber) | 195–195 kg (430–431 lb) | 187–188 kg (412–415 lb) | 190 kg (410 lb) 187 kg (412 lb) |
196 kg (432 lb) 197 kg (435 lb) |
189 kg (417 liber) | ||
| Výkon | ||||||||
| 0 až 97 km/h | 3,1 s (2005) 3,0 s. (2006) |
2,9 sekundy (2013) | ||||||
| 0, aby 1 / 4 mil (0,00-0,40 km) | 10,98 s @ 204,90 km/h (127,32 mph) (2005) 10,7 s @ 206,88 km/h (128,55 mph) (2006) |
10,52 při 211,47 km/h (131,40 mph) |
10,80 při 207,28 km/h (128,80 mph) |
10,96 @ 205,67 km/h (127,80 mph) |
||||
| Nejvyšší rychlost | 251 km/h (156 mph) | |||||||
| Úspora paliva | 6,84 l/100 km; 41,3 mpg –imp (34,4 mpg ‑US ) | |||||||
Ocenění
- 2003 Nejlepší sportbike, motocyklista
- Stroj roku 2003, Zprávy o motocyklech
- Stroj roku 2007, kolo
- 2007 Supersport Shootout Winner, Motorcycle-USA.com
- 2007 Nejlepší sportovní motocykl střední váhy, Motorcycle-USA.com
- 2008 Middleweight Smackdown Winner, Sport Rider
- 2008 Supersport Shootout Winner, Motorcycle-USA.com
- Vítěz Supersport Shootout 2008, Motorcycle.com
- 2009 Nejlepší sportovní motocykl do 600 ccm: Honda CBR600RR C-ABS, zprávy o motocyklech