Huckins Yacht Corporation - Huckins Yacht Corporation

Huckins Yacht Corporation je jedním z nejstarších výrobců lodí ve Spojených státech. Společnost sídlí na řece Ortega v Jacksonville na Floridě a provozují ji její vlastníci třetí generace, Cindy a Buddy Purcell. Huckins vyrábí vlastní jachty v rozmezí od 40 do 90 stop, které kombinují klasický design a tradiční zpracování s moderní technologií a vybavením. Za 80 let svého provozu postavila celkem 457 jachet a vyráběla plavidla po jedné.

Huckins Yacht Corporation pořádá každoroční Rendezvous, který poskytuje majitelům Huckins příležitost shromáždit se a podělit se o své zážitky z plavby.

Dějiny

První plavba Fairform Flyer. Frank Huckins, zakladatel společnosti Huckins Yacht Corporation, sedí vpravo s trubkou.

Frank Pembroke Huckins pocházel z rodiny, která v dřevařském oboru působila v Maine od doby, kdy jeho dědeček Pembroke Somerset Huckins a jeho pradědeček John Huckins z Bangoru založili společnost PS Huckins v roce 1854.

Koncern v Bostonu se v letech před vzestupem lodí s železným a ocelovým trupem zabýval trámy lodí a bedněním. Po občanské válce dřevěné stavitelství sláblo a objevila se nová poptávka po továrních trámech. Společnost Huckins se přizpůsobila novému poli zásobou vhodného borovicového dřeva a prkna z jižní žluté borovice .

Frank Pembroke Huckins, potomek čtvrté generace, opustil v juniorském věku Harvardskou univerzitu a začal pracovat v „Marine Gasolene (sic) Engine Business“. V prosinci 1908 odešel pracovat do společnosti PS Huckins Company, kde se stal záznamníkem a inspektorem v dřevařském dvoře společnosti. Veškeré dřevo ze žluté borovice prodávané rodinnou firmou Huckins bylo odesláno do škunerů z Jacksonville a Fernandiny do východního Bostonu. Huckins byl jmenován pomocným pokladníkem společnosti v roce 1911 a prezidentem v roce 1912.

Huckins prodal společnost PS Huckins Company v roce 1923 a přestěhoval se do Jacksonville v roce 1924. V roce 1926 se stal partnerem ve společnosti Drayer – Warren Company, architektonické mlýnské firmě dodávající materiály pro stavební boom na Floridě, a název byl změněn na Warren– Huckins Company. V roce 1928 byla společnost Warren – Huckins znovu začleněna do společnosti Huckins Yacht Corporation společností Huckins, Harold l. Perrin z Bostonu a Henry Skinner Baldwin ze Springfieldu . Slogan používaný bývalou společností, „Florida Fairform Finish“, inspiroval značku jachet nové firmy „Fairform Flyer“.

Huckins najal stavbáře floridských lodí Herschel B. Warda jako předáka a stavba Fairform Flyer Hull č. 1 začala v dubnu 1928. Kolem tentokrát se jeho partner Ling Warren rozhodl, že chce z podnikání v oblasti stavění jachet odstoupit, a Huckins koupil ho ven. Fairform Flyer 42 'Express Cruiser byl zahájen v červenci 1928, kapitánem byl sám Huckins na své první plavbě z Fernandiny na Floridě do New Yorku. Na podzim byl prodán za 15 000 $ Davidu M. Goodrichovi z BF Goodrich Rubber Company , který se stal opakovaným zákazníkem. Stánek společnosti na výstavě lodí v New Yorku v roce 1929 převzal jachty šest objednávek a pro urychlení práce využil Huckins modulární konstrukci.

Nástup Velké hospodářské krize motivoval Huckins k výstavbě menších návrhů lodí a hledání efektivnějších konstrukčních metod pro větší plavidla, jako je montáž motorů na nosníky I podporované přepážkami strojovny a použití pohonných systémů s pohonem V- pohonu.

V roce 1943 americké námořnictvo pověřilo společnost Huckins Yacht Corporation postavením dvou letek PT lodí , celkem 18 lodí pro službu během druhé světové války.

John F. Kennedy velil huckinskému plavidlu PT-101 , když působil jako instruktor ve výcvikovém středisku letek motorových torpédových člunů v Melville na Rhode Islandu . Dodal také lodě PT z Melvillu na ostrově Rhode Island do Jacksonville a poté do vloupávacího centra v Miami .

V roce 1969 postavil Huckins největší sportovní jachtu ve Spojených státech o délce 80 stop.

V roce 1976 společnost Huckins Yacht Corporation zkonstruovala největší motorovou jachtu ve Spojených státech postavenou s trupem ze skleněných vláken s jádrem Airex.

V roce 1986 postavil Huckins speciální 78 stop dlouhou jachtu Sport Cruising, která zahrnovala široké dveře a výtah, určené pro majitele upoutaného na invalidní vozík.

Nejstarší existující loď postavená společností Huckins Yacht Corporation, Offshore 48 'Avocette III z roku 1931, byla v červenci 2008 oceněna Muzeem jachtingu.

Původní návrhy lodí jsou stále k dispozici v Huckins Yacht Corporation, protože pokračuje ve výrobě jemných jachet na zakázku. Kompletní historii společnosti najdete v knize Andreé Conrad a Anders Jonsson Huckins : The Living Legacy .

PT lodě

USS PT-96, postavený Huckinsem v Jacksonville na Floridě, probíhá vysokou rychlostí, kolem roku 1942

Během druhé světové války postavila společnost Huckins Yacht Corporation lodě PT pro dvě eskadry. V roce 1940 se tři řídící orgány - Bureau of Ships , the Board of Inspection and Survey a Navy Navy Personnel Command - dohodly, že všechny lodě PT vyvinuté do té doby byly vadné. Frank Pembroke Huckins, přesvědčený, že má řešení, využil vlastní „kvadrakonický“ trup své společnosti k vybudování člunu, který splňoval pokyny pro loďstvo pro námořnictvo. Quadrakonický design, podporovaný 15 lety interního výzkumu a experimentování, byl vyvinut pomocí kuželovité metody vypracované Lindsay Lordem a vyústil v mírně konkávní spodní části a ostrý vstup do luku. Huckins PT 69 byl srovnáván s těmi, které stavěli Elco , Higgins a Philadelphia Navy Yard v sérii srovnávacích testů výkonnosti provedených radou inspekce a průzkumu v New London v Connecticutu v červenci 1941, známých jako „Plywood Derby“. . Zkoušky umožnily člunům různých tříd od těchto tří výrobců prokázat své schopnosti udržovat lodě a pevnost trupu provedením běhu maximální otevřenou rychlostí na otevřeném oceánu. V pilotní budově každé konstrukce byly instalovány akcelerometry, které zaznamenávaly „bušení“ trupu o vodu za podobných mořských podmínek. Kurz plavby na otevřeném moři, 190 km (220 km) na plný plyn, vycházel z ústí přístavu New London Harbour a skončil v Montauk Point Whistling Buoy.

Nejlépe se předvedly lodě Elco a Huckins; ačkoli Huckins hranu Elco 77-footer v rychlosti (41,5 proti 40,2 uzlů), otáčení kruhu (305 yardů v průměru ve srovnání s 407 yardů) a bušení faktor (Elco bušil o 60% více než Huckins), Elco obsadil první místo, a získala zakázku na stavbu 385 lodí.

Huckins získal svou konstrukční zakázku v roce 1941, právě když bylo námořnictvo připraveno zrušit program PT, a povolil použití kvadrakonického trupu při stavbě lodí PT. Rovněž udělily povolení Elco, Higginsovi a Philadelphia Navy Yard k použití jejich patentovaného laminovaného kýlu, který zvýšil pevnost trupu. Na začátku roku 1943 bylo uvedeno do provozu celkem 18 metrů dlouhých člunů pro letky 14 a 26. Byly přiděleny konkrétním základnám v Panamském průplavu , Miami na Floridě , na havajské námořní hranici v Pearl Harbor ve středním Pacifiku a školicí středisko v Melville na Rhode Island.

Platforma hlídkových torpédových člunů Huckins byla navržena tak, aby zvládla čtyři torpéda, dvě dělové věže ráže 50 a hloubkové nálože na zádi. Huckinsovy čluny byli námořníky, kteří je obsluhovali, obecně dobře pokládáni. Měli relativně vysoký volný bok, s dobrou světlou výškou v podpalubí. Ve strojovně mohl stát muž, takže inženýři měli dostatek prostoru na práci. Místa pro spaní na plavidlech Huckins PT považovali jejich kapitáni a posádky za pohodlné, protože jim říkali „jachty“.

Technické specifikace

Lindsay Lord, je velitel v námořnictvu Spojených států , který byl umístěný na Havaji během války, zkoumá válečného PT model lodi v jeho „Naval Architecture hoblování trupy“ a zaznamenává hoblování trupu výzkum a zjištění námořnictva. Toto je nejkompletnější zdroj informací o konstrukci a konstrukci trupu lodi PT a poskytuje údaje o zkoušce trupu, stejně jako podrobnou analýzu a srovnání různých konstrukcí lodí PT.

Technické specifikace amerického námořnictva pro motorový torpédový člun Huckins PT (Patrol Torpedo):

Posádka: 11

Délka: 78 ft (23,77 m) Šířka: 19,6 ft (5,97 m) Ponor: 5 ft (1,52 m) Výtlak: 42 tun

Strojní zařízení: 3 x 12válcové benzinové motory Packard s výkonem 1350 koní na 3 x hřídele.

Povrchová rychlost: 40 kn (46 mph) Dosah: 0 mil (0 km)

Výzbroj: 4 x 21 palcové (533 mm) torpédomety pro 4 x torpéda Mark 8/13, odpalovací zařízení uspořádaná jako dvojice inline podél levého a pravého boku. 1 x 37 mm NEBO BOFORY 40 mm dvouúčelové dělo namontované na předpolí. 1 x 20 mm protiletadlový kanón Oerlikon na zádi 4 x 0,50 (12,7 mm) protiletadlových, vzduchem chlazených těžkých kulometů ve dvojitých úchytech (2x2), jeden středový a jeden vpřed, odsazený na pravobok.

Volitelné kulomety ráže 0,30, minomety, raketové projektory a další 20mm kanóny (a zajaté 23mm protitankové zbraně) podle potřeby / k dispozici.

Třída lodi: PT 95 Číslo ve třídě: 18 Lodě ve třídě: PT 95-102; PT 255-264

Počáteční rok služby: 1942

Reference

externí odkazy