Deflektor Jet Blast - Jet blast deflector
Proudu spalin deflektor (JBD) nebo výbuch plot je bezpečnostní zařízení, které přesměrovává vysoké energetické výfuk z proudového motoru , aby se zabránilo poškození nebo zranění. Konstrukce musí být dostatečně pevná, aby odolala teplu a vysokorychlostním proudům vzduchu i prachu a nečistotám unášeným turbulentním vzduchem. Bez deflektoru může být tryskání nebezpečné pro lidi, zařízení, vozidla a jiná letadla.
Tryskové deflektory se pohybují od složitosti od stacionárních betonových, kovových nebo skleněných vláken až po těžké panely, které jsou zvedány a spouštěny hydraulickými rameny a aktivně chlazeny. Deflektory mohou být použity jako ochrana před vrtulníkem a propwash letadla s pevnými křídly. Na letištích a v servisních střediscích proudových motorů lze tryskové tryskové clony kombinovat se zvukově izolačními stěnami a vytvořit tak pozemní náběhový prostor, ve kterém lze tryskový letecký motor bezpečně a tiše testovat při plném tahu.
Účel
Výfukové plyny s vysokou energií mohou způsobit zranění a poškození. Je známo, že tryskání vykořisťuje stromy, rozbíjí okna, převrací automobily a nákladní automobily, zplošťuje špatně vyrobené konstrukce a zraňuje lidi. Ostatní letadla v tryskovém výbuchu, zejména lehká, byla vyhozena kolem a poškozena tryskovým výfukem. Proudy vzduchu s hurikánovou silou pohybující se rychlostí až 100 uzlů (190 km / h; 120 mph) byly měřeny za největším proudovým letounem na vzdálenost více než 200 stop (60 m). Boeing 777 to dva General Electric GE90 motory, které dohromady vytvářejí tah zhruba 200.000 librami-síla (N) 900,000, což je úroveň síly, která je dostatečně vysoká, aby k zabíjení lidí. Aby se těmto problémům předešlo, deflektory tryskového paprsku přesměrovávají proud vzduchu v nebezpečném směru, často nahoru.
Letiště
Tryskové deflektory se na letištích začaly objevovat v 50. letech. Letiště v 60. letech používala tryskové deflektory s výškou 6 až 8 stop (1,8 až 2,4 m), ale letiště v 90. letech potřebovala dvakrát vyšší deflektory a dokonce až 35 stop (11 m) vysoké pro proudová letadla jako jsou McDonnell Douglas DC-10 a MD-11 , které mají motory umístěné v ocasu nad trupem. Letiště často umisťují své deflektory na začátek přistávací dráhy, zvláště když sousedí silnice nebo stavby. Letiště, která jsou v hustých městských oblastech, mají často deflektory mezi pojezdovými dráhami a hranicemi letiště. Tryskové deflektory obvykle směrují výfukové plyny nahoru. Za tryskovým plotem se však může vytvořit nízkotlaká zóna, což způsobí, že okolní vzduch a nečistoty budou odváděny nahoru výfukem trysky a horké toxické plyny budou cirkulovat za tryskovým plotem. Deflektory tryskového tryskání byly navrženy tak, aby čelily tomuto problému pomocí více panelů a různých úhlů a pomocí plochých panelů.
Pozemní rozběhová skříň
Po generální opravě tryskového motoru nebo po jeho výměně je normální nechat motor otestovat na plný tah. Venkovská letiště zřídka poskytují více než vzdálenou část přistávací plochy, na které lze testovat motory na plný tlak, ale městská letiště obklopená obytnými oblastmi často stanoví, že zkoušky motorů se provádějí v pozemním rozběhu („ hush house “), takže že hluk motoru může být snížen pro obyvatele.
Letadlové lodě
Letadlové lodě používají deflektory tryskových trysek v zadní části katapultů letadel , které jsou umístěny tak, aby chránily ostatní letadla před poškozením výfukem. Deflektory tryskového tryskání jsou vyrobeny z vysoce odolného materiálu, který se zvedá a spouští pomocí hydraulických válců nebo lineárních ovladačů . Deflektor tryskového paprsku leží v jedné rovině a slouží jako část letové paluby, dokud se nad ním na cestě ke katapultu nevalí vypouštěné letadlo. Když je letadlo mimo deflektor, zvedne se těžký panel do polohy, aby přesměroval paprsek horkého paprsku. Jakmile je deflektor zvednutý, může být za ním umístěno další letadlo a personál pilotního prostoru může vykonávat povinnosti konečné připravenosti bez nebezpečí horkých, prudkých výfukových plynů. Takové systémy byly instalovány na letadlové lodě koncem čtyřicátých a počátku padesátých let, protože se v námořnictvu začaly objevovat proudová letadla.
Tryskové deflektory na palubě letadlových lodí jsou umístěny ve velmi těsné blízkosti teplot 1300 ° C (2300 ° F) moderních výfuků stíhaček . Protiskluzová povrchová vrstva deflektoru je tepelně poškozena a vyžaduje častou údržbu nebo výměnu. Navíc horký povrch deflektoru nelze použít jako normální palubu, dokud se dostatečně nevychladí, aby se po něm mohly převalit pneumatiky letadel. Aby se zmírnil problém s teplem, byly v 70. letech instalovány systémy aktivního chlazení, které byly napojeny na požární potrubí (protipožární vodní systémy), aby mohla využívat mořskou vodu cirkulující přes vodovodní potrubí v deflektorovém panelu. Systém vodního chlazení však přidává další složitost a body selhání a vyžaduje další údržbu. Nejnovější metoda, kterou se námořnictvo Spojených států pokusilo vyřešit problém s teplem, byla představena v roce 2008 USS George HW Bush, který používá těžké kovové panely pokryté keramickými dlaždicemi rozptylujícími teplo podobné těm, které se používají na raketoplánu . Kachlové panely lze vyměnit rychle a snadno - loď nese velké náhradní zásoby. Očekává se, že bez aktivního vodního potrubí bude pasivně kachlový deflektor vyžadovat mnohem méně údržby.
Blast deflektor
Tryskový deflektor se často nazývá jednoduše „deflektor“, tento termín má však i další použití. V dělostřelbě se termín „deflektor výbuchu“ vztahuje na zařízení, které chrání posádku zbraně před výbuchem tlamy zbraně. V ručních palných zbraních je „deflektor výbuchu“ jiný název pro úsťovou brzdu, která směruje úsťový úder do stran a nahoru, aby zabránil ústí tlamy během automatické palby.
Viz také
- Nehoda Etihad Airways A340-600 F-WWCJ - letecká nehoda v pozemním náběhu
- Air Moorea Flight 1121 - nehoda částečně způsobená chybějící bariérou proti tryskání tryskem
- Smrt na mezinárodním letišti princezny Juliany v roce 2017.