Klemm Kl 151 - Klemm Kl 151

Kl 151
Role Personální doprava a styk
Výrobce Klemm
Návrhář Dr. Hanns Klemm a Carl Bucher
První let 10. září 1942
Postavení Zrušeno
Počet postaven 1
Vyvinuto z Messerschmitt Bf 108

Klemm Kl 151 byl německý prototyp lehkého letadla cestujícího navrhl Dr. Hanns Klemm a hlavní inženýr Carl Bucher během druhé světové války . Byl vyroben pouze jeden model.

Rozvoj

V roce 1940 obdržel Klemm požadavek od šéfa říšského ministerstva letectví (RLM) Ernsta Udeta, aby zahájil práce na verzi Messerschmitt Bf 108 Taifun, která pro drak letadla používala spíše dřevo než hliník, protože kovu bylo tehdy nedostatek.

Jednou z podmínek bylo, že pro nový letoun bude použita konstrukce Bf 108. To způsobilo značné potíže. Pro urychlení projektu byly křídla i trup založeny na již vyrobených součástech Kl 107 . Vzhledem k tomu, že trup byl příliš krátký, rozšířil jej Bucher u ocasu o svařenou trubkovou ocelovou konstrukci potaženou plechem, která také obsahovala ocasní podvozek. Křídla byla u kořene rozšířena a posunuta dopředu, aby se do nich vešly další palivové nádrže, které nahradily dvě zadní sedadla.

Letové zkoušky

Prototyp Kl 151 V1 , označený rádiovým kódem Stammkennzeichen TB + QK, uskutečnil svůj první let v Böblingenu dne 10. září 1942, přičemž u řídicích systémů byl hlavní pilot Klemm Karl Voy. Letoun byl poháněn 240 Pferdestärke (PS) (236 koňských sil, 176 kW) Argus As 10 P obráceným motorem V8. Plánovaný model Kl 151-B , vybavený 355 PS (350 k, 261 kW) Argus As 410 obráceným motorem V12 nebyl postaven.

Dne 19. února 1943 byl prototyp V1 převeden do Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt („Německý experimentální letecký institut“) v Adlershofu k testování, které bylo úspěšně dokončeno 1. března 1943.

Pevný podvozek byl pro Luftwaffe problémem , protože Bf 108 utrpěl na drsných přistávacích plochách východní fronty. Proto požadavek nyní vyžadoval robustní i zatahovací podvozek. Namísto pevného tříkolového podvozku nyní V1 dostala jeden v konfiguraci Y, se dvěma ocelovými pološkrupinami svařenými dohromady pro vedení tlumičů na každé straně.

Další testování pokračovalo. Klemm používal letadlo jako osobní transport až do července 1944, kdy bylo zničeno při náletu spojenců. Ministerstvo letectví přeneslo neúplný prototyp V2 a odpovědnost za další vývoj a výrobu na českou společnost Zlín . Problémy způsobené poptávkou po zatahovacím podvozku byly nakonec vyřešeny, ale letadlo nebylo nikdy dokončeno ani uvedeno do plné výroby.

Po válce se uvažovalo o oživení projektu, ale Klemm se místo toho rozhodl pro Kl 107 A.

Specifikace (Kl 151 V1)

Data z

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 3 osoby
  • Rozpětí: 12,4 m (40 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 20,8 m 2 (224 čtverečních stop)
  • Celková hmotnost: 1 500 kg (3 307 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × Argus As 10P V-8 vzduchem chlazený, 90 ° obrácený pístový motor, 176,6 kW (236,8 k) 240 PS

Výkon

Poznámky a odkazy

Viz také

Související vývoj

Související seznamy