Krasnojarský most - Krasnoyarsk Bridge
Krasnojarsk Železniční most v Krasnojarsku , Sibiře , nese Krasnoyarsk železnice (část transsibiřské železnice ) přes řeku Jenisej . Původně to byl jednokolejný příhradový most. Celková délka konstrukce byla 1 km, šířka rozpětí 140 metrů, výška kovových vazníků ve vrcholu paraboly byla 20 metrů.
Dějiny
Most postavili ruští dělníci a technici pod dohledem profesionálního inženýra Evgenyho Karlovicha Knorra podle návrhu profesora Imperiální moskevské technické školy Lavra Proskuryakova . Stavba byla zahájena v roce 1895. Pokládka prvního kamene proběhla 30. srpna 1896. Mezi účastníky slavnostního pokládání patřili jenisejský guvernér, PM Preynne, EK Knorre, jakož i železniční úřady a masa městských obyvatel.
Obřad byl v podstatě modlitební bohoslužbou, kterou pořádal Akaki - biskup Jenisej a Krasnojarsk. Ve spodní oblasti opěrného mola byl umístěn kámen s křížem a na něj byl položen rukopis, který poskytoval informace o době pokládky, jménech stavitelů a čestných hostech. Během bohoslužby byly kolem kamene rozházeny zlaté a stříbrné mince a poté byl první kámen uzavřen dalším kamenem z cementové malty.
Charakteristické vlastnosti mostu Yenisei byly následující: celková délka 907 metrů, největší vazníky (144,5 metru) mezi všemi mosty postavenými v té době v Rusku, lehká konstrukce krovu, zmrazení pracovních šachet, použití dřeva pro kesony, snížení tlaku v komorách a nejdražší stavba - 3 miliony rublů.
Stavba byla dokončena 28. března 1899. Zátěžové zkoušky na mostě proběhly 27. března. Zpočátku se dva vlaky skládaly ze čtyř parních lokomotiv a po mostě přešlo šest vozů naložených kolejnicemi. Poté dvě parní lokomotivy táhnoucí 23 plošin naložených kolejnicemi přejely most rychlostí 70 km/h.
Struktura získala zlatou medaili na výstavě Universelle (1900) zvláštním výborem vedeným Gustavem Eiffelem .
Renovace
Ve třicátých letech minulého století, kdy byla na most položena druhá kolej za účelem zvýšení kapacity transsibiřské magistrály, byla poblíž postavena další strukturálně podobná. V 90. letech byla vedle stávajících zahájena stavba třetího mostu. Předpokládalo se, že poté, co se nový most otevře provozu, by mohl být demontován první předrevoluční.
Navzdory hrozbě demolice z ministerstva dopravy byl v roce 2003 most odmítnut pro nouzové zařazení na seznam světového dědictví . Ačkoli to bylo ICOMOS považováno za splnění požadavku na „vynikající univerzální hodnotu“, nedostatek návštěvy na místě a bezprostřední fyzické starosti znamenaly, že bylo doporučeno zahrnutí do běžného procesu. Při jejich hodnocení to bylo popsáno jako „raná reprezentace typického parabolického polygonálního příhradového mostu v Rusku“, který se stal „testovacím místem pro aplikaci inženýrských teorií a vývoj nových inovativních řešení, která měla mnoho nástupců“. Místní úřady jej však nechaly rozebrat, použít na kovový šrot a do roku 2007 nahradit novým mostem.
Reference a poznámky
Souřadnice : 55,9891 ° N 92,8124 ° E 55 ° 59'21 "N 92 ° 48'45" E /