LZ 4 - LZ 4
| Zeppelin LZ 4 | |
|---|---|
|
|
| Role | Experimentální vzducholoď |
| národní původ | Německo |
| Návrhář | Ludwig Dürr |
| První let | 20. června 1908 |
| Postavení | 1908 spálen |
| Číslo postaveno | 1 |
Zeppelin LZ 4 byl německý experimentální vzducholoď postavena pod vedením Ferdinand von Zeppelin . Poprvé vzlétl 20. června 1908 a uskutečnil řadu úspěšných letů, včetně 12hodinového letu nad Švýcarskem . Byl zničen, když se po přistání vznítil k provedení oprav motoru během plánované 24hodinové zkoušky vytrvalosti. Tato katastrofa se pro Zeppelin ukázala jako šťastná: dary německé veřejnosti zvedly 6,5 milionu marek, což zaručilo budoucnost jeho vývoje vzducholodí.
Pozadí
Úspěšné lety LZ 3 v roce 1906 přinesly změnu oficiálního postoje k práci hraběte Zeppelina a Reichstag hlasoval o udělení 500 000 marek . Podmínkou nákupu ze strany vlády však bylo dokončení 24hodinového zkušebního letu. To přesahovalo možnosti LZ 3, proto byly zahájeny práce na větší vzducholodi s větší kapacitou paliva.
Návrh a vývoj
.jpg)
Stavba LZ 4 byla zahájena v listopadu 1907. Konstrukce těsně navazovala na LZ 3 , ale se zvětšeným průměrem a délkou a se 17 plynovými pytli. Uprostřed kýlu byla přidána centrální kabina posádky, ze které po obálce vyběhl žebřík nahoru na vyhlídkovou plošinu v horní části trupu, určenou k pozorování hvězd pro navigační účely. Zpočátku byly na obou koncích trupu osazeny malé obdélníkové směrovky: ty se ukázaly jako neadekvátní pro ovládání vzducholodi a byly odstraněny a nahrazeny jednoduchými směrovkami namontovanými mezi špičkami dvouplošníků horizontálními stabilizátory na zádi. Později byl každý z nich nahrazen dvojicí kormidel a na zádi osazenými velkými pevnými ploutvemi nesoucími velké oválné kormidlo.
Provozní historie
LZ 4 byl poprvé vzlétl 20. června 1908, kdy let trvající 18 minut odhalil nedostatečnost jeho uspořádání řízení. Po úpravách byly 23. a 29. června provedeny další zkoušky a 1. července byl proveden velkolepý 12hodinový běžecký let, během kterého byl přeletěn přes Švýcarsko do Curychu a poté zpět k Bodamskému jezeru, pokrývající 386 km (240 mi) a dosahující nadmořské výšky 795 m (2600 stop).
Dne 13. července 1908 byla vzducholoď reinflována čerstvým vodíkem, aby byl zajištěn maximální vztlak pro plánovanou 24hodinovou vytrvalostní zkoušku, která měla být zpátečním letem do Mainzu . Krátce po startu následujícího rána praskl ventilátor na motoru vpřed a ten se musel otočit zpět. Následující den byl poškozen při manévrování z hangáru: opravy nebyly dokončeny do konce měsíce. Zkušební let byl konečně zahájen 4. srpna, kdy LZ 4 odstartoval v 06:22 ráno, přepravil 12 lidí a dostatek paliva na 31 hodin letu. Let do Curychu vyvolal značný zájem veřejnosti a po trase se shromáždily velké davy, aby byly svědky letu, který jej převzal nad Konstanzem , Schaffhausenem , Basilejem a Štrasburkem . Krátce po průjezdu Štrasburkem musel být přední motor zastaven, protože palivová nádrž v motorové gondole byla vyčerpána, a bylo nutné jej znovu naplnit. V tomto bodě vzducholoď letěla v důsledku slunečního tepla, které způsobilo rozpínání vodíku, a byla držena v nízké výšce dynamickým přítlakem generovaným letem v poloze nosem dolů: se ztrátou síly jeden motor, vystoupal do nadmořské výšky 820 m (2690 stop), přičemž odvzdušňoval plyn z přetlakových ventilů. V 13:58 hodin musel být zadní motor zastaven kvůli tankování: tentokrát vzducholoď stoupla na 884 m (2900 stop), s další ztrátou vodíku. Další dvě zastavení motoru způsobila další ztrátu plynu: do té doby byl LZ 4 udržován ve vzduchu pouze dynamickým vztlakem generovaným létáním s postojem vzhůru, výsledný odpor snížil jeho rychlost na 16 km/h (9,9 mph), a v 17:24 bylo přistáno na Rýně poblíž Oppenheimu , 23 km (14 mi) krátkého od Mainzu. Všechny nadbytečné položky a pět členů posádky byly vyloženy a let byl obnoven v 10:20. Do Mohuče bylo dosaženo o půl hodiny později a loď se otočila, aby zahájila zpáteční cestu. Následovaly další problémy s motorem: klikové ložisko v dopředném motoru se roztavilo v 1:27 hod., Čímž se snížila rychlost vzduchu na přibližně 32 km/h (20 mph), a bylo rozhodnuto přistát a nechat motor opravit inženýry ze závodů Daimler v Untertürkheimu . V souladu s tím byl LZ 4 stanoven v 7:51 ráno v Echterdingenu .
Vzducholoď byla uvázána a inženýři odstranili přední motor k opravám, ale odpoledne byla LZ 4 vytržena ze svých kotevních poryvů větru. Vojáci přítomní jako pozemní odbavovací skupina to nemohla zadržet, ale na zem jej přivedl člen posádky, který zůstal na palubě. Loď bohužel při přistání přišla do kontaktu s polomrtvou hruškou, která poškodila některé plynové pytle, a ta se okamžitě vznítila. Příčina vznícení byla později připsána statickému náboji, který vznikal při roztržení pogumované bavlny plynových pytlů.
Katastrofa se odehrála před odhadem 40 až 50 tisíc diváků a vyvolala mimořádnou vlnu nacionalistické podpory Zeppelinově práci. Nalilo se nevyžádané dary od veřejnosti: do 24 hodin bylo přijato dost na přestavbu vzducholodi a nakonec bylo darováno přes 6 milionů marek, což nakonec Zeppelinu poskytlo pevnou finanční základnu pro jeho experimenty.
Specifikace
Data z Robinsona 1973 s. 331
Obecná charakteristika
- Délka: 136 m (446 ft 0 v)
- Průměr: 12,95 m (42 ft 6 v)
- Objem: 15 008 m 3 (530 000 krychlových stop)
- Pohonná jednotka: 2 × pístové motory Daimler , každý o výkonu 78 kW (105 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 48 km/h (30 mph, 26 Kč)
- Výdrž: 31 hodin
Viz také
Související seznamy
Poznámky
Reference
- Robinson, Douglas H., Giants in the Sky Henley-on Thames: Foulis, 1973 ISBN 0-85429-145-8
- Fritzsche, Peter, A Nation of Fliers Cambridge, Mass: Harvard University Press 1992