Liberty (jachta) - Liberty (yacht)

Svoboda

Svoboda v roce 1983.
Yacht Club	New York Yacht Club
Národ	Spojené státy
Třída	12 metrů
Plachta č	USA – 40
Návrhář (s)	Johan Valentijn
Stavitel	Newport Offshore, Ltd.
Spuštěno	1983
Vlastník (majitelé)	Syndikát svobody
Závodní kariéra
Kapitáni	Dennis Conner
Pozoruhodné vítězství	Série výběrů amerického obránce 1983
Americký pohár	1983 Americký pohár
Série AC Defender Selection Series	Série výběrů amerického obránce 1983

Liberty (US-40) byla americká závodní jachta třídy 12 metrů, která neúspěšně bránila Americký pohár 1983 .

Po soutěži s Defender and Courageous byla Liberty vybrána jako obránce. Na Americkém poháru prohrála s Austrálií II o 3–4.

Pozadí

Po Americkém poháru v roce 1980, kdy svoboda porazila Austrálii , se Freedom '83 Defence Syndicate, jehož fundraising proběhl prostřednictvím námořní akademie ve Fort Schuyler Foundation, rozhodl uvést do provozu dvě nové 12metrové jachty pro obranu z roku 1983. Dennis Conner požádal designéry, aby riskovali, aby nová loď nebyla jen rafinovanou verzí svobody , ale novým designem, který ji prorazil.

První loď, Spirit of America (US-34), navrhl Bill Langan ze společnosti Sparkman & Stephens. Langan to popsal jako „velkou, lehkou dvanáctku“.

Druhý člun Magic (US-38) navrhl Johan Valentijn. Valentijn se snažil vybudovat malý, lehký výtlak 12 metrů a Magic byl o několik stop kratší než Spirit of America a vytlačil pouhých 45 000 liber (20,4 metrických tun) - asi tři čtvrtiny nejmodernějších 12 metrů. Oba Spirit of America a magie byly uvedeny do provozu ve Fort Schuyler v New Yorku dne 17. dubna 1982.

Oba čluny však byly selhání. Navzdory maximálnímu úsilí konstruktérů se vstupy z počítačů, aerodynamických tunelů a zkušebních tanků dominovala Freedom svým novým stájníkům: Magic byla v silném větru nekonkurenceschopná a Spirit of America potřeboval velké úpravy, aby se stal konkurenceschopným. Dne 8. září 1982 Dennis Conner oznámil, že Magic bude prodáno a že výtěžek bude použit na návrh třetí lodi pro syndikát Freedom '83.

Design a konstrukce

Prvotním návrhem třetí lodi bylo, že Sparkman & Stephens a Johan Valentijn budou spolupracovat na návrhu rafinované verze svobody . Tato myšlenka byla nakonec opuštěna a nakonec byl Valentijn požádán, aby sám navrhl třetí loď se vstupem Halsey Herreshoffa - Connerova navigátora a samostatného designéra.

Liberty byla postavena Newportem Offshore a do Syndikátu svobody '83 byla dodána v lednu 1983. Brzy výsledky byly smíšené, ale byla jasným zlepšením oproti Spirit of America a loď Sparkmana a Stephensa byla vyřazena.

Na začátku jara 1983 bylo jasné, že je třeba provést nějaké úpravy, aby se zlepšil výkon Liberty . Zejména bylo třeba ustálit její pohyb po moři a v tomto procesu učinit jeho výkon v silném větru srovnatelným s Freedom . Tři stopy byly vyříznuty z zádi člunu a kýl i souprava byly posunuty dopředu. Změny fungovaly. Těsně předtím, než začaly závody obránců, Conner oznámil, že Liberty bude lodí, na kterou se bude plavit jménem syndikátu Freedom '83.

Výkon

Přestože byla Liberty první americká loď, která ztratila Americký pohár, nebyl to špatný design ani špatně fungující jachta. Bylo zřejmé, že výkon byl vybrán jako americký obránce, který komplexně porazil Courageous (US-26). Přitom Liberty prokázala univerzální výkon ve větru v rozmezí od sedmi do 17 uzlů.

Proti Austrálii II , originálnímu „průlomovému“ designu, zvítězila Liberty tři závody a pravděpodobně měla vyhrát sérii, ale na dvě události. Zaprvé, těsně před rozhodujícím pátým závodem, kdy Liberty vedl Austrálii II o 3–1 a k získání poháru potřeboval jen jeden další závod, americká loď rozbila své propojovací vzpěry blízko horní části stožáru. Ačkoli byly provedeny opravy, nebyly úplně efektivní a na první etapě závodu se vzpěra přístavního jumperu znovu zhroutila, což znevýhodnilo loď. Australia II vyhrál pátý závod o 1:47 s. Za druhé, Liberty byla na začátku páté etapy v posledním závodě o 57 sekund vpřed. Connerova taktická chyba, že nepokryla Austrálii II v závěrečném běhu po větru, umožnila Austrálii II předjet americkou loď a nakonec vyhrát závod a Americký pohár.

Dva poslední body, které je třeba zmínit, jsou osvědčení o ratingu Liberty a psychologie mezi posádkami Australia II a Liberty - zejména Dennis Conner.

Nejprve měla Liberty tři hodnotící certifikáty: jeden pro slabý, střední a silný vítr. To znamená, že tábor Liberty mohl změnit zátěž a oblast plachty v závislosti na podmínkách. Před sedmým závodem to posádka Liberty udělala, zvedla štěrk z lodi a zvětšila plochu plachty. John Bertrand , kormidelník Austrálie II , připustil, že v posledním závodě: „zátěžové výzvy, které Liberty postavily - přidání větší plochy plachty a snížení hmotnosti z lodi - ji pozoruhodně zrychlily ... měla trochu větší rychlost nás a najednou jsme měli potíže. “

Za druhé, Conner se zdají být pracující pod psychologickou hmotnosti Australia II ‚s vynikajícím výkonem a tajemství okřídleného kýlu. Zdá se, že byl přesvědčen, že Liberty je pomalejší loď, což téměř jistě ovlivnilo jeho taktická rozhodnutí - možná i rozhodnutí nepokrýt Austrálii II v páté etapě finálového závodu. Během rozhovoru, který následoval po celkové ztrátě 3:25 s Liberty v šestém závodě, řekl: „Ano, udělali jsme chyby, myslím, že vzhledem k potenciálu naší jachty jsme z toho vydělali dost série a jsme potěšeni. “ (Autorův důraz)

Osud

Liberty konečný osud zůstává neznámý. V letech 1986–1988 byla loď majetkem Nadace Sail America. Jeho domovským přístavem bylo San Diego v Kalifornii a sloužilo jako zkušební kůň společnosti Stars & Stripes '87 . V letech 1988–1989 byla převedena do organizačního výboru Amerického poháru také v San Diegu.

Důkazy pak naznačují, že byl prodán japonskému majiteli v roce 1989. Nepodložené zprávy naznačují, že se v uvedeném roce nebo 1991 potopil u pobřeží japonského Kóbe.

Reference