Lehká železnice - Light railway
Světlo železnice je železnice postavena s nižšími náklady a nižší standardy, než typické „železniční přepravě těžkých nákladů“: používá lehčí stopu, a má více prudkých kopců a úzké křivky ke snížení inženýrských náklady. Tyto lehčí standardy umožňují nižší provozní náklady za cenu nižší provozní rychlosti a nižší kapacity vozidla.
Úzký rozchod
V zemích, kde dominuje jediný standardní rozchod , pojem lehká železnice neznamená úzkorozchodnou železnici. Většina úzkorozchodných železnic funguje jako lehké železnice, ale ne všechny lehké železnice musí být úzkorozchodné. Po Spoonerově vývoji parní dopravy pro úzkorozchodné železnice převládal názor, že rozchod by měl být přizpůsoben dopravě: „ Čím blíže je stroj přiřazen k práci, kterou musí vykonat, tím levnější bude tato práce. „Od 90. let 19. století bylo zjištěno, že úspory nákladů lze dosáhnout také při stavbě a provozu železnice se standardním rozchodem:„ lehké zatížení náprav a nízké rychlosti, nikoli rozchod, jsou první podmínkou levné výstavby a hospodárné práce. je docela sekundární faktor. “ Zlomení měřidla se nyní stalo důležitým faktorem a bylo velké znepokojení nad tím, zda by se to stalo dodatečnými náklady na překládku zboží, nebo zda by to bylo příliš zdůrazněno ve srovnání s množstvím skladování a manipulace stejně potřeba. Irský železniční systém zejména stal dobrý příklad širokého měřidla hlavního vedení s mnoha nezávislých úzkorozchodné , 3 ft ( 914 mm ), lehké železniční podavač odboček .
Přesný význam pojmu „lehká železnice“ se liší podle geografie a kontextu.
Spojené státy
Ve Spojených státech „lehká železnice“ obecně označuje městský nebo meziměstský železniční systém, který by historicky odpovídal tramvajové síti. Výrazný termín lehká železnice byl zaveden v 70. letech minulého století k popisu formy městské hromadné dopravy, která má nižší kapacitu a nižší rychlost než těžká železnice nebo systém metra, ale která obecně funguje na základě výlučných práv na cestě , na rozdíl od tramvajové systémy, které fungují ve sdílené silniční dopravě s automobily. Rozrůstání měst v kombinaci s vyššími cenami pohonných hmot způsobilo v posledních desetiletích nárůst popularity těchto systémů lehké železnice.
Spojené království
Ve Spojeném království se „lehkou železnicí“ v nejpřísnějším smyslu rozumí železnice postavená nebo provozovaná podle zákona o lehkých železnicích z roku 1896 . Tento zákon však poskytuje pouze vágní popis; lepší je nalezen ve stejném roce od Johna Charlese MacKaye: „ Lehká železnice je železnice postavená s lehčími kolejnicemi a konstrukcemi, která jezdí pomaleji, s horšími možnostmi ubytování pro cestující a méně zařízení pro nákladní dopravu. přísné standardy zabezpečovací a zabezpečovací praxe. Je to levná železnice a železnice druhé třídy. “Tyto termíny nejsou pejorativní, jednoduše uznávají, že standardy těžkých železnic hlavní trati nejsou ve všech situacích potřebné. Jejich velkou výhodou podle britských zákonů bylo, že se vyhnuli potřebě nákladného aktu parlamentu před každou novou řádkou; požadovali pouze mnohem jednodušší řád lehké železnice v rámci podmínek zákona.
Termín je také používán obecněji pro jakoukoli lehce postavenou železnici s omezeným provozem, často ovládanou místně a provozovanou neobvyklými a / nebo staršími kolejovými vozidly . Lehká železnice je řádně odlišná od tramvaje, která funguje podle odlišných pravidel a může sdílet silnici. Termín „lehká železnice“ se obecně používá pozitivně.
Snad nejznámější karikaturou lehké železnice je film The Titfield Thunderbolt , vyrobený v roce 1953, protože mnoho z lehkých železnic a dalších malých odboček bylo zavřeno. Přes velkou veřejnou náklonnost k těmto železnicím bylo velmi málo finančně úspěšných. Plukovník HF Stephens byl rozhodující v lehkém železničním světě, a zkoušel mnoho technik, aby se plat lehké železnice, zavedení jedny z prvních motorových vozů a také experimentovat s železničním nákladním automobilu postaveném ze starého modelu T Ford . Většina lehkých železnic však nikdy moc peněz nevydělala a do 30. let byly z automobilu vytlačovány z podnikání. Ačkoli druhá světová válka vyústila v krátký nárůst významu těchto železnic, jen velmi málo z nich trvalo po počátku padesátých let. Ti, kteří dnes přežívají, jsou obecně železnice dědictví .
Linka Heart of Wales byla provozována pod řádem Light Railway Order od roku 1972 a zdá se, že je jedinou částí systému National Rail (tj. Bez dědictví) provozovaného jako lehká železnice.
Austrálie
Queensland přijala úzký rozchod o 1,067 mm ( 3 ft 6 v ) tak, aby výstavby tratí lehčí a tudíž levnější, i když to iniciovala přestávku-of-rozchod s ostatními státy. Úspora nákladů byla způsobena lehkými kolejnicemi, nízkým zatížením nápravy a nízkou rychlostí, stejně jako rozchodem.
Tasmánie , Západní Austrálie a Jižní Austrálie ji následovaly úzkorozchodnou tratí, aby se snížily náklady, ačkoli jižní Austrálie skončila neúčinným systémem dvou rozchodů, který negoval některé z předpokládaných úspor nákladů na úzkorozchodnou trať. Nový Jižní Wales vzdoroval výzvám k zavedení úzkorozchodné železnice, ale přijal průkopnické tratě s 30 kg kolejnicemi, aby snížil náklady bez nutnosti použití rozchodů .
Existuje značný počet malých a izolovaných důlních a dřevěných železnic postavených podle různých měřidel a improvizovaných standardů.
Stále existuje velké množství tramvají z cukrové třtiny postavených na společném rozchodu 610 mm ( 2 ft ) a sdílení výzkumu a vývoje pokročilých funkcí, jako jsou betonové pražce, podbíjecí stroje, dálkově ovládané brzdové vozy a podobně. U hlavních železničních tratí je provoz jen malý, takže přetržení není problém.
Iron Knob železnice byla legálně „tramway“. Provozovala 2 000 tunové rudné tramvaje, které byly těžší než většina železnic.
Japonsko
Také v Japonsku se původně „lehká železnice“ vztahuje na železnici postavenou nebo provozovanou podle zákona o lehkých železnicích vynuceného v roce 1909. Zákon v Japonsku také uvádí pouze vágní popis, účelem zákona je snadná výstavba železnic přísné standardy a za nízkou cenu.
Takže okolnosti lehkých železnic v Japonsku byly téměř podobné ve Velké Británii nebo v jiných zemích. Mnoho lehkých železnic bylo postaveno pro cestující nebo jako vojenské železnice , průmyslové železnice a lesní železnice v Japonsku, na Tchaj-wanu , v Koreji , v Mandžusku , na Sachalinu a v Mikronésii , které byly kolonizovány Japonskem. Některé lehké železnice zanikly kvůli zničení druhé světové války , zejména na Okinawě . Po válce byla většina lehkých železnic vyřazena z provozu automobilem v 70. letech. Některé pozůstatky přežily pro cestující, jiné byly obnoveny obecně jako železnice dědictví .
Tchaj-wan
Tchajwanské tlačné automobilové železnice používají dreziny na kolejích o rozměru 762 mm k přepravě cukrové třtiny společnosti Taiwan Sugar Corporation na hlavní tratě Tchaj-wanské železniční správy nebo do zpracovatelských závodů Taiwan Sugar Cooperation pro další výrobu k přeměně cukrové třtiny na jemný cukr.
Průmyslové železnice
Mnoho průmyslových železnic bylo postaveno podle standardů lehké železnice. Mohou být lehké a malé konstrukce, ačkoli vozy přepravující roztavenou ocel v ocelárně mohou mít hmotnost několik stovek tun .
Panama
- Viz také železnice Panamského průplavu
Stavba Panamského průplavu používala ve své konstrukci hustou síť dočasných železnic o délce 5 stop ( 1524 mm ) k přesunu obrovského množství zeminy z vykopávek na přehrady, které byly postaveny.
Vojenské železnice
Lehké železnice byly používány v několika válkách, zejména před příchodem spalovacího motoru a automobilu. Ty mají často propojovacími skladů v určité vzdálenosti za přední linii se samotnými přední linie. Některé armády mají Divize ženistů vycvičené k ovládání vlaků. Někdy provozují vlastní odbočku, aby mohli procvičovat stavbu kolejí a mostů (a demolice), aniž by rušily vlaky na hlavní trati.
- Středoasijská vojenská železnice
- Feldbahn
- Heeresfeldbahn - německé a rakouské vojenské železnice
- Longmoorská vojenská železnice - postavená Royal Engineers, aby mohla trénovat železniční provoz na ní. To se zavřelo v roce 1969.
- War Department Light Railways