Metro Lima - Lima Metro

Metro Lima
Logo Lima Metro 2 (úplné). Svg
Lima Metro Alstom Metropolis 9000.png
Alstom Metropolis 9000 na lince 1 (2013)
Přehled
Rodné jméno Metro de Lima
Národní prostředí Lima , Peru
Typ dopravy Rychlý tranzit
Počet řádků 1
Počet stanic 26
Denní počet cestujících 692 000 za den
Roční počet cestujících 124 134 820
Úkon
Zahájen provoz 28. dubna 1990 (dokončení)
11. července 2011 (služba příjmů)
Operátor (y) Ferrovías ( Grupo Emepa )
Počet vozidel 5 AnsaldoBreda MB-300 39 Alstom Metropolis 9000
Technický
Délka systému 34,6 km (21,5 mi)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrizace trolejové vedení
Mapa systému

Od roku 2021 je v provozu pouze zelená čára.

Metro Lima ( španělsky : Metro de Lima ) je rychlá přeprava systém, který slouží oblast měst Lima a Callao , oba který tvoří metropolitní oblast Lima , v současné době spojuje čtvrť Villa Salvador v jižní části Lima se San Juan de Lurigancho na severovýchodě stejného města.

Navzdory tomu, že linka získala 32 vozů a dokončila výstavbu 7 stanic po mnoho let, neprovozovala komerční službu v roce 1990 během prvního předsednictví Alana Garcíi (1985–1990), protože vybudovaná část neměla vzdálenost ani poptávku požadováno, aby bylo komerčně životaschopné. Stavba metra Lima zůstala od té doby ochromena obviněním z úplatků po investici 226 milionů dolarů spolufinancované italskou vládou.

Peruánská vláda za druhého předsednictví Alana Garcíi (2006–2011) tedy pověřila ministerstvo dopravy a spojů dokončením linky 1 a rozšířením jejích stávajících tratí až po Av. Grau v centru města , což činí celkem 34,6 kilometrů (21,5 mi) zvýšené viaduktu s 26 stanicemi a napříč několika okresů: Villa El Salvador , Villa María del Triunfo , San Juan de Miraflores , Santiago de Surco , Surquillo , San Borja , San Luis , La Victoria , Lima District a San Juan de Lurigancho . Linka 1 byla nakonec otevřena pro službu příjmů 11. července 2011. Na trase 35 km (22 mi) je linka metra 1 nejdelší v Americe a nejdelším mostem v Latinské Americe . Zvýšený viadukt železnice metra byl nejdelší na světě, dokud jej v roce 2017 nepřekonala linka metra Wuhan 1 .

Dějiny

Začátek

První logo použité pro metro Lima.
Lima Metro na svých počátcích.
Stavba linky 1 metra Lima zůstala paralyzována více než 20 let, dokud nebyla v roce 2010 obnovena.

V letech 1972 až 1973 konsorcium „Metrolima“ zpracovalo technicko-ekonomické studie proveditelnosti a předběžný projekt „systému hromadné rychlé přepravy cestujících v metropolitní oblasti Limy a Callao “ schváleného peruánskou vládou v roce 1974. Politická krize způsobená náhlou nemocí prezidenta Juana Velasca Alvarada a problémem jeho nástupnictví, přidané ke složitosti limské půdy nacházející se ve vysoce seismické zóně , jakož i tehdejší mezinárodní hospodářská krize to však dokázaly. nemožné získat potřebné financování ve výši 317 000 000 USD. Tímto způsobem nebylo možné realizovat projekt „Metrolima“, uvažující o celkem 5 linkách podzemního vlaku.

V roce 1986 vytvořilo první předsednictví Alana Garcíi „Autonomní úřad pro speciální projekt hromadného tranzitního elektrického dopravního systému“ podle Nejvyššího dekretu č. 001-86 MIPRE, se stupněm zákona č. 24565. Tato entita vyhlásila veřejnou soutěž za implementaci tohoto systému zvítězilo konsorcium hlavního města Itálie „Consorcio Tralima“. Okamžitě to začalo s infrastrukturními pracemi pro zvýšené metro viaduktu.

Stavba začala položením prvního kamene 18. října 1986, čímž se její stavba stala hlavním příslibem, který v roce 1987 učinil nově zvolený starosta Limy a člen vládní strany Jorge del Castillo .

Práce začaly s údržbářským zařízením ve čtvrti Villa El Salvador , jižně od města, kde měly být vlaky skladovány a dostávat preventivní údržbu. Stavba postupovala relativně rychlým tempem, ale když linka 1 dorazila na stanici Atocongo, země byla ponořena do hluboké ekonomické a sociální krize, která zastavila výstavbu. Mělo to pokračovat přes Av. Aviación až do nemocnice Dos de Mayo v centru města, ale přidělený rozpočet už byl vyčerpán.

28. dubna 1990, tři měsíce před ukončením první vlády APRA , Alan García oslavil otevření linky, a to navzdory skutečnosti, že linka byla neúplná a nedostala se do oblastí s vyšší poptávkou a hustotou. Metro zůstalo v praxi téměř nepoužitelné, vzhledem k tomu, že požadované investice do jeho provozu a údržby byly pro jeho počet cestujících neospravedlnitelné. Navzdory tomu se následující vlády pokusily projekt oživit kvůli značným investicím do vlaků a infrastruktury. Několikrát to kandidáti v prezidentských i komunálních volbách využili politicky s příslibem dokončení projektu, ačkoli se nikdy neuskutečnil.

Obce křížené metrem začaly zakrývat nedokončené segmenty ve snaze snížit negativní dopad na městskou krajinu. Tímto způsobem se střední medián Av. Aviación měl pilíře s trávou, aby se vyhnul invazi ambulantního obchodu (což v té době představovalo v Limě velký problém). Vegetace byla vysazena za účelem zakrytí odkrytých kusů oceli a betonu nedokončeného projektu. Některé okresy také namalovaly sloupy a zdi obrazy peruánské krajiny a přírody, což projekt považovalo za definitivně zrušený.

5. srpna 2001 byl AATE (autonomní úřad pro elektrický vlak) předán metropolitní obci Lima prostřednictvím nařízení o naléhavosti č. 058-2001. Následně metro Lima podniklo pouze výlety za účelem preventivní údržby vlaků.

Sloupy a práva jízdy vlaku zůstaly po více než dvě desetiletí živým příkladem špatného řízení první vlády APRA v letech 1985 až 1990. Situaci využilo několik uměleckých a hudebních skupin k satirizaci projekt. Píseň „El Tren Eléctrico“ od Juana Luise Dammerta a imaginární zahajovací kampaň s názvem „Lima 2427“ (vypočítaný rok ukončení vzhledem k míře pokroku, který projekt dosud měl), kterou zahájila výtvarnice Camila Bustamante. Tato kampaň umístila nálepky do předpokládaných budoucích stanic a rozdala informativní letáky do ulic, což široké veřejnosti umožnilo zjistit, že projekt neměl pouze jednu linku, ale sedm propojených linek obsluhujících celé město.

Současnost, dárek

Vlak ve Villa el Salvador.

Ústřední vláda v roce 2009 rozhodla, že ministerstvo dopravy a spojů (MTC) obnovilo správu AATE (Electric Train Autonomous Authority), čímž byla závislost zvaná Provias Nacional pověřena organizací veřejné mezinárodní licitace za účelem výběru konsorcia odpovědného za stavební práce pro zbývající část vlaku a jeho elektromechanické vybavení. Financování by pocházelo z operace zahraničního dluhu u Development Bank of Latin America (CAF) za 300 milionů USD. Tento kredit byl schválen 18. srpna 2009.

2. prosince 2009 ministerstvo ustoupilo stavbě konsorciu „Consorcio Tren Eléctrico Lima“, které tvořili Odebrecht (Brazílie) a Graña y Montero (Peru). Projekt bude podle smlouvy dodán 5. července 2011, sotva několik dní před koncem druhého předsednictví Alana Garcíi, což odůvodňuje potřebu pracovat na šesti frontách současně (Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicolás Arriola a Grau). Stavba byla zahájena 2. března 2010 a od února 2011 je projekt dokončen s výjimkou elektrifikace a přestavby současných italských vlaků.

Souběžně s tím ministerstvo dopravy a spojů (MTC) pořádá novou veřejnou soutěž se soukromou agenturou pro podporu investic (Proinversión) na výběr provozovatele vlaku. Každý, kdo vyhraje soutěž, bude mít k dispozici zbývající kolejová vozidla, skládající se z pořízení dalších 7 vlaků (48 vozů), které doplní to, co již existuje. Provozovatel bude mít také na 30 let na starosti provoz metra. Stejným způsobem zahájí Ministerstvo dopravy a spojů (MTC) další mezinárodní proces veřejné licitace pro výstavbu druhé fáze linky 1, spojující stanici Intermodal Grau s okresem San Juan de Lurigancho , procházející Av. Próceres de la Independencia až do Bayóvaru. Tímto způsobem budou severovýchodní a jižní části města propojeny 34 km železnicí, čímž bude dokončena první linie systému metra Lima, vyvýšený viadukt, v té době byl nejdelší na světě.

23. prosince 2010 prezident Alan Garcia ustanovil prostřednictvím nejvyššího dekretu 059-2010-MTC základní síť metra v Limě a Callao, která signalizuje zavedení sítě sestávající z 5 linek metra pro Limu, uvažující o výstavbě pozemních, vyvýšených a podzemní segmenty.

Dne 11. července 2011 prezident Alan Garcia slavnostně otevřel linku 1 metra Lima ve své druhé fázi z Villa el Salvador do centra Limy .

13. května 2013 ministerstvo dopravy a spojů (MTC) uvedlo, že vláda také udělila ústupky linek 3 a 4 metra Lima, do července 2016, z pěti linek, které mají tento systém veřejné dopravy.

Řádek 1

Hlavní článek: Seznam stanic metra Lima

První fáze metra Lima má šestnáct osobních stanic, které se nacházejí v průměrné vzdálenosti 1,2 km. Svou cestu začíná v průmyslovém parku Villa El Salvador , jižně od města, pokračuje na Av. Pachacútec ve Villa María del Triunfo a poté do Av. Los Héroes v San Juan de Miraflores . Poté pokračuje přes Av. Tomás Marsano v Surco k dosažení Ov. Los Cabitos a poté na Av. Aviación dokončit v Av. Grau v centru města .

V současné době má linka 1 flotilu vlaků z 80. let od AnsaldoBreda , která byla uvedena do provozu prostřednictvím 16 stanic. Tato flotila zahrnuje dalších 42 vlaků, aby bylo možné obsluhovat odpovídající frekvence, uvažuje se celkem o 26 stanicích, integrální přestavbě stávajících stanic a předělání vozů, včetně instalace klimatizace mezi další zařízení a 19 nových Alstom vlaky podobné jako řada 9000 na barcelonském metru . Na rozdíl od ostatních systémů metra v Jižní Americe (kromě metra Buenos Aires ) se na této lince používá běh na levé straně .

Před červencem 2014 byla linka 1 dlouhá 21,48 kilometru (13,3 mil) a fungovala od vily El Salvador (kde se nachází skladiště údržby) do stanice Miguel Grau v centru Limy .

Rozšíření řádku 1

Třetí fáze linky 1 byla dokončena 25. července 2014 otevřením 12,4 kilometru (7,7 mil) prodloužení linky o deset stanic linky 1. S prodloužením, které je nyní otevřené, je linka 1 34,6 kilometrů (21,5 mil) celkem obsluhujících 26 stanic.

Malé město přes šedou vodní cestu pod snižujícími se šedými mraky. K vede vede silnice
Rozšíření Lima Metro Line 1.

Nové řádky

Řádek 2

Lima Metro 2014 - Zobrazení linek 2 a 4

Dne 15. února 2012, na konci diskusí mezi ústřední vládou a obcemi Lima a Callao, prezident Ollanta Humala oznámil nadcházející stavbu metra 2 v Limě na původně navrhované trase, s určitými obměnami, jako 27 km podzemní linka, spojující okres Ate (Lima) a oblast Callao sousedící s hlavním městem.

Tato linka bude propojena se současnou stanicí linky 1 v Grau a linkou č. 1 BRT na Hlavním nádraží (které je také podzemní a aktuálně v provozu). Současně projekt zahrnuje první etapu linky 4, která spojí systém s mezinárodním letištěm a čtyřmi stanicemi za ním.

Ministr dopravy Carlos Paredes mezitím předpokládal, že podzemní práce budou trvat maximálně šest let. "Vypočítali jsme, že technické studie budou trvat asi dva roky a výstavba asi tři roky. To znamená, že linky začnou fungovat za pět nebo šest let," řekl Paredes v roce 2012.

Nabídku tohoto projektu vyhrálo mezinárodní konsorcium; stavba byla zahájena v září 2014, přičemž první část měla být uvedena do provozu v roce 2020 a plná trať v roce 2024. Otevření bylo odloženo na rok 2022.

Řádek 3

21. března 2012 představila starostka Limy Susana Villaran studii proveditelnosti podzemní linky metra, která ve velké části sleduje trasu linky 3, jak původně plánovala ústřední vláda. Studie byla provedena v roce 2009 pro obec Lima za podpory francouzské vlády.

Podle vyjádření starosty bude tyto studie zvažovat ministerstvo dopravy a spojů a výstavba této trati potrvá pouhé čtyři roky. Linka bude pod zemí od severu k jihu a bude sloužit části města s vysokým potenciálem pro cestující. Tato trať je na základě vzdáleností mezi stanicemi popisována jako „vysokorychlostní“.

13. května 2013 ministerstvo dopravy a spojů (MTC) uvedlo, že vláda také udělila koncese na výstavbu linek 3 a 4 do července 2016 z pěti tratí, které tvoří systém.

Řádek 4

9. května 2012, ředitel Agentury pro podporu soukromých investic ( Proinversión ), Hector Rene Rodriguez, oznámil, že MTC (ministerstvo dopravy a komunikace) postaví linky 2 a 4 současně. Linka 4 půjde po trase východ -západ spojující okres La Molina s mezinárodním letištěm Jorge Chaveze.

Tato trať má být dokončena v rámci koncese na trasu 2, která je již ve výstavbě, je to 8 km úsek, který bude spojovat linku 2 s mezinárodním letištěm Jorge Chávez , tento úsek by měl být v provozu v roce 2019.

13. května 2013 ministerstvo dopravy a spojů (MTC) uvedlo, že vláda také udělila ústupky na výstavbu linek 3 a 4 do července 2016 z pěti tratí, které tvoří systém. Otevření bylo v roce 2020 odhadováno na rok 2022.

Řádek 5

Metro Line 5 spojí okresy na jihu města, jako Miraflores, Barranco a Chorrillos; s konečnou stanicí vedle jižní panamerické dálnice Villa toll. Nyní je to plánováno, ale zatím neexistují žádné studie designu ani konstrukce.

Řádek 6

Metro Line 6 byla představena v roce 2014 jako soukromá iniciativa a je v hodnocení. Tyto studie určí technická hlediska týkající se toho, zda bude linka 6 podzemní, letecká nebo obojí. Linka má délku 32 km, od stanice Naranjal systému BRT Metropolitano přes Av. Tupac Amaru, Los Alisos Avenue, Universitaria Avenue, Bertolotto Avenue, Perez Aranibar Avenue a Angamos-Primavera Avenue.

Mapa sítě

Viz také

Reference

externí odkazy