Londýnské a kontinentální železnice - London and Continental Railways
 | |
| Typ | Společnost s ručením omezeným |
|---|---|
| Průmysl | Rozvoj nemovitostí |
| Založený | 1994 |
| Sídlo společnosti |
, Anglie, Velká Británie
|
| Vlastníci | Oddělení dopravy |
| webová stránka | lcrproperty |
London and Continental Railways (LCR) je developerská společnost vlastněná vládou Spojeného království pro rozvoj bývalých železničních pozemků. Společnost byla původně založena v roce 1994 jako soukromé konsorcium vlastnit evropské služby pro cestující a vybudovat železniční tunel Channel Channel (CTRL) na základě smlouvy dohodnuté s vládou.
Poté, co byla na konci roku 2007 CTRL otevřena a přejmenována na High Speed 1 (HS1), společnost následně narazila na finanční potíže a v červnu 2009 byla znárodněna.
Dějiny
Stvoření
LCR byla založena v roce 1994 během privatizace British Rail . Společnost LCR se ucházela o zakázku britské vlády a v roce 1996 získala zakázku na vybudování a provozování železničního spojení mezi tunelem pod Lamanšským průlivem a Londýnem podle podmínek zákona o tunelovém tunelu pod Lamanšským průlivem z roku 1996 . V rámci této dohody byly do vlastnictví LCR převedeny společnosti European Passenger Services (EPS) a Union Railways , společnosti vlastněné společností British Rail , a také klíčové části železniční infrastruktury včetně nádraží St Pancras a blízkých pozemků King's Cross Central .
EPS byla britskou složkou společné operace Eurostar spolu se SNCF ve Francii a SNCB v Belgii. LCR přejmenovala EPS na Eurostar (UK) Ltd (EUKL). Union Railways vyvíjely plány pro CTRL již před otevřením tunelu pod Lamanšským průlivem a staly se stavební společností CTRL ve vlastnictví LCR.
Původní akcionáři LCR byli Bechtel (19%), Warburg (19%), Virgin Group (18%), National Express (17,5%), SNCF (8,5%), London Electricity (8,5%), Arup (3,5%) , Halcrow (3%) a Systra (3%). Jako součást smlouvy z roku 1996 měla LCR financovat a postavit samotnou CTRL a financovat projekt z příjmů získaných z operace Eurostar. LCR také plánoval získat dodatečný kapitál z částečné flotace akciového trhu, jakmile projekt probíhal.
Finanční problémy
V lednu 1998 se LCR dostala do velkých finančních potíží poté, co zjistila, že příjem z jejího podílu na operaci Eurostar nebyl na úrovni, kterou očekával. Nižší úroveň růstu počtu cestujících vinila z narušení způsobeného požárem v tunelu pod Lamanšským průlivem z listopadu 1996 a z růstu konkurenčních nízkonákladových leteckých společností. Plánovaná flotace LCR, která již byla odložena, byla přerušena. S celým projektem CTRL na pochybách, LCR apeloval na britskou vládu o pomoc.
Vládní podpora
Aby mohl projekt pokračovat, bylo LCR povoleno vydat soukromé dluhopisy v hodnotě 3,7 miliardy GBP, které se vláda zavázala zaručit. Na oplátku vláda získala procento budoucích zisků z provozu CTRL po dokončení, stejně jako zlatý podíl v LCR. V rámci dohody byla LCR nucena jmenovat smlouvu o správě pro EUKL. Tu získala společnost Inter-Capital and Regional Rail (ICRR), konsorcium společností National Express (40%), SNCF (35%), SNCB (15%) a British Airways (10%). Smlouva měla platit od roku 1998 do roku 2010.
Po přístupu k financím mohla LCR zahájit projekt CTRL. Společnost Rail Link Engineering (RLE) byla jmenována pro návrh a konstrukci CTRL. RLE byla skupina tvořená čtyřmi strojírenskými společnostmi zapojenými do LCR; Bechtel (50%), Arup (19%), Halcrow (17%) a Systra (14%). Vláda navíc do projektu přivedla Railtrack a po dokončení souhlasila s nákupem CTRL od LCR.
Aby se snížila rizika spojená s projektem, byla stavba rozdělena do dvou fází. Sekci 1, od tunelu pod Lamanšským průlivem po Fawkham Junction v Kentu, měla řídit Union Railways (South) pod kontrolou společnosti Railtrack , která se zavázala koupit část 1 od LCR, jakmile bude dokončena, za náklady na její výstavbu. Složitější část, část 2, která vede z Fawkham Junction do London St Pancras, měla spravovat Union Railways (sever) . Railtrack také koupil opci, která má být uplatněna do roku 2003, ovládat Union Railways (sever) během stavby a získat část 2 po dokončení. Bylo zamýšleno, že s dokončenou plnou délkou CTRL pak v budoucím vlastnictví Railtrack, EUKL pak zaplatí poplatky za přístup na trať za použití linky.
Railtrack krize
Po sérii železničních nehod a následném kolapsu cen akcií společnost Railtrack v dubnu 2001 oznámila, že nevyužije možnost projektového řízení a nákupu oddílu 2. Místo toho bude oddíl 2 vlastněn po dokončení společností LCR, přičemž společnost Railtrack bude vlastnit Část 1 a odpovědnost za provoz obou sekcí.
V říjnu 2001 byla společnost Railtrack uvedena do „ správy železnic “ s dluhy ve výši 7,1 miliardy liber a v říjnu 2002 byla aktiva společnosti Railtrack převedena na nově vytvořenou společnost „bez dividend“ s názvem Network Rail , jejíž dluhy by zaručovala vláda. LCR znovu koupila podíl společnosti Railtrack v sekci 1 za 295 milionů liber, což znamená, že obě sekce budou po následné soutěži opět ve vlastnictví společnosti LCR. Network Rail souhlasil, že zaplatí LCR 80 milionů liber za právo provozovat a udržovat HS1 jménem LCR, jakmile bude dokončeno.
Dokončení CTRL
Oddíl 1 železničního spojení Channel Tunnel Rail Link byl dokončen v září 2003 a předán společností Union Railways (jih) Londýnu a kontinentálním železnicím. Služby Eurostar začaly využívat sekci 1, což vedlo ke zkrácení mezinárodní cesty přibližně o 20 minut.
V březnu 2006 akcionáři LCR odmítli nabídku na převzetí vedenou podnikatelem Adrianem Montague . Krátce poté Úřad pro národní statistiku překlasifikoval LCR na veřejnou korporaci kvůli spoléhání LCR na vládní financování a z toho plynoucích vysokých úrovní vlivu vlády na společnost.
Železniční spojnice tunelu pod Lamanšským průlivem byla nakonec dokončena, když byla dokončena část 2 a předána společností Union Railways (sever) společnosti LCR. V listopadu 2007 byla pro veřejnost otevřena celá délka tratě, přejmenována na High Speed 1 (HS1) s vlaky Eurostar provozujícími mezinárodní železniční dopravu z nádraží St Pancras a dalším zkrácením doby jízdy o 20 minut.
Znárodnění
V návaznosti na Channel Tunnel Rail Link (dodatečná ustanovení) z roku 2008 se Ministerstvo dopravy převzala přímou odpovědnost za LCR v červnu 2009 za nominální cenu. To bylo možné díky závislosti společnosti na vládním garantovaném dluhu 5,1 miliardy liber a zvláštnímu podílu vlády v LCR, který jí poskytl širokou škálu kontroly nad podnikáním.
Vláda uvedla, že plánuje odprodat aktiva LCR, jako jsou EUKL a HS1, jako jednotlivé společnosti, aby získaly zpět část velkých vládních peněz vyplacených LCR od roku 1998.
Restrukturalizace Eurostar
Dne 31. prosince 2009 byla EUKL přejmenována na Eurostar International Limited (EIL). Dne 1. září 2010 se tři národní operátoři Eurostar spojili do jediné společnosti s jedinou strukturou řízení. Po této změně byla ukončena smlouva o správě ICRR pro britské podnikání. Všechna aktiva Eurostaru byla převedena na EIL, přičemž podíl LCR v nové společnosti se stal 40%. Zbývající akcie držely společnosti SNCF (55%) a SNCB (5%).
High Speed 1 ústupek
V listopadu 2010 byla 30letá koncese na vlastnictví a provoz HS1 prodána kanadskému konsorciu Borealis Infrastructure and Ontario Teachers's Pension Plan za 2,1 miliardy liber.
Aktiva BRB (Residuary)
Po zrušení BRB (Residuary) Limited (BRBR) dne 30. září 2013 převzala společnost LCR do vlastnictví řadu bývalých poboček British Rail v Croydonu , Derby , Manchesteru a Birminghamu a také místa v Oxfordu a Leedsu . Rovněž převzalo řízení zavřeného nádraží Waterloo International a depa severního pólu jménem státního tajemníka pro dopravu . Zbývající aktiva a odpovědnosti BRBR byly rozděleny mezi Highways Agency , Network Rail a Board for Rail Safety and Standards Board .
Odprodej Eurostar
Dne 4. prosince 2013 vláda oznámila, že hodlá prodat 40% podíl LCR ve společnosti EIL. V červnu 2014 byl podíl převeden z LCR na HM Treasury a proces prodeje byl následně zahájen 13. října 2014. Prodej byl dokončen v březnu 2015 a získal celkem 760 milionů GBP.
Aktuální operace
Od roku 2015 je LCR státní developerská společnost. Je zapojena do řady regeneračních projektů na bývalé železniční půdě, včetně King's Cross Central , Stratford City a Manchester Mayfield . Spravuje také železniční stanici Waterloo International a skladiště severního pólu a také poskytuje majetkové poradenství společnosti HS2 Limited .
V roce 2021 plánuje LCR urychlit vývoj nemovitostí na několika železničních stanicích v severozápadní Anglii .