Michigan Services -Michigan Services
|
Michiganské služby |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Michigan Services jsou třiosobní železniční trasy Amtrak spojující Chicago , Illinois s michiganskými městy Grand Rapids , Port Huron a Detroit a stanice na cestě. Tato skupina je součástí Midwest Regional Rail Initiative .
Tyto Michigan Služby cesty jsou:
- Modrá voda (364/365): Chicago do Port Huron, Michigan
- Pere Marquette (370/371): Chicago do Grand Rapids, Michigan
- Wolverine (350/351/352/353/354/355): Chicago do Pontiac, Michigan
Trasy přepravily během fiskálního roku 2018 780 549 cestujících.
Stát Michigan až do fiskálního roku 2014 dotoval pouze operace Pere Marquette a Blue Water za cenu 8 milionů dolarů ve fiskálním roce 2014. Počínaje fiskálním rokem 2014 převzal stát náklady na provoz Wolverina, který tlačil na státní dotace na 25 milionů dolarů.
Na trasách Michigan Services není k dispozici žádná služba odbaveného zavazadla.
Dějiny
Když byla společnost Amtrak založena v roce 1971, poskytovalo meziměstskou osobní dopravu v Michiganu pět soukromých společností: Baltimore & Ohio (B&O), Chesapeake & Ohio (C&O), Grand Trunk Western , Norfolk & Western a Penn Central . Poskytnuté služby:
| Společnost | Trasa | název | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Baltimore a Ohio | Detroit - Cincinnati | Cincinnatian | |
| Chesapeake a Ohio | Chicago - Grand Rapids | Pere Marquette | |
| Holandsko - Muskegon | Připojení Pere Marquette | ||
| Grand Rapids - Detroit | Pere Marquette | Dva zpáteční lety denně | |
| Ashland - Detroit | Spojení George Washingtona | Pouze víkend | |
| Grand Trunk Western | Chicago - Port Huron | dříve International Limited | |
| Chicago - Toronto | Javorový list | ||
| Chicago - Detroit | Mohawk | ||
| Norfolk a western | St. Louis - Detroit | Wabash Cannon Ball | |
| Penn Central | Chicago - Detroit - Buffalo | dříve Motor City Special | |
| Chicago - Detroit - Buffalo | dříve Wolverine | Do roku 1967, o čtyři roky dříve: východní konec: New York City | |
| Chicago - Detroit | dříve Michigan a Twilight Limited |
Po převzetí služby národní osobní železniční dopravy 1. května 1971 společnost Amtrak ukončila téměř všechny z nich a ponechala si pouze dva zpáteční lety na lince Chicago-Detroit společnosti Penn Central. Detroit ztratil přímé spojení se St Louis, Cincinnati, Buffalo a kanadskou provincií Ontario . Na svém prvním novém jízdním řádu vydaném 14. listopadu 1971 udělil Amtrak těmto vlakům jména: Wolverine a St. Clair . V polovině května Amtrak oznámil spojení Toledo, Ohio- Detroit s novým Chicago-New York Lake Shore s finanční podporou státu Michigan ; tento vlak byl před jízdou zrušen kvůli špatným podmínkám na trati mezi oběma městy.
Turbolinery
10. dubna 1975 představil Amtrak na trase Michiganu francouzské zařízení Turboliner . 27. dubna Amtrak přidal do koridoru třetí okružní jízdu. Trasu obsluhovala skupina tří vlakových souprav Turboliner a tři dvojice zpátečních letů měly čísla 350-355, které se používají dodnes. Amtrak upustil názvy jednotlivých vlaků a přejmenoval všechny tři Turboliner , společné s podobnými službami jako St. Louis, Missouri a Milwaukee, Wisconsin . Nové vybavení vedlo k obrovským ziskům v počtu cestujících, přičemž v roce 1975 dosáhlo 340 000 a v roce 1976 370 000.
Turbolinerové se stali obětí vlastního úspěchu. Přestože byli rychlí (a okázalí), nebyli schopni dosáhnout své konstrukční rychlosti 201 km/h kvůli špatné kvalitě trati Penn Central v Michiganu. Pětivozová pevná sestava měla maximální kapacitu 292 cestujících, což často nestačilo. Od března 1976 začal Amtrak nahrazovat některé turbolinery konvenčním vybavením, včetně nových autobusů Amfleet . Jednotlivá jména se vrátila do chodby, přičemž dosud nejmenovaný třetí vlak se stal Twilight Limited . Poslední turbolinerové opustili chodbu v roce 1981.
Modrá voda
Amtrak obnovil službu Grand Trunk Western severovýchodně od Battle Creek dne 15. září 1974, s uvedením Modré vody . Tento vlak vznikl v Port Huronu a sloužil Lapeerovi , Flintovi , Durandovi a East Lansingovi, než se připojil k vlakům Chicago - Detroit v Battle Creek a pokračoval do Chicaga. Stát Michigan utratil 1 milion dolarů na obnovu trati. Amtrak přejmenoval vlak na Blue Water Limited 26. října 1975 a používal Turboliners 1976—1981.
Michigan, Amtrak a kanadská provincie Ontario diskutovaly o obnovení služby Port Huron - Toronto od roku 1973; k tomu nakonec došlo 31. října 1982 s rozšířením společnosti Blue Water Limited , která byla přejmenována na International Limited (později zkrácena na International ). Amtrak a Via Rail , státem podporovaná kanadská železniční společnost, společně provozovaly International až do 25. dubna 2004, kdy byla přerušena přeshraniční služba: masivní zpoždění hranic po 11. září vedlo k poklesu počtu cestujících. Amtrak a Michigan souhlasili se zkrácením služby v Port Huronu a přivedením staré Modré vody .
Pontiac a Toledo
3. srpna 1980 Amtrak prodloužil St Clair , polední vlak Chicago - Detroit, do Toleda v Ohiu . Vlak byl přejmenován na Lake Cities a nadále používal vlakové soupravy Turboliner až do poloviny roku 1981. Lake Města plán nechá obě východ-a westbound spojení s Chicago-New York Lake Shore Limited , což eliminuje potřebu Michigan cestující ustoupit přes Chicago. Rozpočtové škrty vedly Amtrak k přerušení provozu Toledo 1. dubna 1995.
Amtrak rozšířil Wolverine a Twilight Limited na Pontiac 5. května 1994. S touto změnou začala služba na nové stanici v Detroitově novém centru . Ačkoli hlavní nádraží v Michiganu v Corktownu, Detroit se zavřelo 6. ledna 1988, vlaky nadále zastavovaly na dočasném nástupišti kousek na východ od starého nádraží. Kromě Pontiacu byly otevřeny nové stanice v Royal Oak a Birminghamu . The Lake Města také začal sloužit Pontiac po skončení Toledo služby v roce 1995.
Pere Marquette
Amtrak uvažoval o dvou trasách vlaku Chicago- Grand Rapids: železnice Chesapeake a Ohio (bývalá železnice Pere Marquette ), která vedla podél pobřeží Michiganského jezera a připojila se k hlavní trati Chicago- Detroit v Porteru, Indiana ; a trasa Conrail (bývalá Pennsylvánská železnice ) přes Kalamazoo. Přestože byla trasa Conrail rychlejší, spor ohledně nákladů vedl k výběru trasy C&O. Služba začala 5. srpna 1984, se zastávkami v Grand Rapids, Holandsku , Bangoru , St. Joseph , New Buffalo a Hammond-Whiting . Stejně jako Blue Water je Pere Marquette obdrží finanční podporu od státu Michigan.
Dráha
Použité koleje byly původně součástí systémů Pennsylvania Railroad , New York Central Railroad , Grand Trunk Railway a Pere Marquette Railway a nyní jsou ve vlastnictví společností CSX , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Conrail a Amtrak. Používají se následující řádky:
Modrá voda
- Grand Trunk Western Railway (GT), Battle Creek, Michigan (na Michiganské centrální železnici východně od Kalamazoo) do Port Huron, Michigan, nyní CN
Pere Marquette
- Pere Marquette Railway , Porter, Indiana do Grand Rapids, Michigan, nyní CSX
Rosomák
- Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago železnice (PRR), Chicago, Illinois do Whiting, Indiana , nyní NS
- Lake Shore a Michigan Southern Railway (NYC), Whiting to Porter, Indiana, nyní NS
- Michiganská centrální železnice (NYC), Porter do Detroitu, Michigan, Amtrak mezi Porter IN a Kalamazoo MI na západ a MDOT d/b/a Amtrak z Kalamazoo MI do Dearborn, minus CN track přes Battle Creek a Conrail v Detroitu
- Detroit, Grand Haven a Milwaukee Railway (GT), Detroit do Pontiac, Michigan, nyní CN
Navrhovaná vylepšení
Vysokorychlostní trať
Koridor Detroit-Chicago byl federální železniční správou určen jako vysokorychlostní železniční koridor. 97 mil (156 km) se táhne po trase Blue Water a Wolverine z Porter, Indiana do Kalamazoo, Michigan, je nejdelším segmentem trati ve vlastnictví Amtrak mimo severovýchodní koridor . Amtrak začal na tomto úseku v lednu 2002 zvyšovat rychlost na 153 km/h mezi Niles a Kalamazoo. Zvýšení na 180 km/h bylo poprvé schváleno na koridoru v únoru 2011 mezi Porterem a Kalamazoo. 25. května 2021 vstoupilo federálně schválené pravidlo o zrychlené rychlosti na chodbu z Kalamazoo do Albionu.
Rozšíření
Michigan Department of Transportation má žádal Amtrak přidat denní vlak mezi Chicagem a Kalamazoo, odjíždí do Chicaga v pozdních večerních hodinách a návratu z Kalamazoo v dopoledních hodinách. Amtrak provozoval mimořádnou frekvenci během víkendu Labor Day v roce 2010. Vlaky, 356–357, odjížděly z Kalamazoo v 5:50 ráno a vracely se z Chicaga ve 22:00. V roce 2013 Amtrak provozoval speciální prázdninové vlaky, čísla 356 a 359 z Chicaga do Ann Arbor. Tyto vlaky dorazily do Ann Arboru v 15:00 a odjížděly na západ o hodinu později v 16:00. Existují návrhy na zřízení osobní dopravy mezi Detroitem a Grand Rapids přes Lansing.