Ocklawaha Valley Railroad - Ocklawaha Valley Railroad
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | severovýchodní Florida |
Data provozu | 1914–1922 |
Technický | |
Rozchod | 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm), standardní rozchod |
Ocklawaha Valley železnice , původně Ocala severní železnice , byla železnice běží od Silver Springs Junction, Florida (východně od Ocala, Florida ) do Palatka, Florida , běží zhruba rovnoběžně s řekou Oklawaha . S výjimkou nejjižnější části, od Silver Springs Junction po Silver Springs , která byla pronajata od Seaboard Air Line Railroad (s právy kolejiště na hlavní trati SAL do Ocaly), železnice nikdy neměla žádný korporační vztah s většími železničními společnostmi.
Dějiny
Ocala severní železnice , nová železniční společnost pronajala 1,9 míle (3,1 km) Seaboard Air Line Železniční vlečka pro Silver Springs dne 14. prosince 1909, a získal práva trackage přes čtyři míle (6 km) od Seaboard Air linky železnice do centra Ocaly . ONRR vlastnil EP Rentz , který vlastnil pilu ve Silver Springs. Brzy postavil železnici na sever do Fort McCoy a postavil řadu lesních železnic do lesa. Pokračoval v budování ONRR a do roku 1912 dosáhl Palatky na Floridě , kde trasa táhla od Silver Springs po Palatku 73,2 km.
Podle EP Rentz citovaného v Palatka Daily News se objevily sny o velké diagonální železnici vedoucí z Jacksonville do Tampy přes Ocalu. Rentz mohl mít na mysli asociace s Ocala Southwestern Railroad , která vedla asi 6 mil jihozápadně od Ocala ve směru na Tampu ; ne, ale nikdy z toho nic nebylo. Plány na prodloužení železnice přes řeku St. Johns do Hastingsu a poté na sever na východním pobřeží do Jacksonville propadly; společnost zkrachovala v květnu 1913.
HS Cummings z Cummings Lumber postaven velký cypřiš pilu v Rodman, Florida , je společnost města . Rodman na Floridě se stal městem rozmachu a nakonec dosáhl populace přes 4 000 osob. Město dokonce provozovalo centrální městský park s orientální zahradou a mlýn poskytoval vysoce kvalitní rukojeti pro průmyslová odvětví po celých Spojených státech .
Operace těžby původně závisela na nedaleké řece St. Johns v Horse Landing, aby dopravila surové kmeny z údolí řeky Ocklawaha. Dokončení železnice do Rodman Junction znamenalo konec tažení protokolů na trh vozem, brzy Cummings Lumber provozoval velký železniční systém zasahující do lesa v každém směru.
16. dubna 1915, železnice byla koupena HS Cummings z Rodman Lumber v Rodman na Floridě, a reorganizována jako Ocklawaha Valley železnice. Nájem pobočky Silver Springs pobočky SAL byl převeden 19. srpna 1915. Z Rodman Junction do Rodman byla postavena krátká odbočka o délce 1,5 míle (2,4 km) . a bylo vybudováno mnoho logovacích linek pro připojení k OVRR. Rovněž byla poskytována osobní doprava.
HS Cummings nepochybně věděl o „Billym“ železniční koze. Billy patřil k dceři hlavního inženýra železnic a den po příjezdu rodiny do Fort Mc Coy koza unikla a nastoupila na další vlak. Posádka železnice věděla, komu malý tvor patří, a okamžitě ho vrátila do jiného vlaku. Další vyšetřování ukázalo, že Billy provedl celý čin bez lidské pomoci, ve skutečnosti se to stalo zvykem. Legenda se rychle rozšířila a HS Cummings ji zařadil jako marketingový nástroj. Noví osadníci podél železnice dostali své vlastní dítě „Billy The Ocklawaha Valley Railroad Goat“. Pravda může být cizí než fikce, ale první zdokumentovaný nadšenec železnice na Floridě měl 4 nohy.
Mlýn byl uzavřen v roce 1922 a Cummings onemocněl. Železnice byla prodána v konkurzní aukci. Každá hlavní železnice chtěla linku, ale všichni se báli nabídkové války , a tak souhlasili, že umožní nezávislé společnosti vyhrát aukci bez odporu. Bohužel pro ně ji nezávislá společnost Assets Realization of New York koupila za šrot. Obyvatelé a společnosti podél trati a spojovacích železnic protestovali a předali případ až k Nejvyššímu soudu , který nařídil, aby nebyl opuštěn. Společnost Assets Realization však soud neposlechla a v prosinci 1922 ji stejně roztrhla, takže komisi pro železnice na Floridě „ nezbylo nic jiného než prohlásit železnici v údolí Ocklawaha za opuštěnou“.
Dnes
Několik základů stanic zůstává a velké části přednosti v jízdě jsou viditelné na leteckých fotografiích a na zemi. Části přednosti v jízdě byly použity pro CR 315 z Orange Springs do Kenwoodu a SR 19 do Palatky.
Připojení
Spojení byla poskytnuta ke každé hlavní železnici a jedné oblasti shortline:
- Seaboard Air Line Railroad v Silver Springs Junction a Ocala (přes pronajatou kolejiště)
- Atlantic Coast Line Railroad at Palatka and Ocala (via lease trackage)
- Florida East Coast Railway v Palatce
- Jižní železnice na Palatce
- Ocala a jihozápadní železnice v Ocale (přes pronajatou kolejiště)
Stanice
Milník | Město | Stanice | Poznámky |
---|---|---|---|
54 | Ocala | Ocala | křižovatka s Atlantic Coast Line Railroad |
Silver Springs Junction | křižovatka s hlavní tratí Seaboard Air Line Railroad | ||
48 | Silver Springs | Silver Springs | Trať vlastněná Seaboard Air Line Railroad končí |
Oak Junction | |||
41 | Burbank | ||
40 | Sedmikráska | ||
35 | Fort McCoy | Fort McCoy | |
27 | Bay Lake | ||
23 | Orange Springs | Orange Springs | |
18 | Kenwood | ||
Kennilworth | |||
14 | Cummings | Rodman Junction | větev k Rodmanovi |
6 | Stokley | Stříbrné jezero | |
0 | Palatka | Palatka | používal jižní železniční stanici u řeky St. Johns přes připojení práv na kolejiště k hlavní trati Atlantic Coast Line Railroad a Florida East Coast Railway Palatka Branch |
Reference
Zdroje
Všechny níže uvedené zdroje jsou mrtvé odkazy.
- „Historie železnice v údolí Ocklawaha“ .
- „Firemní historie železnic v Severní Americe“ . Trainweb .
- "Databáze historie železnic" .
- Firemní historie železniční společnosti Seaboard Air Line . 30. června 1918.