Offshore závodní motorové čluny - Offshore powerboat racing

Offshore motorová loď třídy 1

Offshore powerboat racing je druh závodění zaoceánskými motorovými čluny , typicky závodění point-to-point .

Ve většině světa vedou závody motorových lodí na moři Union 1 International regulovaná Union Internationale Motonautique (UIM) a GPS motorového člunu (dříve známý jako Powerboat P1). V USA je offshore závodění na motorových člunech vedeno APBA/UIM a skládá se ze závodů pořádaných motorovým člunem P1.

Tento sport je financován kombinací soukromého financování a komerčních sponzorů.

Historie sportu

V roce 1903 uspořádal Automobile Club Velké Británie a Irska a jeho odnož Marine Motor Association závod automobilových lodí. Vítěz byl oceněn Harmsworth Trophy. Offshore závodní motorové čluny byly poprvé uznány jako sport, když se v roce 1904 konal závod z jihovýchodního pobřeží Anglie do francouzského Calais. Ve Spojených státech byla brzy poté vytvořena APBA (American Power Boat Association) a první závod v USA byl zaznamenán v roce 1911 v Kalifornii.

Tento sport v několika příštích letech ve Spojených státech získal popularitu, přičemž v sezóně 1917 bylo naplánováno 10 závodů. Růst sportu byl v Evropě narušen během první světové války.

V letech 1927–35 byl v Evropě obrovský zájem o závody energetických lodí jak na mořské vodě, tak na sladkovodních řekách a jezerech. Tyto lodě, které byly popsány jako hydroplány, byly poháněny přívěsnými motory Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood a Watermota. Tento sport vstoupil do moderní éry v šedesátých letech minulého století, přičemž pozoruhodná jména jako Jim Wynn, Don Aronow a Dick Bertram soutěžili na událostech, jako je Bahamský závod na 500 mil (800 km). Během té doby byla pozice „navigátora“ v závodním člunu nesmírně důležitá (na rozdíl od dnešních malých okruhových tratí), protože najít malé kontrolní body na stokilometrovém otevřeném běhu oceánem bylo obtížné.

Seznam moderních mistrů světa se rozšířil do 80. let minulého století, kdy tento sport vstoupil na katamarán, a poté do éry „superboatů“ - u lodí s délkou přes 45 stop (14 m) byla zrušena omezení celkového výtlaku motoru 1 000 kubických palců tří- a čtyřmotorové čluny se sportovními baldachýny F16 nahradily úctyhodné trupy 35 až 40 stop (11 až 12 m) s hlubokými lopatkami, které byly po dvacet let nejvyšší kategorií tohoto sportu.

Moderní závody jsou krátké, traťové akce s výrazně vylepšeným sledováním pro diváky a různé kategorie lodí se rozmnožily daleko za 4 třídy, které byly běžné po většinu 60., 70. a 80. let.

V posledních letech bylo do offshore závodů přihlášeno nejvíce závodů Cowes - Torquay - Cowes and Cowes - Poole - Cowes pořádaných British Offshore Powerboat Race Club.

Offshore Race Series

Mistrovství světa motorových lodí první třídy UIM

Viz také: Mistrovství světa motorových lodí třídy 1

Mistrovství světa motorových člunů 1. třídy . Technologie 1. třídy značně pokročila od doby, kdy byla třída poprvé schválena UIM v roce 1964. Krátce po svém příchodu podporovali Američané Jim Wynne, Dick Bertram a Don Aronow technologický pokrok, přičemž Daytona, Mercruiser a AeroMarine. V osmdesátých letech se evropský design stal výraznějším. Rekordem jsou hliníkové monohulls Don Shead, italští výrobci Picchiotti a CUV a katamarány James Beard-Clive Curtis Cougar. Fabio Buzzi učinil velký technologický pokrok zavedením polymerových trupů vyztužených sklem, přeplňovaných motorů a integrovaných povrchových pohonů a v 90. letech následně vznikl design Michaela Petera a dominují trupy Tencara a Victory, přičemž Sterling, Lamborghini, Seatek a další v poslední době Merkur sdílí boj o moc.

S hmotností kolem pěti tun je každá loď flotily třídy 1 přibližně 12 až 14 metrů dlouhá, 3,5 metru široká a je vyrobena z kompozitních materiálů. Všechny lodě byly katamarány až do roku 2019, kdy byly opět povoleny monohulls.

Venture Cup

V roce 2012 bylo oznámeno, že každé dva roky se bude pod názvem Venture Cup jezdit nová řada „ultra-maratonských“ offshore závodů. První závod se měl uskutečnit v červnu 2013 z Cowes ve Velké Británii do Monte Carla, což odráží to, co mnozí považují za vůbec největší závod na motorových člunech - závod z Londýna do Monte Carla v roce 1972. Venture Cup je považován za nejdelší, nejtěžší a nejprestižnější závod motorových lodí na světě. Závod 2013 byl však zrušen z důvodu nedostatku finančních prostředků a nahrazen prologem.

V roce 2015 byl vyhlášen Venture Offshore Cup. Závod měl proběhnout po celém pobřeží Irska, počínaje Corkem a konče v Dublinu s několika zastávkami na cestě. V květnu 2016 však pořadatelé závod opět zrušili.

P1 SuperStock Championship

P1 SuperStock je závodní řada motorových lodí jediné třídy. Má mezinárodní uznání a zaručenou expozici médií a je vysílán v televizi. P1 SuperStock je schválen řídícím orgánem sportu, Union Internationale Motonautique (UIM), jako mezinárodní třída závodů na motorových člunech.

P1 SuperStock je hlavní sportovní festival po dobu pěti nebo šesti víkendů v květnu až říjnu. O víkendu se koná až šest závodů, každý po 30–45 minutách. Bezplatné akce přitahují tisíce diváků a často probíhají po boku řady AquaX jetski. Všechny týmy závodí na závodních lodích P1 Panther s přívěsnými motory o výkonu 250 HP.

Powerboat P1 Management Ltd je držitelem práv k P1 SuperStock a také vlastní práva k mistrovství světa Powerboat P1 World a P1 Aqua X. V USA spravuje všechny aspekty závodění po celé Severní Americe stoprocentní dceřiná společnost P1 USA.

Čluny ve třídě 250+ hp jsou 9 m sportovní závodníci pohánění motorem o výkonu 250+ hp. Díky tomu může loď dosáhnout rychlosti až 113 km/h v rovné vodě a její nižší těžiště poskytuje větší stabilitu a lepší ovladatelnost.

Mistrovství světa UIM Powerboat GPS

Série byla oficiálně založena jako mistrovství světa motorových lodí P1 v květnu 2003 v italském Nettunu. Dvanáct lodí, z nichž většina byla italská, závodilo v historicky první Velké ceně moře. Počínaje 15letými hliníkovými čluny se lodě Powerboat P1 dramaticky vyvíjely v průběhu desetiletí až do okamžiku, kdy se dvoumotorové čluny s jednoduchým trupem vyvíjely kolem 1 800 koní. Během éry mistrovství světa Powerboat P1, která trvala od roku 2003 do roku 2009, bylo na startovním roštu P1 o 40% více koní než ve formuli 1.

V roce 2010 se Powerboat P1 Management Ltd rozhodla zrušit šampionát. Místo toho UIM převzal správu série a přejmenoval ji na Powerboat GPS (Grand Prix of the Sea), čímž pokračoval v šampionátu. Série je rozdělena mezi třídu Evolution a třídu Supersport. Všechny lodě jsou V-typu monohulls .

Ve Skotsku se každoročně pořádá Velká cena moře P1 .

Pozoruhodné offshore závody motorových lodí

Cowes Torquay Cowes

Cowes-Torquay zahájil Sir Max Aitken, 2. baronet, jako první závod offshore motorových lodí v Evropě v roce 1961.

Jedná se o nejdéle běžící offshore závod motorových lodí na světě.

Zpočátku sponzorovaný deníkem Daily Express , jeho úspěch povzbudil několik zemí v Evropě a na Středním východě, aby následovaly. Proto může oprávněně tvrdit, že zavedl offshore závodní motorové čluny do zbytku světa mimo Spojené státy, kde byl moderní sport zahájen prvním závodem Miami-Nassau v roce 1956.

V roce 1967 představila Union Internationale Motonautique, světový řídící orgán závodů motorových lodí, mistrovství světa v offshore jako památku na Sama Griffitha, amerického zakladatele moderních offshore závodů.

Aby bylo možné kvalifikovat se jako mistrovské vedro, byl proto změněn formát závodu a místo toho, aby skončila na Tor-quay, se flotila vrátila do Cowes, což je vzor, ​​který zůstává dodnes.

Závod pořádá British Powerboat Racing Club.

Vedení akce Martin Levi, syn konstruktéra motorových lodí, Sonny Levi převzal chod akce v roce 2016.

The Round Britain Powerboat Race

Round Britain Powerboat byl spuštěn při 3 předchozích příležitostech.

1969 Daily Telegraph - BP Round Britain Powerboat Race

1459 mil, rozděleno do 10 závodních etap a jedné pomalé plavby; plochá klidná moře pod planoucí oblohou, hustá mlha hrachu a pohoří a drsný pobřežní běh; 42 různých lodí o výkonu od 100 k do 1 000 k.

Nejvýraznějším rysem tohoto maratónského závodu bylo bezpochyby podivné počasí, říkala mu většina účastníků, prvních 700 mil do Obanu byly podmínky tak dokonalé, jak jen mohly být, a mlha na běhu Inverness-Dundee, a rozbouřená moře Dundee-Whitbyho nohy byla vítána téměř s radostí.

Avenger Too, s posádkou Timo Mäkinen , Pascoe Watson a Brian Hendicott, byl závod Round Britain od začátku do konce úspěšným příběhem. Vyhráli první etapu do Falmouthu a druhou etapu do Milford Haven; na útěku do Douglasu byli třetí, ale přesto si udrželi celkové vedení. Pouze jednou za celý závod byli vytlačeni z této vedoucí pozice a měli tak krásný náskok, že si mohli dovolit zastrčit za pomalejší radarem vybavený člun na mlhavém útěku do Dundee, a přesto vyjít z vedení o dvě hodiny .

Jejich konečné vítězství, v celkovém čase něco přes 39 hodin, představovalo průměrnou rychlost, vytrvalo přes 1381 námořních mil závodů, 37,1 uzlů.

The Cornish '100'

Třída 3, Offshore, otevřený závod v kokpitu, který se konal v letech 1964 - 1968. Kurz probíhal mezi Falmouthem a Plymouthem. V závodě v roce 1966 dokončily trať pouze čtyři lodě z osmnácti přihlášených. Původně kurz začínal v Black Rock, Falmouth do Plymouthu a zpět se značkami na skále Manacles a na ostrově Looe . Od roku 1967 začal kurz v Plymouthu. Byl to přímý běh z Plymouthu, Černé skály, Falmouthu, a pak návrat do Plymouthu. Přibližná vzdálenost je 100 mil. Mezi významné vítěze patří: Tommy Sopwith v roce 1965 a Fiona Gore v roce 1968.

1984 Everest Double Glazing - Round Britain Powerboat Race

Kurz pro tento skvělý závod měl opět napodobit verzi z roku 1969. Organizátorem byl bývalý závodník motorových lodí Tim Powell a po dvou letech koncepce a designu se Timovi podařilo získat sponzorství od společnosti Everest Double Glazing, což zajistilo úspěch závodu. Se slavnými závodníky, jako jsou Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman a Renato DelaValle a mnoho dalších, se flotila vydala 14. července 1984, opět z Portsmouthu na 1400 cest po Britských ostrovech.

Dva hlavní uchazeči byli White Iveco se sídlem na křižníku Buzzi, který závodil majitel společnosti Fabio Buzzi, a Ego Lamborghini Renato della Valle. White Iveco byl jednostupňový jednotrupový motor poháněný čtyřmi dieselovými motory Iveco, zatímco Ego byl trup Don Shead navržený o délce 38,6 (11,6 m) poháněný dvojicí 7litrových marinovaných benzínových motorů V12 Lamborghini. Povětrnostní podmínky pro první úsek byly špatné a z 28 startujících v Portsmouthu dosáhlo do Falmouthu pouze 18 lodí. Do konce druhé etapy jich zůstalo jen 12. V polovině cesty vedl White Iveco uplynulý čas a za ním Ego Lamborghini.

Britské naděje ležely v rukou Double Two Shirts, 40,1 m (12,1 m) Shead navrženého závodníka Planatec postaveného s výkonem Sabre Diesel, ležícího dvě hodiny zpět. Údaj o výkonu těchto motorových člunů lze měřit od Dundee po Whitbyho nohu. Na vzdálenost 157 mil měl White Iveco průměr 69 uzlů, ačkoli Buzzi to odmítl typickým italským pokrčením ramen: „V Itálii je to jen křižná loď.“ Avšak v Ramsgate, když byla White Iveco vytahována z vody na generální opravu, vyklouzla ze své kolébky, přistála na patníku a rozbila trup. Následovalo horečnatých 36 hodin, zatímco byly prováděny opravy, aby mohla dokončit poslední etapu. V cíli byla na prvním místě s druhým Colinem Gervase-Braziers „The Legend“ a třetím Ego Lamborghini.

Je příznačné, že Motorboats and Yachting poznamenal, že počet odchodů do důchodu prokázal, že ačkoli nepochybně rychlé, některá plavidla třídy I se ukázala být nebezpečná v čemkoli jiném než v klidných vodách.

Závod Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat Race

Po 24 letech se další bývalý závodník na motorových člunech a podnikatel, nyní v důchodu, Mike Lloyd, rozhodl v roce 2006, že tento skvělý závod by měl být přiveden zpět k životu. On a jeho malý tým - včetně Petera Mylese - bojovali dva roky, aby zajistili, že se to uskuteční. S podporou 47 závodníků a Fiat Powertrain nakonec flotila opět odjela z prostor Gunwharf Quays v Portsmouthu v 09.30 h dne 21. června 2008 v tomto desetidenním dvanáctidenním závodě.

Fabio Buzzi se rozhodl zúčastnit se svého starého, ale slavného červeného FPT se čtyřmi motory, stejně jako slavný závodník Hannes Bohinc ve Wettpunktu. Existoval silný kontingent tří lodí z norské zlaté rybky a konkurentů ze Švédska, Řecka, Německa, Skotska a Irska.

Stejně jako v předchozích závodech bylo počasí na startu hrozné a jakmile flotila 47 lodí vyjednala mnoho vzrušených podpůrných lodí v Solentu a vstoupila do vážných moří u jehel, flotila věděla, že je čeká těžká noha. Před dosažením Solent Fabio Buzzi odešel do důchodu s poškozenými pohony a nechvalně proslulá Lyme Bay mezi Portland Bill a Torquay vytáhla několik dalších, včetně Wettpunkt a také Německa vlastněného a poháněného Blue Marlin, který se ve skutečnosti potopil v Lyme Bay v 50 metrech vody. Všichni členové posádky byli zachráněni a v pořádku se vrátili na pevninu. Nohu do Plymouthu vyhrála britská posádka Silverline (kterou vlastní a řídí slavný offshore závodník Drew Langdon a Miles Jennings ) s Norem „Lionhead“ na druhém místě a překvapením dne s řeckou lodí Blue FPT na třetím místě. Druhý úsek následujícího dne musel být zrušen kvůli obrovským mořím v Bristolském průlivu, takže se flotila vydala po silnici do Milford Haven v jižním Walesu, aby byla následující den připravena k útěku do Severního Irska.

Round Britain Powerboat Race je poslední zbývající dálkový offshore závod motorových člunů na více než 1 000 mil kdekoli na světě a je skutečným testem síly, odhodlání, rychlosti a ukazuje, jak nejlepších výsledků lze dosáhnout pomocí dobře postavených a schopných lodí. udržovat trvale vysoké úrovně výkonu díky spolehlivosti jejich technického vybavení.

Trophy jehel

The Needles Trophy byla poprvé představena v roce 1932 a každý rok až do roku 1938. Přestávka do roku 1951, 1952, 1954, 1956. Poté další přestávka do roku 1967 až do roku 1989 včetně.

Viz také

Reference

externí odkazy