Tlak oleje - Oil pressure
Tlak oleje je důležitým faktorem v životnosti většiny spalovacích motorů . U systému nuceného mazání (vynalezeného Frederickem Lanchesterem ) je olej nasáván objemovým olejovým čerpadlem a tlačen olejovými šachtami (průchody) do ložisek , jako jsou hlavní ložiska , ojniční ložiska a ložiska vačkového hřídele nebo ložiska vyvažovacího hřídele . Další součásti, jako jsou vačkové laloky a stěny válců, jsou mazány olejovými tryskami.
Dostatečný tlak oleje zajišťuje, že se kov rotujícího hřídele (čepu) a pláště ložiska nikdy nedotkne, a proto se opotřebení omezuje na počáteční spuštění a vypnutí. Tlak oleje v kombinaci s otáčením hřídele také hydrodynamicky vycentruje čep v plášti a ochlazuje ložiska. Takové ložisko je známé jako tekuté ložisko.
Tlak oleje je vyšší, když je motor studený kvůli zvýšené viskozitě oleje, a také se zvyšuje s otáčkami motoru, dokud se neotevře pojistný ventil v olejovém čerpadle, aby se odvrátil nadměrný průtok. Tlak oleje je nejnižší za podmínek volnoběhu za horka a minimální tlak povolený tolerancemi výrobce je obvykle uveden v tomto bodě. Nadměrný tlak oleje může indikovat zablokování filtru, zablokování olejové nádrže nebo špatnou kvalitu oleje. Nízký tlak oleje indikuje opotřebovaná ložiska nebo prasklé olejové čerpadlo.
Některé motory vozidel mají spínač tlaku oleje, který rozsvítí výstražnou kontrolku při nízkém tlaku oleje. Některá vozidla mají manometr tlaku oleje v palubní desce nebo přístrojové desce .
Tlak oleje je vytvářen omezením průtoku kapaliny ve výstupním potrubí čerpadla, nikoli samotným čerpadlem. Mezi příklady takových omezení patří ojniční a hlavní ložiska, jakož i vačkový hřídel a vahadlo, pokud je namontováno.