Oklahoma, Kansas a Texas Railroad - Oklahoma, Kansas and Texas Railroad

Oklahoma, Kansas a Texas železnice ( OKT ) ( reporting značka OKKT ) byla železnice operační ve stejnojmenném státech v roce 1980.

OKT já

Železnice v Oklahomě, Kansasu a Texasu byla původně vytvořena 29. května 1980, po zániku železnice v Chicagu, na ostrově Rock Island a v Tichomoří 31. března 1980. Dceřiná společnost železnice Missouri-Kansas-Texas (MKT) provozovala 767 mil (1 234 km) bývalé Rock Islandu v Heringtonu v Kansasu do linie Fort Worth v Texasu na sever-jih jako kooperativní podnik s místními přepravci, který poskytl počáteční náklady na zahájení podnikání ve výši 3 milionů dolarů. Původní trasa OKT sever-jih vedla ze St. Joe v Missouri do Topeka v Kansasu na jih přes Herington, Wichita, Enid a El Reno do Fort Worth. Rovněž původně provozovala několik odboček bývalé Rock Island, včetně: Herington do Salina; Město Ponca Enid; Chickasha Anadarko a Lawton; a z Wauriky do Walters. Kromě toho byla malá část hlavní řady Rock Island East-West provozována mezi El Reno a nedalekým Oklahoma City.

Během původní verze OKT bylo v průběhu roku 1981 přesunuto celkem 61 891 vozů, přičemž první vlak odjížděl z Dallasu, sídla společnosti, 6. června 1980. Ačkoli MKT během OKT I dodala většinu provozního vybavení, další leasing bylo získáno zařízení pro použití na trati, včetně pronajatých EMD GP38 od společnosti Conrail a řady kabin pronajatých od společnosti Conrail a od Aljašské železnice . Kvůli špatné finanční výkonnosti však vedení MKT hledalo snížené nájemné od správce Rock Island, přičemž obě strany šly sem a tam, dokud MKT nezastavila své původní operace OKT 31. prosince 1981. Stát Oklahoma a Oklahoma, Kansas a Sdružení uživatelů železnic Texas pomohlo oběma stranám dosáhnout shody ohledně kupní ceny. Dne 20. října 1982 schválil americký okresní soudce Frank McGarr prodej linky z Heringtonu v Kansasu společnosti Ft Worth v Texasu za dceřinou společnost MKT OKT za 55 milionů dolarů skládajících se z 645 mil (1038 km) linky.

Prozatímní operace mezi OKT I a OKT II

Během jednání v letech 1981 a 1982 provozovala North Central Texas Railway (NCTR) části trati mezi Dallasem v Texasu a Chico v Texasu , Enid Central Railway (ENIC) provozovala trať mezi Enidem a El Reno v Oklahomě a mezi Enidem a Poncou City a North Central Oklahoma Railway (NCOK) provozoval Chickasha do El Reno, stejně jako odbočka mezi Chickasha a Anadarko. Všechny NCTR, NCOK a ENIC vlastnila stejná společnost.

OKT II

Poté, co byla linka definitivně zakoupena od Rock Island Trustee, obnovila druhá verze OKT operace 1. listopadu 1982. Podobně jako první operace OKT, druhá verze stále obsahovala hlavní linku Herington - Dallas; sekundární hlavní přípojka El Reno do Oklahoma City; pobočka Chickasha to Lawton; a pobočka Waurika to Walters. Kromě toho linka také získala pobočku Herington do Abilene, stejně jako práva na kolej na Rock Islandu přes Union Pacific Railroad (UP) mezi Abilene a Salinou. Během druhé operace OKT chyběla zejména odbočka Enid do Ponca City a linka Topeka do St. Joe, které byly rychle opuštěny. Spuštění OKT II vytlačilo NCTR, NCOK a ENIC. ENIC ukončila činnost 28. února 1983 a NCTR 31. října 1982. NCOK zahájila provozování západní linky z El Reno do Geary v Oklahomě a poté 1. března 1983 na sever přes Watonga , Okeene a Homestead , dokud se nestala pod kontrolou AT&L v roce 1985.

OKT se ukázal být cenným přírůstkem do linek MKT a generoval tisíce nákladních vozů ročně. Hlavními komoditami dodávanými na lince byly pšenice a kukuřice z Kansasu a Oklahomy a písek, štěrk a další kamenivo z několika zařízení na lince, včetně společností Chico, Richard's Spur, Waurika a Dover. Přestože linka využívala většinu svého vybavení od mateřského MKT, linka obdržela své vlastní jumbo zásobníky na pšenici s písmeny OKKT, stejně jako několik EMD GP39-2s a GP38s, které také zobrazovaly malé logo OKT.

Operace

Primární vlaky na trase sestávaly z denního Wichita do Ft. Nákladní doprava, vlaky 503 (na jih) a 504 (na sever). Příležitostně byla provozována druhá část (obvykle jednotkový vlak s obilím), kterým byly přiřazeny vlaky 603 (na jih) a 604 (na sever). Pětidenní týdenní turn El Reno Turn byl provozován mezi Oklahoma City a El Reno jako vlak 537 (západ) a vlak 538 (východ). Sedm dní v týdnu z Oklahoma City do Richards Spur byly vlaky vlaky 521 a 531 (na jih vyprázdní) a vlaky 522 a 532 (na sever). Tyto vlaky také poskytovaly veškeré místní přestupy jakýmkoli on-line zákazníkům v Anadarko, Apache a Lawton. Místní obyvatelé pobočky Walters byli provozováni jako kompars . Sedmidenní týdenní skalní vlaky Chico Turn (Dallas-Ft. Worth to Chico) byly přiděleny jako vlak 550 (prázdná na sever) a vlak 551 (na jih).

Fúze

Stejně jako mateřská společnost MKT se OKT stala 12. srpna 1988 součástí Missouri Pacific Railroad Company (MPRR). 1. ledna 1997 se MPRR sloučila do Union Pacific.

Reference

• Pollard, Bill (únor 1984). „The Rock's Sunbelt Route: Revival or Removal?“. Arkansas Railroader . Sv. 15.