Owen Sound Transportation Company - Owen Sound Transportation Company
 | |
| Založený | 1921 |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Owen Sound , Ontario |
Obsluhovaná oblast |
Huronské jezero |
| Služby | Přeprava osob Nákladní doprava |
| webová stránka | www.ontarioferries.com |
Společnost Owen Sound Transportation Company, Limited byla předchůdcem podniku, který v současné době provozuje trajekt pro vozidla a cestující - MS Chi -Cheemaun - mezi Tobermory na poloostrově Bruce a South Baymouth na ostrově Manitoulin . Aktualizované informace najdete v článku o MS Chi-Cheemaun .
Společnost Owen Sound Transportation Company byla založena obchodníky v oblasti Owen Sound v roce 1921. Patřil mezi ně WG Hay, prezident; JH Hay, viceprezident; a J. Garvey, tajemník-pokladník. Tito tři muži byli také spojeni se společností North American Bent Chair Company se sídlem v Owen Sound. Jejich cílem bylo využít společnosti parník , SS Michipicoten , nákladní pouze službu od Owen Sound izolovaných společenstvích podél severního břehu jezera Huron a Manitoulin Island .
Je pravděpodobné, že zamýšleným účelem navigační společnosti bylo obstarat materiály nezbytné pro výrobu nábytku Bentwood společnosti North American Bent Chair Company , jakož i přepravu baleného zboží z Owen Sound. Úkolem úředníků firmy bylo pokračovat v činnosti výrobce nábytku jako dceřiné společnosti Owen Sound Transportation Company (OSTC).
Owen Sound Transportation Company Limited
Počátkem roku 1921 kolovala zvěsti Owen Sound-vytvářela se nová řada parníků, aby se obnovily plavby do oblíbené turistické destinace na ostrově Mackinac . Propagované linkou parníků Collingwood, od konce devatenáctého století do asi 1903 byly tyto výlety parníkem přes jezero Huron oblíbené z oblasti Gruzínského zálivu . Ale až na jaře 1926 kapitán Norman McKay uspořádal veřejné setkání prostřednictvím Owen Sound Board of Trade, aby získal finanční prostředky na nákup parníku a znovu jej vybavil pro znovuotevření přímého provozu mezi Owen Sound a dalšími body na trase Mackinac . V roce 1926 byla společnosti Owen Sound Transportation Company Limited udělena dodatečná patentová listina podle zákona o společnostech v Ontariu, čímž se zvýšil její základní kapitál ze 40 000 na 150 000 dolarů.
V roce 1926 OSTC koupil ocelový trup, šroubový parník SS Modjeska , bývalý výletní člun Lake Ontario , určený jako denní křižník. Loď byla položena od roku 1924 po vážné srážce v přístavu v Torontu . Modjeska, opravená a vystrojená do služby, dorazila do Owen Sound pozdě v sezóně, ale měla dost času na několik výletů a dvě okružní cesty do Sault Ste Marie. Během následující zimy byla loď vybavena kabinami a salonky, které pojmou až 150 cestujících. Přejmenována na SS Manitoulin , začala svou první plnou sezónu 6. června 1927, přičemž Norman McKay sloužil jako kapitán.
Norman McKay z Owen Sound nepracoval na Velkých jezerech v době, kdy byla společnost poprvé založena v roce 1921, v roce 1918 přijal jmenování kapitánem SS Canora , kterou doručil z Davie Shipbuilding v Quebecu do Britské Kolumbie a provozoval to mezi Vancouverem a Vancouver Islandem prvních pár let, než se vrátil do Owen Sound.
Plavba severním kanálem
Týdenní plán SS Manitoulin začal odjezdem v pondělí v 11:15 hod. Z Owen Sound, příjezd v úterý ráno do Killarney , poté přes Severní kanál , volání na Manitowaning , Little Current , Gore Bay , Meldrum Bay , Cockburn Island , Hilton Beach , Richards Landing a Sault Ste. Marie, Ontario , přilétající na ostrov Mackinac, ve středu večer. Při návratu po stejné trase s odletem z ostrova Mackinac ve čtvrtek v 11 hodin dorazil Manitoulin do Owen Sound v sobotu ráno ve 4:30. Víkendové výlety na Manitoulin odletěly v sobotu v 11:15 hod. Hovory na Killarney, Manitowaning a Little Current, poté následoval návrat zpět do Owen Sound v 4:30 v pondělí ráno.
SS Michipicoten pokračoval v neplánované přepravě pouze mezi Owen Sound a Sault Ste. Marie, která volá do přístavů Manitoulin Island a North Shore . Michipicoten byl zničen požárem v Cooks doku poblíž Silverwater na Manitoulin Island, 11. října 1927.
Chcete -li nahradit Michipicoten , OSTC koupil SS Macassa , pak pod vlastnictvím dceřiné společnosti Canada Steamship Lines Richelieu a Ontario Navigation Company. Macassa dokončil svou sezónu 30. září 1927, působí jako den výletní parník mezi Toronto a Hamilton . Macassa byl původně součástí Toronto a Hamilton paroplavební společnost, spolu s její sesterskou loď, SS Modjeska . Následující zimu v Torontu byla přestavěna na ubytování přes noc cestujících. Přejmenována na SS Manasoo , odešla z Toronta do Owen Sound 16. dubna 1928.
Harmonogram OSTC 1928 pro SS Manitoulin pokračoval stejně jako v předchozím roce, zatímco Manisoo ve čtvrtek v 11:15 hod. Odešel z Owen Sound na běh, který nezahrnoval ostrov Mackinac. Po dokončení plavby na sever v Sault Ste Marie se Manisoo v úterý v 4:30 vrátil do Owen Sound.
Dne 15. září 1928 se Manasoo ztroskotalo poblíž ostrova Griffith v gruzínském zálivu. Zatímco bojovala s těžkou bouří, převrhla se, když se její náklad 116 kusů dobytka zjevně přesunul na jednu stranu a vyvažoval ji. Nedávný přírůstek ubytování pro cestující na její horní palubě je také považován za přispěl k její nestabilitě. Rychle se potopila. Těla jejího dobytka prý toho roku zásobili mnoho zimních spíží podél břehů. Všech pět přeživších driftoval po dobu 60 hodin v záchranném člunu, než byl sebrán CPR ‚s SS Manitoba . V listopadu 2018 bylo uvnitř potopeného vraku lodi objeveno klasické auto.
Trajektová doprava na ostrov Manitoulin
Od zahájení své činnosti byly SS Manitoulin (v roce 1927) a SS Manasoo (v roce 1928) schopné přepravovat automobily. Konkurent společnosti Owen Sound Transportation Company, Dominion Transportation Company, také provozoval dvojici osobních a balíkových nákladních lodí z Owen Sound, a to na téměř stejné trase jako OSTC. V roce 1927 poskytl automobilový trajekt SS Winona dopravu z Cutleru do Gore Bay. Dalším automobilovým trajektem obsluhujícím ostrov Manitoulin byla MS Alice Johna Tackaberryho , která plula na zpáteční trase z Owen Sound přes Wiarton , Lion's Head , Tobermory do South Baymouthu a Providence Bay .
Po celou sezónu 1927 provozoval Tackaberry MS Alice na útěku do Providence Bay. S výkonem lodi však nebyl spokojen. Tackaberry ve snaze zbavit se jí prodal Alici společnosti Booth Fisheries Corporation of Canada Ltd. 3. dubna 1928. Přejmenována na MS Hibou , aby ji uvedla do souladu s ostatními loděmi flotily Dominion ( SS Caribou a SS Manitou - “ Hibou “, což je francouzské slovo pro„ sovu “), byla pro Booth provozována dceřinou společností Dominion Transportation Company Limited (DTC). Obsluhovala trasy Dominionu z Owen Sound na ostrov Manitoulin a do přístavů severního kanálu Huronského jezera.
Trajektová doprava Tobermory - South Baymouth
V roce 1930 získali kapitán R. Vittie a HW Harmer ze Southamptonu v Ontariu chartu pro Georgian Bay a Manitoulin Transportation Company. Koupili SS Johna Tackaberryho Henryho Pedwella . Parník byl převezen do Midlandu, kde byl rozšířen a jeho lávka upravena tak, aby pojala automobily. Později v létě byl Henry Pedwell zařazen do trajektové dopravy mezi Tobermory a South Baymouth.
S sezónou 1930 v plném proudu, OSTC koupil vysloužilý Detroit Hasičský záchranný člun s názvem SS James R Elliot , doručit jej do Midland Shipbuilding Company pro přeměnu na kombinovaný balíček nákladní a osobní trajekt. Výměna jejího kotle a parního motoru za nový vznětový motor zvýšil její přepravní kapacitu a umožnil jí přepravovat automobily. Byly také přidány jednodenní kabiny pro cestující. V roce 1931 bylo plavidlo přejmenováno na MS Normac podle generálního ředitele OSTC Normana Mckaye, kapitána SS Manitoulin .
MS Normac zahájila svou naplánovanou trasu 16. července 1931, přičemž zaujala místo dříve přiřazené k SS Manasoo , ve čtvrtek ve 23:15 odjížděla Owen Sound a následující úterý se vracela ve 4:30. Mezitím, co SS Manitoulin pokračovala ve svých týdenních pondělních večerních odjezdech z Owen Sound, získala OSTC také službu Georgian Bay a Manitoulin Transportation Company a jejího parníku SS Henry Pedwell , které přejmenovali na SS Kagawong . Kagawong byl vrácen do Tobermory - South Baymouth auto trajektové trasy v průběhu 1931 července do září sezóny. Během raných a pozdních sezón operovala na Sault Ste. Trasa Marie od úterního večera do sobotního rána s víkendovými výlety do zálivu Providence.
Od roku 1932 byla letní trajektová doprava mezi Tobermory a South Baymouth přidělena lodi MS Normac , která po následujících 30 sezón plavila trasu stabilně a vytrvale. Majitelé SS Kagawong , Vittie a Harmer, nespláceli hypotéku, kterou na lodi držel její předchozí vlastník, a ta se vzdala zpět Johnu Tackaberrymu. Společnost Dominion Transportation Company provozovala svůj MS Hibou mezi Owen Sound a Providence Bay až do roku 1933, kdy byla přidělena k dalším povinnostem. John Tackaberry provozoval svůj SS Islet Prince po stejné trase, ačkoli tato loď byla lépe známá jako trajekt na ostrově Pelé.
V roce 1936 se společnost Owen Sound Transportation Company Limited a její konkurent, společnost Owen Sound, Dominion Transportation Company Limited, spravovaná společností RV Malloy, rozhodla sloučit své operace. Obě společnosti společně pod společným vedením společností Mckay a Malloy provozovaly společnou nákladní a osobní dopravu do přístavů Georgian Bay a North Channel a pokračovaly přes plavební komory Soo Locks a do Lake Superior do Michipicotenu a také službu trajektu mezi Tobermory a South Baymouth.
MS Hibou na začátku jara 1936 moc neběžel; v červnu byla zařazena na trajektovou dopravu Tobermory. V předchozím roce Hibou fungoval jako trajekt a výletní loď z Kingstonu, kde byla odstraněna většina jeho kajut na promenádní palubě, aby se vytvořil prostor pro návštěvníky a tanec. Se ztrátou svých kajut se Hibou nejlépe hodila pro denní použití, jako je trasa trajektu, kterou sdílela s MS Normac .
16. listopadu 1936 se Hibou naposledy vydala na trajekt a vrátila se do Owen Sound, odkud to mělo podniknout ještě několik výletů na Killarney a ostrov Manitoulin. V navigační sezóně bylo nebezpečně pozdě a jediné lodě společné služby stále v provozu byly Hibou a Normac , SS Manitou , SS Caribou a SS Manitoulin, které již odešly do zimoviště v Owen Sound. Kapitán Norman McKay převzal velení nad Hibou, zatímco její pravidelný kapitán James Agnew se přesunul zpět na pozici prvního důstojníka.
Při své druhé cestě do Killarney v sobotu 21. listopadu se náklad na palubě Hibou posunul, zatímco operovala v relativně klidných vodách, což způsobilo, že se zakládala a potopila jen 10 minut mimo Owen Sound. Předpokládá se, že při testování přesnosti nového kompasu kapitán Mckay prudce odbočil na levobok , což způsobilo přesunutí nákladu na pravý bok . Loď byla uvedena na pravobok a neobnovila se. Při následné tragédii se ztratil nejen Hibou , ale sedm ze 17členné posádky a samotný kapitán Mckay.
Nové vedení
Dohoda o sdružení mezi těmito dvěma navigačními společnostmi pokračovala ve třicátých a do čtyřicátých let minulého století. SS Manitou sloužil na trajektové trase Tobermory od roku 1937 do roku 1941, kdy byl v důchodu, byl nahrazen SS Caribou Dominion Transportation Company . SS Manitoulin pokračovala ve své pravidelné plánované trase z Owen Sound po „Turecké stezce“ Severního kanálu; ale místo aby skončila na ostrově Mackinac, pokračovala přes Soo Locks a pokračovala do přístavu Gargatua a Michipicotenu.
Uspořádání fondu z roku 1936 mezi oběma společnostmi navrhl Ivor Wagner, ředitel společnosti Booth Fisheries Corporation v Chicagu. Wagner koupil společnost Dominion Transportation Company Limited v roce 1937 a následující rok se přestěhoval do Owen Sound. V roce 1944 byly vynikající akcie Owen Sound Transportation Company Limited získány společností Dominion Transportation Company.
Ivor Wagner řídil obě firmy od roku 1937, ačkoli v této oblasti chyběl, zatímco během druhé světové války sloužil v zámoří v kanadské armádě . V lednu 1945 se vrátil do Owen Sound, aby obnovil svou odpovědnost jako prezident a generální ředitel obou společností. Mezi další ředitele patřil WW Barnard z Owen Sound, zaměstnaný OSTC od roku 1927, který sloužil jako viceprezident a vedoucí provozu. Pan WW Barnard se stal prezidentem společnosti na začátku roku 1969; WA Alexander, tajemník-pokladník, který byl u Dominion Transportation Company od roku 1924; a William Owens, hlavní inženýr, který měl dlouhé spojení s oběma firmami, počínaje jeho spojením s SS Manitou, když byla loď postavena v roce 1903. Pan Owens byl hlavním inženýrem OSTC od roku 1926. Tyto dvě obavy zůstaly oddělenými entitami dokud nebylo na konci sezóny 1946 prodáno poslední plavidlo DTC, SS Caribou .
V září 1946 byla na trase trajektu uvedena do provozu nová loď SS Norisle - název je odvozen od „severního (Manitoulin) ostrova“. Navržený a postavený společností Collingwood Shipyards Limited pro OSTC, měl Norisle kapacitu až 50 automobilů a 250 cestujících. S více než dvojnásobnou kapacitou SS Caribou a MS Normac dohromady se očekávalo, že tato nová loď zvládne trasu automatického trajektu Tobermory - South Baymouth sama; vzhledem k neočekávanému nárůstu objemu automobilové dopravy po válce však Normac pokračoval ve službě u Norisle . Stejně jako její předchůdci byla Norisle také vybavena salonky pro ubytování až 100 cestujících, což jí umožnilo použít i na Owen Sound - Sault Ste. Trasa Marie během raných a pozdních navigačních sezón.
SS Manitoulin pokračoval v navigaci po Turecké stezce severním kanálem od Owen Sound až do svého čestného a zaslouženého odchodu do důchodu v roce 1949. „Turecká stezka“ byla do té doby láskyplným termínem pro trasu North Channel, někteří říkají, protože velký počet krůty byly přepravovány z ostrovních přístavů Manitoulinu podél severního pobřeží v letech bezprostředně následujících po druhé světové válce a další, protože lodě obsluhující izolované přístavy Severního kanálu se potulovaly kanálem jako krůty. V roce 1950 byl 60letý SS Manitoulin nahrazen SS Norgoma- název je odvozen od „North (District of) Algoma“-znovu navržen a vyroben společností Collingwood Shipyards Limited. Na rozdíl od lodi Norisle byla loď SS Norgoma navržena především jako balíková nákladní a osobní parní loď, konkrétně pro trasu Georgian Bay a North Channel - ale vzhledem k praktičnosti jejího vlastnictví v Grey County, stejně jako její předchůdci, mohla Norgoma přepravovat i automobily (pokud pouze omezený počet z nich).
Norgoma provozován na pětidenní (Owen Sound do Sault Ste Marie) a víkend (Owen Sound na Gore Bay) plavby, který zůstal velmi populární po celém roce 1950. OSTC však při vyvažování svých knih závisel na svém balíčkovém přepravě zboží. Na počátku 60. let tento obchod do značné míry vyschl; dříve izolované přístavy podél Turecké stezky byly nyní obsluhovány silnicemi a kamiony. Několik let, převážně proto, aby jejich historická služba mohla pokračovat k radosti turistů a komunit ostrova Manitoulin a jejich vůdců, byla OSTC silně dotována federálními a provinčními vládami.
Objem automobilové a osobní dopravy na trase Tobermory-South Baymouth se však rok od roku stále zvyšoval. V roce 1962 Collingwood Shipyards přeměnila SS Norgoma na naftový pohon, čímž se stala MS Norgoma , a v roce 1963 začala obnovovat život jako osobní a osobní trajekt, sestra-in-trade do SS Norisle- a příležitostně na začátku , ke starému MS Normac .
Provoz na trajektu pokračoval. Vláda Ontaria , přes jeho Crown korporací , na Ontario Northland Dopravní komise , získal Owen Sound dopravní společnost v roce 1974. Tento vývoj vyústil v SS Norisle a MS Norgoma spojující MS Normac v důchodu; a do provozu nové plavidlo. MS Chi-Cheemaun -translating k „Velké kánoe“ v Ojibwe -vytvořily největší plavidlo, aby každý provozovat trasu. V době svého uvedení do provozu byla jedním z nejnovějších kanadských nejmodernějších trajektů, které byly navrženy námořními architekty Britské Kolumbie a postaveny na Georgian Bay stále spolehlivými místními loděnicemi Collingwood Shipyards jako jeden z jejich posledních „trupů“. “. Její služba pokračuje v příběhu o jejích významných a milovaných předchůdcových lodích. OSTC byl vyčleněn z ONTC v roce 2002.
Lodě společnosti Owen Sound Transportation Company Limited
| SS Michipicoten | Služba OSTC | 1921-1927 | spálen 1927 |
| SS Manitoulin | Služba OSTC | 1926-1949 | v důchodu 1949 |
| SS Manasoo | Služba OSTC | 1928 | Postaven 1888 jako SS Macassa William Hamilton Co v Glasgow ; potopil 1928 |
| SS Kagawong | Služba OSTC | 1930-1931 | Postaven v roce 1909 jako SS Charles Lemcke od Pedwell a Lembke v Lions Head, Ontario a přejmenován na Henry Pedwell 1912; přestavěn John Tackaberry v roce 1916 v Owen Sound; přejmenován poté, co byl stroj nahrazen v Midlandu v Ontariu jako Kagawong v roce 1930 a znovu přejmenován na SS Eastnor 1933, než se potopil a shořel v přístavu Wiarton |
| MS Normac | Služba OSTC | 1931-1968 | získané od hasičského sboru v Detroitu v roce 1930; zničen požárem 2011 a nyní obnoven jako Mexický gril na řece |
| SS Caribou | bazénová služba | 1936-1946 | ve vlastnictví Dominion Transportation Co .; aby se nepletl s SS Caribou |
| SS Manitou | bazénová služba | 1936-1942 | ve vlastnictví Dominion Transportation Co. |
| MS Hibou | bazénová služba | 20. léta 1936 | Postaven v roce 1906 v Torontu a prodán jako karanténní plavidlo v Quebecu, ve 20. letech 20. století převeden do Owen Sound a je ve vlastnictví společnosti Dominion Shipping (Transportation) Company; přejmenován na Hibou a potopen v roce 1936; zachráněn v roce 1942 poté opraven a prodán Hondurasu. |
| SS Norisle | Služba OSTC | 1946-1974 | v důchodu 1974 a nyní vystaven v Heritage Parku v Manitowaningu |
| SS Norgoma | Služba OSTC | 1950-1974 | dieselized 1964, odešel do důchodu 1974 a nyní muzejní loď v Sault Ste. Marie |
| MS Chi-Cheemaun | Služba OSTC | 1974 - současnost | stále v provozu |
| MS Nindawayama | Služba OSTC | 1989-1992 | prodán a sešrotován 2007-2012 |
| MV Jiimaan | Služba OSTC (dceřiná společnost společnosti Pelee Island Transportation Company) | 1992 - současnost | stále v provozu |
| MV Pelee Islander | Služba OSTC (Pelee Island Transportation Company) | 1960 - současnost | stále v provozu |
| MV Horní Kanada | Služba OSTC (Pelee Island Transportation Company) | 1977 - dosud | stále v provozu - (prodáno Beausoleil First Nation za službu Christian Island |
| MV Niska I | Služba OSTC | 2010 – současnost | stále v provozu - postaven Chantier Naval Forillon v roce 2009 pro ONTC provoz sezónních běhů z Moosonee do Moose Factory |