Pocklingtonský průplav - Pocklington Canal
| Pocklingtonský kanál | |
|---|---|
 Pocklingtonský kanál
| |
| Specifikace | |
| Maximální délka lodi | 17,37 m |
| Maximální paprsek lodi | 14 ft 3 v (4,34 m) |
| Zámky | 9 |
| Postavení | Část navigovatelná |
| Navigační úřad | Canal and River Trust |
| Dějiny | |
| Původní majitel | Společnost Pocklington Canal Company |
| Hlavní inženýr | George Leather |
| Datum aktu | 1815 |
| Datum dokončení | 1818 |
| Datum zavřeno | 1934 |
| Datum obnoveno | 1971 |
| Zeměpis | |
| Startovní bod | Pocklington |
| Koncový bod | East Cottingwith |
| Připojuje se k | Řeka Derwent |
|
Pocklingtonský kanál |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pocklington Canal je široký kanál, který se uchází o 9,5 mil (15,3 km), přes devět zámků od kanálu vedoucího poblíž Pocklington v East Riding of Yorkshire , Anglie , do řeky Derwent , který se napojuje u východu Cottingwith . Většina z nich leží na určeném místě zvláštního vědeckého zájmu.
Dějiny
První návrhy na stavbu kanálu do Pocklingtonu byly předloženy v roce 1765, kdy existovaly plány na průplav od ústí řeky Humber do Wholesea, přičemž odtud byly dvě větve, jedna do Weightonu a druhá do Pocklingtonu. Wholesea se nachází v blízkosti místa Sod House Lock na kanálu Market Weighton . Druhé hodnocení projektu bylo provedeno o dva roky později a třetí v roce 1771, ale v prosinci téhož roku byl plán pro Market Weighton Canal, jak byl postaven, a pobočka do Pocklingtonu byla úplně zrušena. V roce 1777 byl zvažován nový plán kanálu od řeky Derwent do Pocklingtonu a souhlas byl získán od lorda Rockinghama , ale nebyla provedena žádná další opatření. Další debata proběhla v roce 1801, kdy se v Pocklingtonu konalo veřejné zasedání. Někteří byli pro cestu k řece Ouse , ale po řádném zvážení byl inženýr jménem Henry Eastburn požádán, aby provedl průzkum dvou možných cest do Derwentu. Eastburn pracoval pro Johna Rennieho , ale jeho místo pobytu po roce 1801 není známo, a když byla zpráva předložena, vyrobil ji William Chapman . Navrhl dvě trasy, 8 mil (13 km) z East Cottingwith a 9,5 mil (15,3 km) z Bubwith . Poté doporučil, aby zvolili třetí trasu dlouhou 21,7 km, která by se připojila k Ouse poblíž Howdenu . S vědomím, že je nepravděpodobné, že by to splnilo souhlas lorda Rockinghama nebo lorda Fitzwilliama, který vlastnil Derwent, byl plán zrušen.
Nakonec v roce 1812 Earl Fitzwilliam zaměstnal George Leather Jr., aby prozkoumal navrhovanou trasu. V té době Leather i jeho otec pracovali pro hraběte na navigačním a odvodňovacím schématu pro horní Derwent. Navrhovaná trasa začala v Sutton Lock na Derwentu, pravděpodobně proto, aby zboží pro Pocklingtonský kanál muselo cestovat po Derwentu na větší vzdálenost, a proto by bylo mýtné větší, ale Leather shledal tuto trasu jako problematickou a navrhl alternativní cesta do East Cottingwith. Před skutečným provedením průzkumu odhadl náklady na 43 630 GBP na trasu s 8 zámky, která se zastavila na silnici silnice do Hullu . Navrhl také, že by kanál mohl pokračovat do Pocklingtonu, s dalšími dvěma zámky, za příplatek 8 257 GBP. Vypočítal pravděpodobné příjmy na 1 245,50 GBP ročně, což bylo překvapivě blízko skutečné hodnotě, jakmile byl kanál postaven. V roce 1813 začal s průzkumem, ale onemocněl a práce byly dokončeny až v červnu 1814.
Probíhala debata o tom, zda by mělo být vybudováno prodloužení ze silnice do Pocklingtonu, ale bylo rozhodnuto zahrnout jeho ustanovení do návrhu zákona, který bude předložen Parlamentu, s tím, že by byl postaven pouze tehdy, pokud by většina akcionáři schválili. Kůže odhadovala náklady na úsek silnice, který zahrnoval osm zámků, na 32 032 liber. Plán, který doprovázel účet, ukázal dalších pět zámků na prodloužení do Pocklingtonu. Návrh zákona se stal zákonem Parlamentu dne 25. května 1815, který povolil nově vytvořené společnosti Pocklington Canal Company získat 32 000 GBP vydáním akcií a je požadováno dalších 10 000 GBP, a to buď upsáním od akcionářů, nebo zastavením stavby. Na valné hromadě, která se konala 19. června, byl zvolen řídící výbor a všechny peníze byly zastaveny do 7. července. Leather působil jako inženýr a jeho prvním úkolem bylo napsat agentovi Earla Fitzwilliama, aby zjistil, zda hrabě bude stavět zámek na Derwentu ve East Cottingwith. Protože nebyl, musel být postaven vchodový zámek, který nebyl zahrnut v původním odhadu.
Kanál byl spuštěn z derwentského konce, takže úseky mohly být uvedeny do provozu, jakmile byly dokončeny. Práce postupovaly rychle a někteří akcionáři protestovali proti četnosti volání o peníze, ale rychlá výstavba snížila režijní náklady. Úsek k Haggovu mostu byl otevřen v srpnu 1816 a vedoucí plavby byl následující jaro rozšířen na Walbut. Špatné počasí zabránilo Leatherovi dokončit práci do konce roku 1817 a kanál se nakonec otevřel 30. července 1818. Konečné náklady činily 32 695 GBP, přebytek oproti původnímu odhadu byl způsoben některými dalšími pracemi, které bylo třeba provést. Na pokrytí schodku bylo vypůjčeno 2495 GBP a Leather obdržel vřelé poděkování od akcionářů.
Úkon
Kanál byl dimenzován tak, aby jej mohly používat kýly, které jej provozovaly na Derwentu, a tak byly zámky 58 stop (18 m) dlouhé a 14 stop 3 palce (4,34 m) široké. Kanál se zvýšil o přibližně 31 stop (31 m), když cestoval po 15,3 km (9,5 mil) z Derwentu do Pocklingtonu, a tak byly plavební komory poměrně hluboké, každý se zdvihl o něco více než 3,4 m. Pocklington Beck dodává většinu vody pro kanál přes podavač v Canal Head. Pádlo na plavebních komorách bylo při otevření kanálu vybaveno pevnými držadly, ale ty byly nahrazeny odnímatelnými po událostech, kdy byly zámkové libry vyprázdněny neoprávněnými osobami. Dům byl postaven pro správce zámku a výběrčí mýtného a Mark Swann byl jmenován do funkce. Dům byl umístěn v blízkosti horního zámku.
Mýtné v roce 1820 vybralo pouhých 623 liber, protože soutěžilo o zboží cestující ze silniční dopravy do Hullu, Market Weighton a Yorku . V roce 1822 však několik obchodníků koupilo jako společný podnik paketovou loď a začala týdenní služba Hullu. Provoz se skládal z uhlí, vápna, hnoje a smíšeného zboží putujícího po kanálu do Pocklingtonu, zatímco kukuřice, mouka a dřevo putovaly opačným směrem. Provoz postupně narůstal, což umožnilo splatit dluhy během 20. let 19. století a v roce 1830 byla akcionářům vyplacena dividenda ve výši 3 procent. Mnoho členů výboru, kteří od začátku řídili projekt, využilo příležitosti, aby v tomto bodě odstoupilo a umožnilo mladším mužům vzít kanál vpřed. Průměrné příjmy z mýtného se pohybovaly kolem 1400 liber ročně, což umožňovalo dividendu do konce 40. let 19. století činit kolem 3 procent.
V roce 1845 projektovaná společnost York & Hull East & West Junction Railway učinila nabídku na koupi kanálu a předseda společnosti Pocklington, který byl spojen s Yorkem a North Midland Railway , učinil protinabídku za stejnou částku jménem jeho železnice. Společnost na kanálu přijala obě nabídky na základě toho, že kanál by mohla koupit první železnice, která by byla schválena zákonem Parlamentu. York a North Midland získali svůj zákon v roce 1846 a v říjnu 1847 otevřeli linku, která spojovala Beverley , Market Weighton, Pocklington a York. Ten rok získali další zákon, který je opravňoval ke koupi kanálu, stejně jako kanálu Market Weighton, Leven a Vavasourova kanálu. Celkové náklady na železnici na kanál činily 17 980 GBP, z čehož 4 457 GBP bylo vyplaceno v hotovosti a šlo drobným akcionářům, zatímco zbytek byl vyplacen větším akcionářům jako dluhopisy . Nákup byl dokončen 18. listopadu 1848 a železnice měla povinnost ponechat kanál otevřený. Železniční komisaři by mohli zasáhnout, pokud by kanál neudrželi.
Pokles
Aby se minimalizovaly náklady, železniční společnost prováděla údržbu o něco více než token. V květnu 1850 byl Swann, který vybíral mýtné od otevření kanálu, propuštěn. Některé z plavebních komor byly opraveny v roce 1851, načež železniční společnost obdržela od majitelů pozemků návrh, aby se z kanálu stal odvodňovací příkop a po břehu vedla tramvaj pro přepravu zboží. Přestože byl tento nápad dobře přijat, nebyly podniknuty žádné další kroky. Když v roce 1854 převzala severovýchodní železnice York a North Midland Railway , noví majitelé kanálu se řídili podobnou politikou nízké údržby. Provoz klesl, z 5 721 tun v roce 1858 na 901 tun v roce 1892, do té doby většina lodí skončila v Melbourne a bylo možné je naložit jen částečně, protože kanál byl špatně ucpaný. Navzdory obtížím obchod na kanálu pokračoval až do roku 1932 a kanál zůstal průchodný další dva roky. Když byly železnice znárodněny v roce 1948, do značné míry opuštěný (i když ne opuštěný) kanál se stal odpovědností britské dopravní komise a od roku 1962 British Waterways Board , která se následně stala British Waterways .
Obnovení
V červenci 1958 Bowesův výbor zveřejnil svůj průzkum vnitrozemských vodních cest , který doporučil, aby vodní cesty byly klasifikovány jako A, B nebo C, kde třídy A a B budou zachovány pro plavbu, ale třída C nikoli. Pocklingtonský kanál byl ve třídě C a nově vytvořená společnost pro ochranu vnitrozemských vodních cest v roce 1959 provedla průzkum, aby měli důkaz o jeho stavu. Vládní bílá kniha následovala po Bowesově zprávě v únoru 1959, která doporučila, aby poradní výbor pro obnovu vnitrozemských vodních cest pomáhal systémům regenerace kanálů, které již nebyly komerčně životaschopné. Důkazy shromážděné Ochrannou společností byly předloženy Poradnímu výboru pro obnovu v červnu 1959, kdy Výbor zkoumal návrh na uzavření kanálu a jeho naplnění kalem z úpravny vody.
V roce 1960 byla zvážena možnost obnovy kanálu, a v roce 1969 byla založena Pocklington Canal Amenity Society . Obnova začala v roce 1971 opravou vstupního zámku poblíž East Cottingwith. V roce 1980 společnost Shell Oil Company financovala novou sadu bran pro Thornton Lock v rámci systému cen. Další pomoc byla poskytnuta v roce 1986, kdy společnost Pocklington Canal Amenity Society poskytla dva otočné mosty a Rada East Yorkshire Borough Council financovala práci tak, aby jim vyhovovala. Kanál, pokud jde o Melbourne Arm, byl formálně otevřen 19. července 1987 Brianem Diceem, generálním ředitelem British Waterways Board. Tři části kanálu, pokrývající většinu jeho trasy, byly označeny jako místo zvláštního vědeckého zájmu , a proto veškerá obnova a činnost musely být na základě dohody mezi British Waterways a Natural England . Jednání o obnovení zámku Walbut trvala měsíce, než byla dokončena, ale povolení bylo nakonec uděleno v roce 1992. V roce 1995 společnost Pocklington Canal Amenity Society zahájila výzvu k financování nových bran pro zámek Coates a ty byly osazeny v roce 2000. Sekce nejblíže k Pocklingtonu těžila z nové sady spodních bran na zámku Top v roce 2002 a vybagrování libry nad zámkem British Waterways. Další jednání s anglickou přírodou vyústilo v povolení podat nabídku Fondu dědictví loterie na dokončení restaurátorských prací.
V roce 2014 uspořádala skupina pro obnovu vodní cesty tábor u kanálu a obnovila velkou část vleku mezi zámky Giles a Sandhill. V roce 2017 byla vybagrována asi 1,6 kilometru nesplavné části, protože se začala dusit rákosím. Asi 8 000 tun bahna bylo odstraněno obojživelným bagrem a materiál bohatý na živiny byl znovu použit na místní farmě. Očekávalo se, že vytvoření oblastí s otevřenou vodou zlepší biologickou rozmanitost koridoru kanálu ve prospěch vzácných vodních rostlin a 15 druhů vážek a dívek, pro které kanál poskytuje stanoviště. Na konci července 2018 byla část kanálu mezi Melbourne Arm a Bielby Arm znovu otevřena pro plavbu, přesně 200 let po původním otevření kanálu. Obnova houpacího mostu pod plavební komorou Walbut byla financována darem od Pocklington Canal Boat Club v roce 2014 a na obnovu plavebních komor Walbut a Thornton pomohlo dotace 500 000 GBP z Fondu dědictví loterie a 106 400 GBP z vnitrozemských vodních cest Asociace . Bagrování kanálu a řezání rákosí provedla společnost Canal and River Trust .
Společnost kanálu vlastní výletní loď s názvem New Horizons , která sídlí v Melbourne , a slouží veřejnosti k tomu, aby v letních měsících mohla veřejnost prožít plavbu po kanálu. Kanál je také známý pro jeho širokou škálu rybích populací, včetně lín, cejn, okoun a plotice. Je oblíbený u rybářů a rybolovná práva jsou licencována pro York a District Amalgamation of Anglers. Rekonstrukce probíhá a do roku 2020 bylo obnoveno přibližně 7 km (11 km) kanálu. Úsek od řeky Derwent po Bielby Arm je splavný a dva ze zbývajících pěti plavebních komor byly renovovány.
Souřadnice
Viz také
Bibliografie
- Pocklingtonský kanál - Průvodce po kanálu . The Pocklington Canal Amenity Society.
- Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1) . David a Charles. ISBN 978-0-7153-5719-4.
- Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2) . David a Charles. ISBN 978-0-7153-5975-4.
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 6: Nottingham, York a severovýchod . Harper Collins Publishing. ISBN 978-0-00-721114-2.
- Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie“ . Archivovány od originálu dne 4. dubna 2016.
- Skempton, pane Alecu; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Vol 1: 1500 až 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Squires, Roger (2008). Britské obnovené kanály . Orientační publikování. ISBN 978-1-84306-331-5.