R1 (vůz metra New York City) - R1 (New York City Subway car)

R1
NYC Subway R1 100.jpg
R1 auto 100 na 23. ulici na Holiday Shopper's Special
Ve službě 1931–1976
Výrobce American Car and Foundry Company
Postaveno na Berwick, Pensylvánie
Rodinné jméno Arnines
Vyrobeno 1930–1931
Sešrotován 1968–1977
Číslo postaveno 300
Číslo zachováno 4
Číslo sešrotováno 296
Formace motorizované jednotlivé jednotky (poloviční šířka kabiny operátora na každém konci; ovládací prvky na vnější straně)
Čísla flotily 100–399
Kapacita 56 míst k sezení
Operátor (y) Nezávislý systém metra
New York City Transit Authority
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu Nýtovaná ocel
Délka auta 60 ft 6 v (18,44 m)
Šířka 3,05 m
Výška 12 ft 1,9375 v (3,71 m)
Výška podlahy 3 ft 1,875 v (0,96 m)
Dveře 8 sad bočních dveří o šířce 45 palců na auto
Maximální rychlost 89 km/h
Hmotnost 38 139 kg (84 081 lb)
Trakční systém Skupina přepínačů Westinghouse ABF UP143B s hlavním ovladačem XM-29 využívajícím trakční motory Westinghouse 570 D-5 (každý o výkonu 190 k). Dva motory na auto (oba na motorovém vozíku, přívěsový vozík bez motoru).
Výkon 190 hp (142 kW) na trakční motor
Akcelerace 1,75 mph/s (2,82 km/(h⋅s))
Zpomalení ~ 3 mph/s
Elektrický systém 600 V DC Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběru Kontaktní bota (horní běh)
Brzdový systém WABCO Schedule AMUE s univerzálním ventilem UE-5, brzdovým stojánkem ME-23 a lanovým upínáním se sponou. (Vzduchový kompresor: WABCO D-3-F)
Spojovací systém WABCO H2A
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm)

R1 byl prvním New York City Subway typ vůz postavený na metro systém nezávislých (IND) . 300 automobilů vyrobila v letech 1930 až 1931 společnost American Car and Foundry Company , číslovaná 100 až 399, všechny uspořádány jako jednotlivé jednotky. Přezdívané City Cars , R1 byly první z pěti tříd vozů metra souhrnně označovaných jako Arnines , neboli R1-9 , přičemž budoucí objednávky osobních zásob-včetně smluv R4 , R6 , R7/A a R9 -byly prakticky totožné, s menšími mechanické a kosmetické variace.

První R1 byly dodány v roce 1931, v očekávání otevření IND Eighth Avenue Line . Na svou dobu představily R1s několik vylepšení designu metra, které výrazně zrychlilo tok cestujících do a z vlaků. R40s , R42s , R44s a R46s postupně nahradil flotilu R1S, se závěrečným run odehrávající se v roce 1976. Několik vozů R1 byly zachráněny pro konzervaci, zatímco zbytek byl sešrotován.

Popis

R1 byly očíslovány 100–399. Jednalo se o první smluvní objednávku typu „R“ (odkazující na praxi pojmenování třídy automobilů písmenem „R“ - což znamená kolejová vozidla - následované číslem odvozeným od skutečného čísla smlouvy). Budoucí objednávky vozů metra, včetně těch postavených pro divizi A, by se řídily smlouvou R. R2 smlouva Aby bylo pro nákladní vozidla a motory pro flotily R1. V roce 1930 stálo každé nové auto 39 201 $: 30 483 $ za karoserii podle smlouvy R1 a 8 718 $ pro nákladní automobily a motory podle smlouvy R2.

Dějiny

Vůz R1 100 na IND Rockaway Line , oslavující obnovení služby Rockaways v roce 2013

Prvními vozy R1, které uviděly osobní dopravu, bylo dvacet individuálních vozů, které sloužily pro dva 8 osobních vlaků plus náhradní díly, které byly od 8. července do listopadu 1931 umístěny do výnosové služby na lince BMT Sea Beach Line a poté se ve stejném roce vrátily do IND . BMT měl být hrazeny města New York pro testování, ale protože byly poměrně široce používány v provozu (sestavené jako dva 8-auto vlaků), BMT a City to nazval dokonce.

Vozy byly objednány tak, aby bylo možné provozovat nové metro Eighth Avenue Line .

V roce 1949, kdy byly dodány a uvedeny do provozu všechny vozy R10 na A , bylo přibližně 90 těchto vozů R1 převedeno na Coney Island Yard, aby se zmírnil nedostatek automobilů v jižní divizi BMT a aby se zajistila flotila pro přeměna Astoria Line na provoz BMT v říjnu 1949. Flotila byla rozšířena o etapy a do roku 1953 dosáhla 140 vozů. Byly použity pro službu na místní službě BMT 2 (nyní R ) Broadway – 4th Avenue. Navzdory zdánlivě zmírnění nedostatku automobilů na BMT se služba metra ve špičce na Coney Island neobjevila na BMT West End Line až do prosince 1953 a na BMT Culver Line až do října 1954, kdy se tato linka stala součástí IND Culver linka . Po dodání vozů R16 v letech 1954–1955 byly vozy vráceny divizi IND.

Odchod do důchodu

Většina R1 byla v důchodu od roku 1968 do roku 1970, protože věk se rozpadal na vnitřních součástech automobilů, což způsobilo, že vozy fungovaly hůře než jejich novější současníci. Některé byly nahrazeny R40, zatímco mnoho dalších bylo nahrazeno R42 , ale některé zůstaly po roce 1970, dokud nebyly v důchodu a nahrazeny R44 . Vůz 369 , který byl 3. října 1969 přečíslován na 576 a poté 27. srpna 1973 na 1768 , však byl převeden na East New York Yard . Běžel na východní divizi až do 1. prosince 1976, kdy byl nakonec nahrazen R46 .

Po vyřazení ze služby byla většina flotily sešrotována. Malý počet automobilů zůstal v pracovní službě a byl používán až do 80. let minulého století. Několik dalších vozů bylo zachováno a zůstává dodnes, včetně:

  • 100 - konzervováno newyorským tranzitním muzeem a restaurováno. Jedná se o první vůz flotily Arnine , početně.
  • 103 - zachována společností Railway Preservation Corp. a obnovena. V současné době je uložen na 207. Street Yardu .
  • 381 - zachována společností Railway Preservation Corp. a obnovena. V současné době je uložen na 207. Street Yardu .

Car 175 se nachází v Trolley Museum Seashore , ale slouží pouze k uskladnění a jako zdroj náhradních dílů. Nemá nákladní vozy a dva z jeho bočních dveří byly darovány R4 401, který byl zachován společností Railway Preservation Corp. a obnoven.

Reference

Další čtení

Média související s R1 (vůz metra New York City) na Wikimedia Commons