Silniční rally - Road rally

Airborne Fiat Uno na 1992 Noreaster road rally, Cambridgeshire , Anglie

Road rally je auto rally , která se koná na veřejných komunikacích . Je to populární sport ve Velké Británii , zejména ve Walesu , a tradičně byl jádrem „základů“ klubového amatérského motoristického sportu . Od 80. let minulého století však jeho popularita klesá a nyní jsou jevištní rally obecně obecně oblíbenější u amatérů. Velmi podobný sport je 12-ti automobilová rallye , která se řídí zhruba stejnými pravidly.

Přitažlivostí tohoto sportu je, že je velmi levné soutěžit, vyžaduje relativně malou úroveň přípravy a je otevřený širokému stupni schopností. Jeho nevýhodou je, že z bezpečnostních důvodů musí být provozovány ve velmi vzdálených (obecně venkovských) oblastech a pozdě v noci. Jedním z důvodů jejich poklesu bylo zmenšení ploch, které jsou k dispozici pro pořádání akcí, a rostoucí zátěž pro organizátory, aby zajistili, že rally nezpůsobí obtěžování žádným postiženým obyvatelům. Od roku 1988 došlo také ke značnému počtu změn pravidel, jejichž cílem bylo snížit rychlost vozidla, což u některých konkurentů nebylo populární.

Dějiny

Historicky všechna shromáždění byla kdysi silničními shromážděními. Postupně události začaly zahrnovat řadu „speciálních“ etap, které byly často vedeny mimo silnici. Časem začaly tyto rychlostní zkoušky zahrnovat většinu akcí, a protože rallye byla rychlejší a více uznávaným sportem, počet soutěžních etap na veřejné silnici klesl na nulu. Jak dnes většina lidí uznává, etapová rally se stala hlavní formou rally. Silniční shromáždění nezmizelo, ale stalo se méně atraktivní pro komerční zájmy, a tak se stalo amatérským sportem, který existuje dodnes. Kvůli svému dědictví a navzdory snahám některých lobbistů zůstává tento sport plně legální a regulovaný řídícím orgánem sportu, asociací motoristických sportů . Všimněte si toho, že některé etapové rally se jezdí na veřejných komunikacích na mnoha místech, ale klíčovým rozdílem zde je, že takové silnice jsou po dobu trvání akce pro veřejnost uzavřeny. Ve Velké Británii jsou však uzavřené silnice k dispozici pouze na ostrově Mull , Skotských hranicích a Severním Irsku . V Irsku a na ostrově Man jsou však silnice běžně povoleny pro schválené jevištní akce. Naproti tomu silniční rally probíhají na veřejné komunikaci konkurenceschopně, ale nejsou pro veřejnost uzavřeny. Konflikt je minimalizován používáním venkovských silnic velmi pozdě v noci (mnoho akcí začíná až o půlnoci).

V silniční rally soutěží závodníci na předem určeném kurzu s časem. Auta startují v (obvykle) jednominutových intervalech. Neexistují žádné přímé závody head-to-head a v dnešní době je kladen důraz spíše na navigaci a týmovou práci než na rychlost out-out. Organizátoři silničních mítinků teoreticky navrhují kurz tak, aby při soutěži nebylo nutné porušovat žádná pravidla silničního provozu , ale v praxi často dochází k určité míře přestoupení konkurence; v minulosti to způsobilo tomuto sportu určité potíže.

Před rokem 1988 (viz níže) většina událostí specifikovala „bogey time“ pro každou soutěžní sekci nebo „selektivní“ v žargonu shromažďování . To byl čas stanovený pro úsek, který, pokud bude dosažen, bude mít za následek, že nebude aplikován žádný časový trest. Bogeyho časy byly obvykle počítány jako nemožné nebo jen stěží dosažitelné, a přitom by vyžadovaly rychlosti výrazně překračující rychlostní limit . Teorie spočívala v tom, že těchto časů nikdo nedosáhne, takže teoreticky nikdo nutně neporuší zákon - a samozřejmě pořadatelé budou schopni snadno určit průběžné pořadí finišerů. Problém byl v tom, že vozy se v praxi staly tak vysoce vyvinutými (a koncepce doby bogey jim k tomu dala silnou motivaci), že se pravidelně dosahovaly doby bogey, což vedlo ke kratším dobám bogey a stále vyšším rychlostem.

1988 změny

V polovině osmdesátých let začaly silniční shromáždění vyvolávat velké obavy pro policii a další, kteří cítili, že rychlosti jsou příliš vysoké. V této době se silniční rallye stále hodně opíralo o rychlost a řidičské schopnosti s mnohem menším důrazem na navigaci, než je tomu dnes. Řada návrhů byla v motoristickém tisku diskutována řadu let o tom, jak tyto obavy řešit a zároveň zachovat životaschopnost sportu. Ty zahrnovaly navrhovaný maximální limit objemu motoru . Mezitím se auta připravovala ve stále větší míře a rychlosti stoupaly. Komerční sponzorství bylo povoleno a navzdory relativně nízkému profilu sportu mnoho špičkových posádek sponzorství získalo. Policie začala události pozorněji sledovat a v sérii vysoce propagovaných epizod „zjišťování faktů“ odhalila, že některá auta byla pravidelně „taktována“ při rychlosti přes 190 km/h a v jednom případě 150 mph (240 km/h) na venkovských venkovských cestách. Policie v této souvislosti nezatkla, ale své obavy veřejně vyjádřila a trvala na tom, aby s tím MSA něco udělala. Zastánci tohoto sportu tvrdili, že případ policie byl slabý, protože v praxi bylo mimořádně málo nehod a tam, kde k nim došlo, jen zřídka byli do této události zapojeni členové veřejnosti. Škoda na majetku třetí strany již byla plně pojištěna podle stávajících pravidel. Zranění byla extrémně neobvyklá, protože většina vozů měla stejná bezpečnostní zařízení (klec, plné postroje, brány firewall atd.) Jako plně připravené vozy rally. Pojištění konkurenčních posádek bylo levné a snadno dostupné, což odráželo dobré bezpečnostní výsledky tohoto sportu.

V roce 1988 vstoupily v platnost změny pravidel, které dramaticky ovlivnily popularitu tohoto sportu, i když do značné míry dosáhly cílů policie při snižování rychlostí. Tyto změny zahrnovaly:

• Na vozidlech není žádný podpis nebo jiné obtisky „motoristického sportu“, kromě registračních značek pořadatelů (to ze sportu fakticky odstranilo komerční sponzorství).
• Talíře rally jsou malé (přibližně 30 cm x 10 cm přibližně) s uvedením pouze názvu akce a čísla soutěžícího
• „Bogey časy“ postaveny mimo zákon
• Časování Targa zakázáno - všechny události musí být načasovány pomocí běžné denní doby (toto pravidlo dává větší odpovědnost za rychlosti nastavené pro událost)
• Maximální průměrná rychlost 30 mph pro každou část kurzu
• Informace o trase „Předplot“ jsou zakázány, kromě zakázaných zón („černé body“) a základních bezpečnostních informací
• Povolený maximálně čtyřválcový motor
• Vstřikování paliva je povoleno pouze tehdy, je -li součástí standardní výbavy
• Nová pravidla týkající se maximálních rozměrů pneumatik a kol
• K získání povolení k akci je třeba získat podpis povědomí od všech obyvatel dotčených trasou
• Všechny informace o trase musí být před akcí předány a schváleny policií
• Přísnější limity hladiny hluku

Ford Escort RS2000 na silniční rallye 1989 Briedden, střední Wales

I když tyto změny nebyly tak drakonické, jak se mnozí obávali (například jedním z nejpopulárnějších vozů pro silniční rallye v této době byl Ford Escort Mk II , obvykle vybavený 2litrovým a vysoce výkonným motorem - mnozí si mysleli, že to budou zakázané ve prospěch limitu maximální kapacity 1 300 ccm nebo dokonce 1 100 ccm), měly změny dramatický dopad. Ztráta načasování targa například znamenala, že organizátoři byli nuceni výrazně zkomplikovat navigaci a odstraněním předběžného vykreslování (dekódování a vykreslování všech informací o trase před startem) ve prospěch takzvané navigace „plot‚ n ‘bash“ , přesunul zaměření soutěže na navigaci. To neodstranilo vysoké rychlosti jízdy, protože jakmile byla trasa rozluštěna a vykreslena, muselo se jet - a vykreslování trasy bylo nyní také „proti času“. Dalším zařízením, jak dosáhnout pravidla 30 mil za hodinu, bylo použít mnohem těsnější, zkroucené trasy a zelené pruhy (v některých oblastech známé jako „bílé“, protože takové silnice vypadají jako bílé silnice na mapách Landranger Ordnance Survey), které nebylo možné řídit vysokou rychlostí . Navzdory tomu byly rychlosti stále vysoké a organizátoři vyvinuli řadu metod, kterými byla nová pravidla splněna, ale zůstala zachována určitá příchuť akcí starších stylů (např. Sekce „restart“, kde byli soutěžící nějaký čas drženi ve frontě) aby pomalejší posádky mohly dohnat - tento mrtvý čas se počítal do celkového průměru 30 mph, takže zbytek rally mohl pokračovat vyšší rychlostí bez porušení pravidel). Průměr 30 mph je stále poměrně vysoký, pokud vezmeme v úvahu typ použitých silnic, zejména proto, že tento průměr zahrnuje nesoutěžní úseky odkazů, které mohou být načasovány na velmi nízkém průměru, například 15 nebo 20 mph. S odstraněním komerčního sponzorství však do sportu přišlo méně peněz a postupem času to ovlivnilo míru, do jaké byli lidé schopni být průměrným konkurentem připraveni. Mnoho špičkových posádek silničních rally se rychle přesunulo do etapových rally - pozoruhodný mezi nimi byl jednou velšský silniční démon Gwyndaf Evans .

Významné události (minulé i současné)

Viz také

• Běží tunel

Reference