Selkirkova překážka - Selkirk hurdle

Poughkeepsie Bridge ca. 1978. Jeho ztráta vyžadovala ještě delší objížďku nákladních vlaků přicházejících do New Yorku z jihozápadu.
Mapa newyorské centrální železnice z roku 1929 ukazuje, že trasa vodní hladiny se vyhýbá velkým změnám nadmořské výšky

Selkirk Překážka je termín použitý urbanistů , železničních zaměstnanců, politici, a jiní popisovat cestu, která musí být přijata, by nákladní vlaky na trase mezi New Yorku a dalších místech v downstate New Yorku , které jsou na východ od řeky Hudson a umístění ve Spojených státech na jih a západ. Neexistují žádné železniční nákladní mosty nebo tunely, které by překračovaly řeku Hudson jižně od Selkirku , což je 16 kilometrů jižně od Albany a domov Selkirk Yard , významného dvoře klasifikace CSX . Výsledkem je, že vlaky z Long Islandu a New Yorku (kromě čtvrti Staten Island, která má železniční most do New Jersey) musí cestovat 140 mil (230 km) na sever, aby přejely v Selkirku, než budou pokračovat v cestě. Zastánci tvrdí, že tato objížďka a neefektivnost, které z toho vyplývají, nutí New York City více se spoléhat na relativně neefektivní nákladní automobily než většina částí Spojených států, kde jsou nákladní vlaky běžnější. Nicméně, přinejmenším pro provoz na a ze západu, byla tato trasa nabízena pro svou efektivitu jako „trasa vodní hladiny“ centrální železnicí v New Yorku, protože vlaky, které ji používají, nemuseli stoupat přes Apalačské hory a stále je používané nástupcem New York Central, CSX , pro dopravu na obě strany řeky Hudson.

K překročení Hudsonu musí vlaky použít most Alfreda Smitha nebo jiný most dále na sever poblíž Mechanicville v New Yorku , provozovaný železnicí Pan Am Southern . Požár z roku 1974 ukončil službu přes železniční most v Poughkeepsie , 85 mil nebo 137 kilometrů severně od New Yorku. Vzhledem k výšce mostu musely vlaky stále cestovat na západ do Maybrooku v New Yorku a zpět, což omezovalo jeho použití, když byl v provozu. Ačkoli most v Poughkeepsie stále stojí, kolejnice byly odstraněny a v roce 2009 se z něj stal chodník přes Státní historický park Hudson .

Jedinou alternativou k překážce Selkirk je, aby se železniční vozy vznášely po zátoce Upper New York Bay, což je provoz do roku 2006 provozovaný společností New York Cross Harbor Railroad a v současnosti společností New York New Jersey Rail, LLC , nyní ve vlastnictví přístavního úřadu. New Yorku a New Jersey . Přístavní správa investuje do zdokonalení své rozpadlé infrastruktury, z níž velkou část vyplavil hurikán Sandy . Vzhledem k tomu, že nákladní doprava stále častěji převažuje, provoz float se v zátoce během desetiletí zmenšil ze 600 000 vozů ročně na 1 600 vozů ročně. Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey doufá, že jednoho dne přepraví až 25 000 aut ročně.

Odstranění překážky Selkirk je primárním cílem příčného železničního tunelu navrženého k překlenutí zátoky Horní New York mezi Brooklynem a Jersey City v New Jersey . Návrh studie dopadu na životní prostředí pro projekt byl vydán v listopadu 2014.

Viz také

Reference

Další čtení