Senátor William V. Roth Jr. Bridge - Senator William V. Roth Jr. Bridge

Senátor William V. Roth Jr. Bridge
Senátor William V. Roth Jr. Bridge
Souřadnice	39 ° 32'59 "N 75 ° 39'23" W / 39,549722 ° N 75,656501 ° W
Nese	6 pruhů DE 1
Kříže	Chesapeake & Delaware Canal
Národní prostředí	St. Georges, Delaware
Ostatní jména)	Chesapeake & Delaware Canal Bridge, New St. Georges Bridge
Spravuje	Americký armádní sbor inženýrů
Charakteristika
Design	Zavěšený most
Celková délka	4650 stop (1417 m)
Šířka	127 stop (39 m)
Nejdelší rozpětí	750 stop (229 m)
Výprodej níže	138 stop (42,1 m)
Dějiny
Zahájení stavby	1991
Konec stavby	1994
Otevřeno	23. prosince 1995
Umístění

Senátor William V. Roth Jr. Bridge (původně Chesapeake a Delaware Canal Bridge a také označována jako Roth mostu ) je beton a ocel zavěšený most , který se klene nad Chesapeake a Delaware kanál poblíž St Georges, Delaware . Most se nachází v blízkosti zpoplatněné části trasy Delaware Route 1, která vede rovnoběžně s mostem St. Georges Bridge a nese americkou trasu 13 . V listopadu 2006 byl most pojmenován po americkém senátorovi Williamu V. Rothovi, Jr. , který nejenže propůjčil své jméno Roth IRA , ale také pomohl zajistit federální financování stavby mostu. Je vlastněna a provozována americkým armádním sborem inženýrů a navzdory umístění blízkého mýtného náměstí není zpoplatněno.

Dějiny

Plány na nový most začaly v 80. letech minulého století, kdy bývalý guvernér Michael N. Castle prozkoumal nový přechod přes kanál, který měl nahradit stárnoucí most St. Georges . Plány mostu se později začleňovaly do plánů „Relief Route“ pro modernizovanou americkou 13 jako mýtnou dálnici, protože silnice s užším povrchem byly nadměrné kapacity se severojižním provozem. Projektu trvalo přibližně deset let, než překonal různé politické a sociální překážky, a stavba začala v roce 1992 na nové dálnici a mostě. Dálnice severně od mostu z Tybouts Corner do Christiany byla původně označena jako jižní rozšíření Delaware Route 7 . To bylo přejmenováno na sever prodloužení Delaware Route 1, jakmile byl most dokončen 9. prosince 1995, souběžně s otevřením Relief Route dálnice z Tybouts Corner do Biddles Corner.

Po svém otevření v roce 1995 Corps of Engineers přesměroval USA 13 na nový most. Starý most St. Georges byl naplánován k demolici, ale místní opozice zachránila most a byl rehabilitován novým bezolovnatým nátěrem, novou palubní vozovkou a několika společnými a strukturálními opravami, které umožňují těžším vozidlům jej používat. Po víceletém rehabilitačním projektu, který trval od roku 1998 do roku 2001, byl USA 13 vrácen na St. Georges Bridge. Ačkoli celá úlevová trasa byla plánována jako zpoplatněná silnice, později bylo dohodnuto instalovat mýtné budky za výjezdem USA 13 jižně od kanálu, aby byly oba přechody zpoplatněny.

V prosinci 2018 byl USA 13 dočasně odkloněn přes Rothův most, když byl most St. Georges uzavřen kvůli opravám. Očekává se, že opravy budou dokončeny do čtyř měsíců od uzavření, v březnu 2019 znovu.

Fyzický popis

Senátor William V. Roth Jr. Bridge, první zavěšený most svého druhu v oblasti Delaware Valley (všechny předchozí mosty Delaware River nebo C & D Canal jsou buď závěsné, konzolové nebo jednoduché konstrukce krovu), je také první prefabrikovaný betonový most, který byl postaven ve Spojených státech. Po vzoru Sunshine Skyway Bridge v Petrohradu na Floridě , most obsahuje mnoho funkcí, které se nenacházejí na ostatních mostech kanálů:

Opraveno křížení na vysoké úrovni, 30 stop volný prostor jako u ostatních dálničních přechodů kanálu.
750 stop (229 m) středové rozpětí, s hlavními ukotveními mimo vodu (čímž se zabrání katastrofické kolizi podobné starému mostu Sunshine Skyway Bridge a předchozím mostům C & D Canal)
Šest jízdních pruhů s možností omezení na osm
Stahovací nouzová ramena na obou stranách (při současném uspořádání proužků)
Osvětlení vozovky-byly odstraněny v roce 2003 na žádost pilotů kanálu a nahrazeny nízkonapěťovými nízkotlakými sodíkovými světlomety, které osvětlují hlavní podpůrné kotvy
65 mph rychlostní limit
Oddělená přibližovací pole, spojující se pouze v kotevních úchytkách kabelů

Most také obsahuje 3% stoupavost, což na nedalekém mostě St. Georges Bridge chybělo. Most, postavený v letech 1991 až 1994, využíval segmenty z prefabrikovaného betonu, které byly vyrobeny v Cape Charles ve Virginii , a přepravovány člunem, dokud se nedostal na staveniště. Jakmile byly na místě, segmenty byly namontovány na místo jako skládačka.