Shavrov Sh -2 - Shavrov Sh-2

Sh-2
Sh2-f.gif
Role Obojživelné letadlo
Výrobce Zavod 23 ,
Zavod 31 ,
Aeroflot a další
Návrhář Vadim Borisovič Šavrov
První let 11. listopadu 1930
Úvod 1933
V důchodu 1964
Primární uživatel Sovětské vzdušné síly (VVS)
Vyrobeno 1934-1952
Číslo postaveno 700+
Vyvinuto z Sh-1

Šavrov š-2 (později aš-2 ) byl 1930 sovětský obojživelný sesquiplane hydroplán vyvinut z SH-1, se silnějším motorem, mírně zvýšenou velikosti a obojživelného podvozkem. Sh-2 mohl nést tři lidi včetně posádky.

Návrh a vývoj

Shavrov Sh-2 byl vyvinut z prototypu létajícího člunu Sh-1 , který byl postaven v bytě Shavrova a který poprvé vzlétl 21. června 1929. Sh-2 byl mírným rozšířením Sh-1, s určitými detaily vylepšení.

Trup byl primárně vyroben z borovice s kýlem a longony z popela, s 3mm překližkovou kůží pokrývající 25 rámů, z nichž 4 byly vodotěsné přepážky. Hoblovací dno bylo pokryto 6 mm překližkou a celá struktura byla potažena dopovanou tkaninou. Kokpit seděl tři, pilot a cestující vpředu, oba s ovládacími prvky, a další cestující za nimi, zatímco náklad nebo další palivo bylo možné nosit v přídi a pod sedadly. Křídla tvořila stupňovitý seskviplán a vnější křídlové panely, které dostaly 3 stupně vzepětí, bylo možné sklopit zpět podél trupu. Středová část používala hliníkovou slitinu Kol'chugaliminum a měla mrtvé oko pro zvedání na lodě. Malé konzolové spodní křídlo sloužilo jako příloha pro stabilizační plováky. Křižový ocas měl rohové vyvážené výtahy, zatímco kormidlo bylo o něco větší než u Sh-1. Podvozek se zatáhl otáčením dopředu a nahoru v oblouku, dokud náprava nebyla v rovině s kabinou kokpitu, zatažena do polohy pomocí lan a pružin. Mohlo by být také vybaveno lyžemi pro zimní provoz z ledu a sněhu, zatímco některé příklady odstranily podvozek nebo nebyly s nimi postaveny. V průběhu roku 1950, silnější verze M-11 byly vybaveny, a některé příklady byly upraveny s uzavřenými kabinami.

Provozní historie

Prototyp Sh-2, který byl postaven na Zavodu č. 23 v Leningradu, uskutečnil svůj první let 11. listopadu 1930. Státní přejímací zkoušky probíhaly do roku 1931 a byly bez problémů předány 9. května 1932, přičemž dříve prošel zkouškami pro Aeroflot a sériová výroba byla zahájena v roce 1933, přičemž první výrobní série 270 byla postavena v Zavodu č . 31 v Taganrogu . Výroba nakonec překročila 700 letadel, přičemž poslední příklady byly postaveny v malých dílnách, v roce 1952. Sh-2 zůstal v provozu až do roku 1964 a vytvořil řadu neoficiálních rekordů v létajících člunech a hydroplánech. Sh-2 nahradil zastaralý hydroplán MU-1 , jehož konstrukce pocházela z doby před první světovou válkou , sovětskými vzdušnými silami . Příklady byly provozovány z ledoborců SS Chelyuskin , Fyodor Litke a Krasin, jakož i z jiných plavidel. Jeden příklad byl použit jako remorkér pro prototyp kluzáku Gribovsky G-16 křídlového létajícího člunu. Aeroflot byl nejen významným provozovatelem Sh-2, ale také je stavěl ve vlastních dílnách, včetně 30 až 35 v roce 1941.

Dne 28. srpna 1942 Finové zajali dva Sh-2 a zapůsobili na ně do služby ve spojovací roli.

Varianty

Ambulance Shavrov Sh-2S
Sh-1
malý prototyp domácí létající lodi
Sh-2
hlavní výrobní varianta, používaná jako pomocná doprava, pro spojení, jako poštovní letoun, trenér a létající záchranná služba a pro zemědělství, ochranu rybářství a lesnictví, průzkum ledů a pohraniční hlídky, stejně jako mnoho výkonných výborů po celém Rusku.
Sh-2S
ambulance verze, 16 postavený
Sh-2bis
verze s prosklenou kabinou posádky a motory M-11L

Operátoři

 Finsko
 Sovětský svaz

Specifikace (obojživelník Sh-2)

Shavrov Sh-2, v Historickém muzeu restaurování letadel .

Data ze sovětských letadel a letectví, 1917-1941

Obecná charakteristika

  • Posádka: Jedna
  • Kapacita: 2 cestující
  • Délka: 8,2 m (26 ft 11 v)
  • Horní rozpětí křídel: 13 m (42 ft 8 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 5,42 m (17 ft 9 v)
  • Výška: 2,5 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 24,7 m 2 (266 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 660 kg (1455 lb)
  • Hrubá hmotnost: 1160 kg (2557 lb)
  • Maximální zatížení: 500 kg (1100 lb)
  • Kapacita paliva: 332 l (73 imp gal; 88 US gal) ve třech hlavních 105 l (23 imp gal; 28 US gal) nádržích a 17 l (3,7 imp gal; 4,5 US gal) gravitační nádrž
  • Pohonná jednotka: 1 × Shvetsov M-11 5válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 75 kW (100 k)
  • Vrtule: 2listá vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 139 km/h (86 mph, 75 Kč)
  • Cestovní rychlost: 120 km/h (75 mph, 65 Kč)
  • Minimální rychlost ovládání : 65 km/h (40 mph, 35 Kč)
  • Rozsah: 1300 km (810 mi, 700 nmi)
  • Servisní strop: 3350 m (10 990 stop)
  • Čas do nadmořské výšky: 8,9 minuty až 1 000 m (3300 stop)

Viz také

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey z let 1875-1995 . Osprey Aerospace. ISBN 1855324059.
  • Andersson, Lennart (1995). Sovětská letadla a letectví, 1917-1941 . Londýn, Velká Británie: Putnam. s. 221–224. ISBN 978-0851778594.
  • Gunston, Bill (1983). Letadla Sovětského svazu: Encyklopedie sovětských letadel od roku 1917 . Londýn, Velká Británie: Osprey. s. 256–258. ISBN 978-0850454451.
  • Němeček, Václav (1986). Historie sovětských letadel 1918 . Londýn, Velká Británie: Willow Books. s. 362–364. ISBN 978-0002180337.