HSC Virgen de Coromoto -HSC Virgen de Coromoto
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
| název |
|
| Majitel | Konferenciér |
| Operátor |
|
| Registrační přístav | |
| Stavitel | Austal |
| Číslo dvora | 251 |
| Spuštěno | 6. října 2003 |
| Dokončeno | 2004 |
| Identifikace |
|
| Obecná charakteristika | |
| Délka | 86,60 m (284,1 ft ) |
| Paprsek | 23,80 m (78,1 ft) |
| Návrh | 3,20 m (10,5 ft) |
| Instalovaný výkon | 4 × vznětové motory MTU 20V 8000 M70 |
| Pohon | 4 x rty LJ120E waterjets |
| Rychlost | až 45 uzlů (83 km / h) |
| Kapacita |
|
HSC Virgen de Coromoto je 86 m (282 ft), rychlý katamarán trajekt provozovaný Consolidada de Ferrys CA ve Venezuele . Byl postaven v Austrálii v roce 2004 pro rychlou trajektovou dopravu na jezeře Ontario mezi Torontem v Ontariu v Kanadě a Rochesterem v New Yorku ve Spojených státech . Po trajektová doprava selhal, loď byla prodána v roce 2007 a provozován v Gibraltarský průliv na Španělsko - Morroco provozu až do roku 2012. V roce 2012-13, byla loď provozována na Kattegatruten ‚s Aarhus - Kalundborg cesta v Dánsku až do října 2013, kdy trasa byla zrušena.
Specifikace plavidla
Plavidlo bylo postaveno v roce 2004 na Austal v Perthu , Austrálie . Katamarán má celkovou délku 86,60 metrů a paprsek 23,80 m. Její hrubá prostornost činí 6 242 GT. Strojní zařízení se skládá ze čtyř motorů MTU s celkovým výkonem 4 x 8 200 kW (44 595 k), což umožňuje maximální provozní rychlost 45 uzlů (83 km / h). Loď má kapacitu pro 774 cestujících a na palubu může být umístěno 238 ekvivalentů automobilů (nebo maximálně 10 nákladních automobilů a 150 automobilů).
Historie trajektové dopravy z Rochesteru do Toronta
Plavidlo bylo dodáno společností Austal v roce 2004 a pokřtilo Spirit of Ontario I pro provozovatele Canadian American Transportation Systems (CATS) na trase 82 námořních mil (94 mil, 152 km) přes jezero Ontario , spojující přístavy Rochester, New York , a Toronto , Ontario . Vysokorychlostní trajektová doprava mezi těmito dvěma přístavy byla diskutována a vedena místními politiky a obchodními vůdci, zejména v severní části státu New York , počínaje 90. léty a pokračující až do počátku 21. let. Město Rochester postavilo trajektový terminál ve spekulacích o zavedení takové služby.
Sezóna 2004
Skupina investorů vytvořila americkou společnost s názvem Canadian American Transportation Systems (CATS), která poté v roce 2003 uzavřela smlouvu na vybudování společnosti Spirit of Ontario I se společností Austal.
Plavidlo opustilo Perth 17. února 2004, překročilo Tichý oceán a projelo Panamským průplavem a do New Yorku se dostalo 1. dubna 2004. Hliníkový trup plavidla byl mírně poškozen při dokování akce public relations v přístavu South Street Seaport , nutit Austala, aby provedl nouzové opravy, než bude pokračovat v zálivu svatého Vavřince a svatého Vavřince Seaway a přijede do Rochesteru 27. dubna 2004.
CATS propagovala novou službu s cílem zahájit provoz na začátku května 2004. V rámci svých propagačních aktivit během měsíců před příchodem Ducha Ontaria I na jezero Ontario vytvořili obchodníci CATS soutěž o bezplatné palubní vstupenky, přičemž členové veřejnosti mohl odeslat návrhy na oficiální „přezdívku“ služby. Vítězný návrh byl „Breeze“, ale její registrovanou název zůstal Spirit of Ontario I . „The Breeze“ byl použit pouze jako marketingová strategie CATS a jako registrovaná ochranná známka pro samotnou službu.
Problémy se spuštěním
Počáteční zahájení provozu v květnu 2004 nebylo možné z několika důvodů:
- Opravy trupu v New Yorku v dubnu posunuly datum dodání.
- Nečekané opravy motoru v květnu a začátkem června 2004 po příjezdu k jezeru Ontario.
- Spor o platbu za kanadské celní služby v Torontu. Federální vláda Kanady přijala v 90. letech zákon, podle kterého každý soukromý nový hraniční přechod (například trajektová doprava nebo soukromý mýtný most) musí platit za své celní služby bez jakýchkoli poplatků kanadským daňovým poplatníkům.
- Probíhá výstavba trajektového terminálu v Torontu. Pro jarní zahájení provozu byla dokončena dočasná budova terminálu a parkoviště, zatímco byla zahájena výstavba stálého terminálu pro cestující.
Nahromaděné zpoždění posunulo datum zahájení provozu Spirit of Ontario I na 17. června 2004. Mezitím vstoupil do provozu Lake Express , mnohem menší vysokorychlostní katamaránový trajekt, postavený také společností Austal Ships (v Alabamě ) dne Michiganské jezero , které tvrdí, že je první vysokorychlostní trajektovou dopravou po Velkých jezerech.
Problémy s provozem
Po zahájení operací společnost Spirit of Ontario I spolehlivě fungovala v každodenním provozu mezi Rochesterem a Torontem a denně provedla jednu nebo dvě zpáteční lety s celkovou dobou plavby 2,5 hodiny včetně nakládky / vykládky a proclení / imigrace. Služba měla zpočátku relativně nízkou počet cestujících kvůli nejistotám ohledně spuštění dříve na jaře a kvůli špatnému marketingu a nedostatku dálničních značek v Torontu. Tyto potíže byly překonány počátkem srpna 2004 a plavidlo během tohoto měsíce přepravovalo téměř plnou kapacitu. Tato služba údajně přepravila do září více než 100 000 cestujících.
CATS pozastavila trajektovou dopravu Spirit of Ontario I na neurčito dne 7. září 2004, přičemž společnost citovala finanční problémy spojené s počátečním zpožděním při zprovoznění plavidla a zmeškáním prvního data spuštění služby v květnu.
Mezi faktory, které přispěly k finančním potížím trajektové společnosti, patří:
- Pomalý pokrok torontského přístavního úřadu při výstavbě stálého mezinárodního terminálu pro námořní přepravu osob v Torontu. Zpoždění při získávání i dočasných koncových zařízení vybudovaných v Torontu na jaře roku 2004 bylo dalším důvodem, proč bylo nutné vynutit zpoždění při zahájení provozu do poloviny června.
- KOCOURY se domnívaly, že si za to účtují nadměrné kanadské celní a imigrační náklady. Americký přístav vstupních služeb byl poskytován v Rochesteru bez nákladů pro CATS, zatímco kanadský přístav vstupních služeb musel být společností plně pokryt, což vedlo ke skrytému poplatku za každou cenu letenky.
- CATS obvinil americké celní orgány, že nedaly souhlas Duchu Ontaria I k přepravě nákladních vozidel a expresních zásilek, a tvrdil, že to změnilo původní obchodní plán.
- CATS vydržel kritiku obou národů za rozhodnutí nechat si zaregistrovat Spirit of Ontario I pod vlajkou Baham , vlajky výhodné země, údajně pro daňové účely. CATS to dokázal, protože loď operovala v mezinárodní dopravě; navíc vzhledem k tomu, že Spirit of Ontario I byl plavidlem postaveným v zahraničí, musel by CATS zaplatit značné pokuty, pokud by zaregistroval plavidlo buď v Kanadě, nebo v USA (zejména v USA, vzhledem k omezením Jonesova zákona v domácím obsahu ) .
- Kvůli registru zahraničních vlajek pro Spirit of Ontario I byl CATS povinen platit za služby vedení lodí na každém přechodu (přibližně 6000 $ za přechod). Kanady a plavidla registrovaná v USA jsou osvobozena od požadavku služeb pilotů při plavbě po Velkých jezerech .
CATS vyhlásil bankrot na podzim roku 2004 a Spirit of Ontario I byl zabaven americkou maršálovou službou pro další prodej za účelem platby věřitelům. Plavidlo zůstalo svázané na trajektovém terminálu v Rochesteru po celou podzim a zimu 2004–2005.
Obnovení služby z roku 2005
Trvalý terminál v Torontu pro trajekty pro cestující / vozidla a osobní výletní lodě byl dokončen počátkem roku 2005. Zařízení se nachází v těsné blízkosti nyní demontovaného dočasného terminálu na skluzu Cherry Street ve vnitřním přístavu Toronta. Lokalita skluzu Cherry Street se mezi Torontonians ukázala být kontroverzní, protože se nachází v bývalé průmyslové oblasti přibližně 6 kilometrů jihovýchodně od centra města a nemá žádné pohodlné veřejné dopravní spojení pro chodce.
28. února 2005 provedli američtí maršálové v Rochesteru aukci bankrotu pro společnost Spirit of Ontario I ; vítězným uchazečem se stala „Rochester Ferry Company LLC“, dceřiná společnost města Rochester s oznámenou nabídkou ve výši 32 milionů USD. Společnost Rochester Fast Ferry Company LLC byla úspěšná při financování této nabídky prostřednictvím půjčky od australské federální vlády.
Společnost Rochester Ferry Company LLC v dubnu 2005 oznámila, že společnost Northumberland Ferries Limited (NFL), mateřská společnost společnosti Bay Ferries Limited , byla vybrána pro správu a provozování trajektové dopravy a plavidla. NFL vytvořila společnost Bay Ferries Great Lakes (BFGL) pro provozování služby. Společnost Rochester Ferry Company LLC se rovněž zavázala změnit vlajku společnosti Spirit of Ontario I z Baham na Spojené státy , aby se vyhnula placení drahých poplatků za lodivodství placených plavidlům registrovaným mimo USA nebo Kanadě na Velkých jezerech. V prosinci 2005 bylo plavidlo stále pod bahamskou vlajkou až do ukončení výcviku americké posádky; Předpokládalo se, že takové školení bude dokončeno během několika příštích měsíců. [1]
Společnosti BFGL a Rochester Ferry Company LLC se dohodly na dvou velkých projektech týkajících se zahájení provozu u společnosti Spirit of Ontario I do 17. června 2005, a to:
Úpadek společnosti CATS, prvních majitelů plavidla, zrušil platnost jakékoli záruky na motory MTU. Společnost Rochester Ferry Company LLC, která využívá své financování podporované Austrálií, se v dubnu 2005 dohodla s MTU, která viděla, že trajektová společnost zaplatila společnosti MTU 1,3 milionu USD, aby byla zajištěna záruka pohonných systémů lodi.
- Plavidlo vyžadovalo prohlídku trupu, nové lakování (k odstranění starého loga CATS a marketingového názvu „The Breeze“) a drobné opravy. Na začátku května 2005 se plavidlo plavilo do jediné zbývající loděnice v Ontarském jezeře ( Port Weller Dry Dock ) v St. Catharines v Ontariu . Zatímco byl v suchém doku , byl objeven problém s pohonným systémem, který vyžadoval úpravy softwaru . MTU také začala provádět záruční opravy a údržbu motorů plavidla.
Loď byla překreslena novými logy s velkými jezery Bay Ferries a novým marketingovým názvem pro vysokorychlostní trajektovou dopravu Rochester-Toronto; „The Cat“ je stejný marketingový název, jaký od roku 1998 používá sesterská společnost BFGL Bay Ferries na vysokorychlostní trajektové dopravě Yarmouth, Nova Scotia do Bar Harbor, Maine .
Po návratu do Rochesteru začala BFGL najímat zaměstnance a provádět výcvik posádek a nouzové cvičení. Na začátku června 2005 proběhlo několik zkušebních přechodů mezi Rochesterem a Torontem.
Vysokorychlostní trajektová doprava mezi Rochesterem a Torontem byla restartována 30. června 2005, o 13 dní později. Trajektová doprava byla naplánována na celoroční provoz; 8. prosince 2005 však BFGL oznámila, že zastaví službu na zimu 12. prosince 2005 a pokusí se pronajmout loď pro trajektovou dopravu v Karibiku během zimy.
Snížení financování v roce 2006
10. ledna 2006 nově zvolený starosta Rochesteru Robert Duffy oznámil, že vláda města nebude schvalovat žádost trajektové rady o další financování pro městskou dceřinou společnost Rochester Ferry Company LLC, aby mohla být služba obnovena v létě. To účinně zabilo jakoukoli naději, že se Duch Ontaria I vrátí do své operace Ontario u jezera. Město Rochester dluží BFGL 2,5 milionu dolarů v záruce příjmů a loď by měla být prodána.
Původně se předpokládalo, že společnost Bay Ferries Great Lakes zváží získání Spirit of Ontario I, protože společnost dostala první možnost na lodi, pokud by ji někdy prodala společnost Rochester Ferry Company LLC. Společnost BFGL však svou možnost nevyužila a město Rochester zahájilo proces uzavírání společnosti Rochester Ferry Company LLC uvedením lodi na seznam mezinárodních námořních zprostředkovatelských služeb.
Plavidlo na prodej
Dne 2. května 2006 městská korporace oznámila, že britská společnost s názvem Euroferries Limited kupuje plavidlo pro použití ve službě přes kanál . Prodejní cena 29,8 milionu USD byla nízká k 32 milionům USD, o které město požádalo, byla však nejvyšší ze sedmi nabídek. Očekávalo se, že financování nákupu bude dokončeno do konce léta, podmínky dohody však byly ještě projednány do prosince 2006 a ukázalo se, že loď bude v zajetí u jezera Ontario, když se na zimu uzavřela St. Lawrence Seaway konec měsíce.
Společnost Rochester Ferry Company LLC se rozhodla přesunout trajekt do přístavu Shelburne v Novém Skotsku bez ledu (který měl levnější dokovací poplatky než Rochester), dokud nebude možné dokončit prodej, místo aby jej nechal v Rochesteru. Odjezd plavidla byl rychle naplánován na noc ve čtvrtek 21. prosince. Dav se shromáždil, aby se rozloučil, a starosta Duffy učinil krátké prohlášení. Trajekt z přístavu v Rochesteru nadobro odjížděl kolem 18:45, roh zařval. Plavidlo dorazilo do loděnice v Halifaxu v Novém Skotsku 26. prosince. Po opravách a inspekcích pokračovala společnost Spirit of Ontario I v únoru 2007 v Shelburne, kde byla loď zakotvena do jednání o prodeji.
Evropské trasy
Plavidlo bylo prodáváno v dubnu 2007 do německé společnosti Förde Reederei Seetouristik (FRC) pro jeho trajektová doprava mezi Tarifa, Španělsko a Tangeru, Maroko . Plavidlo bylo přejmenováno na Tanger Jet II .
V červenci 2012, loď vstoupila provoz mezi Kalundborg a Aarhus v Dánsku pro Kattegatruten , a byl přejmenován Dolphin Jet . Po pouhých 24 dnech služby byla loď položena v Aarhusu. Po zrušení trasy v říjnu 2013 byla loď prodána venezuelské konferenci a přejmenována na Virgen de Coromoto
Reference
- Filey, Mike (2008). Toronto: Takoví jsme byli . Toronto, ON: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-842-3.