Swissair Flight 306 - Swissair Flight 306

Let Swissair 306
Absturzstelle SR 306.jpg
Místo havárie SR 306 poblíž Dürrenäsch
Nehoda
datum 4. září 1963
souhrn Palba za letu vedoucí k selhání hydrauliky a ztrátě kontroly
Stránky poblíž Dürrenäsch , Švýcarsko
47 ° 19'29 ″ N 8 ° 09'33 ″ E / 47,32472 ° N 8,15917 ° E / 47,32472; 8,15917 Souřadnice : 47 ° 19'29 ″ N 8 ° 09'33 ″ E / 47,32472 ° N 8,15917 ° E / 47,32472; 8,15917
Letadlo
Typ letadla Sud Aviation SE-210 Caravelle III
Název letadla Schaffhausen
Operátor Swissair
Registrace HB-ICV
Původ letu Letiště Curych
Zastávka Mezinárodní letiště v Ženevě
Destinace Letiště Fiumicino
Cestující 74
Osádka 6
Úmrtí 80
Přeživší 0

Swissair Flight SR306 , Sud Aviation SE-210 Caravelle III , pojmenovaný Schaffhausen , byl pravidelným mezinárodním letem z Curychu do Říma přes Ženevu . To se zřítilo poblíž Dürrenäsch , Aargau , 4. září 1963, krátce po startu, zahynulo všech 80 lidí na palubě.

Časová osa

Swissair HB-ICX, sesterské letadlo letadla HB-ICV ztracené při nehodě.

Letiště v Curychu bylo v husté mlze, když mělo letadlo vzlétnout v 06:00 UTC . V 06:04 bylo letu povoleno pojíždět na dráhu 34 za doprovodným vozidlem. V 06:05 posádka oznámila, že pojíždí v polovině dráhy 34, aby zkontrolovala mlhu a poté se vrátila na místo vzletu. To bylo provedeno pomocí vysokého výkonu motoru, aby se rozptýlila mlha. Kolem 06:12 se letadlo vrátilo na dráhu 34 a bylo mu umožněno vzlétnout, což se stalo 06:13, a začalo stoupat na letovou hladinu 150, tedy jeho cestovní výšku.

O čtyři minuty později si lidé na zemi všimli bílé stopy kouře vycházejícího z levé strany letadla. Krátce poté z levého křídla vyšlehl dlouhý plamen. Kolem 06:20 letoun dosáhl výšky asi 2700 m. Poté začalo klesat a vstoupilo do mírné levé zatáčky, než ztratilo výšku rychleji. Poté se vrhl do závěrečného, ​​strmého ponoru.

V 06:21 byla vydána zpráva MAYDAY . V 06:22 letoun narazil do země na okraji města Dürrenäsch , přibližně 35 km od curyšského letiště.

Pravděpodobná příčina

Brzdy letadla se přehřály kvůli aplikaci plného výkonu motoru při pojíždění. To způsobilo, že magnéziová kola praskla, jedno z nich na dráze před odletem. Po zasunutí podvozku došlo k poškození hydraulických vedení v převodovce. To bylo způsobeno buď koly, které explodovaly, nebo prasknutím ostatních ráfků kol během stoupání. Následně se rozlitá hydraulická kapalina vznítila, když přišla do kontaktu s přehřátými ráfky podvozku. Oheň poškodil ozubené kolo, následované křídlem. Nakonec ztratil hydraulický tlak a letadlo bylo nemožné ovládat. Kabina a kokpit byly zaplněny kouřem, což ještě zhoršilo situaci posádky. Řízení nad letadlem bylo zcela ztraceno kolem 06:18 a následný závěrečný ponor a náraz letoun zničily.

Výsledek

V důsledku této nehody byly všechny Caravelles upraveny tak, aby používaly nehořlavé hydraulické kapaliny.

Oběti a následky

Tato srážka vážně zasáhla malou vesnici Humlikon v kantonu Curych: 43 z 217 občanů (20% populace) nastoupilo do letadla, aby navštívilo testovací místo na farmě poblíž Ženevy. Mezi těmi, kdo zahynuli, byla celá místní rada, všichni členové místní školní rady a úředník obecní pošty. O řadu osiřelých dětí se doma starali příbuzní a šest z těchto dětí se muselo přestěhovat, všichni kromě jednoho odešli žít k příbuzným poblíž. Na palubě bylo 74 švýcarských státních příslušníků a dva Američané (jedno dvojí občanství s Íránem), jeden Brit, jeden Egypťan, jeden Izrael a jeden cestující z Belgie nebo Rakouska.

Další problémy vyvstávaly s údržbou místních farem, ale lidé z okolních vesnic pomohli. Na pomoc přišli učni z místních firem, studentů, hasičů, vojáků, skautů, železničářů a policistů, ale i dobrovolných školních dětí a dokonce ze zahraničí. Ručně bylo sklizeno přibližně 600 tun brambor, vymlácena kukuřice a včas zaseta semena nových plodin. Jen něco málo přes měsíc po havárii bylo 52 zbývajících oprávněných voličů zvoleno novou radu.

Viz také

Reference

Další čtení

  • Job, Macarthur (1994). „Kapitola 3:“ ... Taxi na přistávací dráhu ... rozhlédnout se ...? " ". Air Disaster: Volume 1 . Aerospace Publications. s. 30–36. ISBN 1875671110.