Divoká modrá -The Wild Blue
 McGovern horní řada, 2. zleva,
Bill Rounds, horní řada, 1. vlevo | |
| Autor | Stephen E. Ambrose |
|---|---|
| Cover artist | Design Lisa Chovnik |
| Země | Spojené státy |
| Jazyk | Angličtina |
| Předmět | Historie 2. světové války B-24, pilot George McGovern |
| Žánr | Dějiny |
| Vydavatel | Simon & Schuster |
Datum publikace |
2001 |
| Typ média | Paperback , Hardback |
| Stránky | 304 v brožované vazbě |
| ISBN | 978-0-7434-5062-1 |
| OCLC | 59450527 |
Divoká modrá: Muži a chlapci, kteří letěli B-24 nad Německem , od historika a nejprodávanějšího autora Stephena Ambroise , byla nejprodávanější knihou faktu New York Times vydanou v roce 2001. Podrobně popisuje životy azážitky z druhé světové války z pilotů , Bombardiers , navigátorů , radistů a střelců létání B-24 bombardéry z US Army Air Force proti nacistickému Německu . Román zahrnuje líčenívýjimečné kariéry George McGoverna jako hlavního pilota B-24 se 455. bombardovací skupinou v Itálii, zahrnující 35 bombardovacích misí. S pravděpodobností, že přežijete všech 35 misí až na 50 %, posádky bombardérů létaly v nebezpečných denních hodinách, v rizikových těsných létajících formacích a navzdory špatnému počasí a útokům těžkých, smrtících vloček z pozemních německých protiletadlových děl .
Pozadí autora
Ambrose byl v letech 1960-1995 35 let profesorem historie. Po roce 1971 učil na univerzitě v New Orleans, kde byl v roce 1989 jmenován Boydovým profesorem historie. Přes své akademické pověření byl jeho obraz pošpiněn obviněním z plagiátorství blížícímu se konci jeho kariéry, zejména po vydání knihy The Wild Blue , jeho poslední svazek. Odhalování zdrojů plagiátorství v Divoké modrý , Fred Barnes uvedeny v The Weekly Standard , který Ambrose vzal pasáže z Křídla rána: Příběh poslední americký bombardér sestřelen nad Německem ve druhé světové válce , a Thomas Childers , historie profesor na univerzitě v Pensylvánii . Ambrose měl zdroje pod čarou, ale neukládal do uvozovek četné pasáže z Childersovy knihy. Použití kurzívy k označení části textu bylo zkopírováno z jiných spisovatelských děl, nicméně to mohlo být dostačující k tomu, aby se v té době zabránilo obvinění z plagiátorství, a v dalších vydáních se Ambrose tomuto problému věnoval. Citlivější badatel by možná Ambrosovi dokonce odpustil vědecké nadhledy, protože během svých závěrečných návrhů Divoké modré už dlouho neumíral na rakovinu .
Asi nejznámější z Ambroseových prací je dlouhá historie Dwighta Eisenhowera Nejvyššího velitele (1970) a dvoudílný úplný životopis (vydaný v letech 1983 a 1984), které jsou považovány za „standard“ tohoto tématu. Jeho práce na Eisenhowerových svazcích ovlivnila tón obdivu a úcty, který měl vůči veteránům obecně, a zejména jeho postavám v Divoké modré . Asistent Kennedyho Bílého domu Arthur Schlesinger Jr. se zaměřením na skutečnou přitažlivost filmu The Wild Blue napsal, že doktor Ambrose „spojil vysoké standardy stipendia se schopností oživit historii laického publika“.
Ambrose napsal rozsáhlou historii Richarda Nixona, ačkoli nebyl zastáncem jeho prezidentství nebo prezidentské kandidatury v roce 1972. Během výuky na Kansaské státní univerzitě jako Dwight D. Eisenhower profesor války a míru během akademického roku 1970–1971, Ambrose účastnil se hecování Nixona během projevu, který prezident pronesl v areálu KSU. Jeho opozice vůči válce ve Vietnamu stála v protikladu k jeho výzkumu „prezidentů a armády v době, kdy jeho kolegové stále častěji považovali taková témata za staromódní a konzervativní“. Ambrose možná tajně skočil po příležitosti vykreslit McGoverna v Divoké modré jako silného, vlasteneckého Američana na rozdíl od znovuzvolovací kampaně Nixona z roku 1972, která možná rafinovaně vylíčila senátora Dakoty, který vedl kampaň za rychlejší konec bombardování ve Vietnamu Nam, jakožto zastánce konceptu uhýbajících, hledajících amnestii, protiamerických hippies. Podle politického vědce Theodora Whitea během střednědobých voleb v listopadu 1970 prezidentský frontman Edmund Muskie pocítil potřebu reagovat na prohlášení prezidenta Richarda Nixona a viceprezidenta Spira Agnewa, zpochybňující patriotismus demokratů. V dělící se kongresové éře na začátku 70. let byl McGovernův dodatek Hatfield-McGovern, který měl přinést rychlejší konec války, v Kongresu již poražen v době, kdy byl nominován před rozdělenou stranou jako demokratický kandidát na prezidenta proti úřadujícímu Richardu Nixonovi v roce 1972.
Obsah
Popis B-24
Příběh je důležitý, protože B-24 byl nejpoužívanějším a nejvyráběnějším bombardérem ve druhé světové válce, ale jen málo románů podrobně popsalo výzvy, jimž čelily jejich bombardovací posádky, které s nimi létaly při náletech nad Německem. Při přibližně 18 500 vyrobených kusech-včetně 8 685 vyrobených společností Ford Motor Company -B-24 drží rekordy v historii nejvíce vyráběných bombardérů, těžkých bombardérů, vícemotorových letadel a amerických vojenských letadel na světě. Podle jednoho zdroje zaznamenaly posádky alarmující míru nehod přesahující padesát procent v důsledku nebezpečí denního bombardování, cvičných letů a dalších faktorů. Pro známější Memphis Belle , bombardér B-17, během jejích prvních tří měsíců misí přeletěných z anglického Bassingbourn zažila její 8. skupina leteckých sil ještě úžasnější 80%obětí. Stejně jako ostatní letadla v této skupině bomb, byl i bombardér McGovern B-24 čtyřmotorovým plavidlem, ve kterém obvykle byla posádka 9-10. K pravidelnému nebezpečí spojenému se vzlety a přistáním tak těžkého, pumou naloženého plavidla se ještě přidalo, že „přistávací dráhy byly často nebezpečné, spletité záležitosti, bývalá zemědělská půda pokrytá ocelovou rohoží“.
Řízení a ovládání
Tváří v tvář dlouhým letům se piloti někdy potýkali s kolem, které nemělo posilovač řízení, a byli nuceni upravovat a interpretovat ovládací panely, které by mohly být složité a které se rozléhaly po přední konzole v matoucí řadě číselníků a metrů. Jak poznamenal Ambrose a na obrázku vpravo, bombardér měl „dvacet sedm měřidel na panelu, dvanáct páček plynu, turbodmychadla a palivové směsi, čtyři na straně pilota napravo, čtyři na straně druhého pilota po jeho levici “. „Bylo tu více než tucet spínačů, plus brzdové pedály, kormidla (zobrazená pod třmeny) a další“. Kolo, rovněž ukázané vpravo, neboli „jho“, jak se mu říkalo, bylo stejně velké jako u velkého nákladního vozu. Ambrose napsal: "B-24 byl letoun muže. Mohl být přísně nemilosrdný. Vždy vyžadoval a někdy vyžadoval téměř nadlidskou sílu létat. Při dlouhé misi mohl opotřebovat i toho nejsilnějšího pilota". Jak poznamenal Ambrose, fyzická síla potřebná k ovládání jha byla umocněna fyzickou únavou způsobenou dlouhými bombovými útoky. I při výcviku jeden pilot napsal: „Každý třetí den jedeme dvacet hodin v kuse a dva dny mezi nimi jsou sedmnáct hodin dlouhé ... létáme každý den a někdy se nedostaneme domů do 3 hodin ráno, ale přesto vstaneme a jdi znovu. Věřím, že boj bude po tomto odpočívat. “ U skutečných okružních bombardovacích letů do Německa nebylo až deset hodin letu neobvyklých a přestože u letadel s poškozenými motory byly pravděpodobné delší lety, průměrná doba letu se blížila šesti až osmi hodinám.
Primitivní podmínky na letech
Podmínky v letadle byly primitivní. Navzdory dlouhé době letu nebyly žádné koupelny ani kuchyně. "Dýchání bylo možné pouze nošením kyslíkové masky ve výšce nad 10 000 stop. Maska často ztuhla nositeli na tvář". Největší potíže, kromě extrémně stísněných čtvrtí, „nebylo žádné teplo, navzdory teplotám, které se ve výšce 20 000 stop a výše dostaly až na 40 nebo dokonce 50 stupňů pod nulou“. Vítr foukal letadlem neustále, zvláště když byly otevřené dveře pumovnice, což způsobilo větší chlad a nepohodlí. Posádka mohla močit pouze dvěma odlehčovacími trubkami, jednou vpředu a jednou na zádi, ale vzhledem k extrémně chladným a těžkým vrstvám oblečení to mohl být pomalý, bolestivý a obtížný proces, kde muži mohli riskovat omrzliny. Není neobvyklé, že moč v odlehčovacích trubičkách zmrzla. Mohlo by také zmrznout pocení, což není neobvyklé při fyzické práci a nošení těžkého oblečení.
Ve srovnání se svými současníky, včetně bombardéru B-17, bylo letadlo B-24 relativně obtížné létat a mělo horší výkon při nízké rychlosti, přestože bylo v té době považováno za rychlý a dálkový bombardér a pravidelně dokončovalo trans- Tichomořské lety. Díky tomu byl pozemním protiletadlem poněkud snazším cílem, měl také nižší strop a postrádal sílu létající pevnosti Boeing B-17 a snášel menší poškození. V některých ohledech bylo letadlo pozoruhodně zranitelné, snad kvůli snížení hmotnosti, „hliníkovou kůži, kterou lze řezat nožem“. Podle Ambroese by poškození křídel mohlo být nákladnější než na B-17. Na přibližně 18 500 jednotkách-včetně 8 685 vyrobených společností Ford Motor Company -je držitelem rekordů v historii nejvíce vyráběných bombardérů, těžkých bombardérů, vícemotorových letadel a amerických vojenských letadel na světě.
Šance na přežití 35 misí
Šance na přežití byla mizivá. Ve svých raných operacích mělo McGovernovo 15. letectvo 3 544 B-24 a 1 407 B-17. V prvním roce a půl, než McGovern dokončil výcvik, patnáctý sestřelil 1 756 letounů B-24 a 624 letounů B-17, což představuje velmi blízkou 50% ztrátovost B-24. Šance, že McGovern na svém prvním bombardovacím letu na konci roku 1944 dokončí svých 35 požadovaných misí, aniž by utrpěl oběť, zajetí nebo smrt, byla jen o něco lepší.
Posádka Dakotské královny
Poručík George McGovern , pilot
poručík Ralph „Bill“ Rounds , druhý pilot, milující zábavu, sukničkář a vynikající formační leták, chtěl být stíhacím pilotem
Sgt. Kenneth Higgins , radista, důvtip, který by mohl „deflovat pompéznost“
Carroll Wilson „CW“ , navigátor
Sgt. Isador Irving Seigal , ocasní střelec, výstřední, spal s nabitou zbraní, ale o McGovern
Sgt mluvil dobře . William „Tex“ Ashlock , pasový střelec, Texan s „měkkým stahováním a kompetentním způsobem“
Sgt. Robert O'Connell , střelec z nosu, vynikající pokerový hráč
Sgt. Mike Valko , palubní inženýr, krátký, pijan, ale velmi poslušný McGovernovým přáním
Sgt. William McAfee , střelec z kulové věže, šťastný štěstěna a oblíbený
poručík Sam Adams , navigátor a bombardér, inteligentní, dobře čitelný, plánoval stát se ministrem
Marion Colvert , náhradní navigátor, když McGovern přistál na B-24 s foukaným pneumatiky, rodák z Kansasu a bývalý vysokoškolský linebacker v Kansas State
Sgt. John B.Mills , vysoký kanonýr, nahradil Siegala, který musel být odhlasován. Dostatečně uvolněný na spaní při zpátečních letech.
V románu je uvedeno pozadí a příležitostná zmínka o téměř každém členovi posádky.
Bombardování Ploesti
.jpg)
Před výcvikem McGovern provedlo 177 B-24 osmé letecké síly jednu ze svých nejdůležitějších, ne-li zcela úspěšných misí, bombardováním ropných rafinerií v rumunském Ploesti, které produkovaly 60% ropy pro německou armádu. Bohužel letadla byla rozptýlena příliš velkým množstvím kupovitých mraků a přestože postrádaly soudržnost, stále čelily silné palbě německých pozemních sil a protivzdušné obrany. Ačkoli byla velká část rafinerie zničena, 54 B-24 bylo ztraceno, téměř jedna třetina celé síly. Přestože 8. pokračovala v náletech na Ploesti, ztráta tolika pilotů a posádek přinutila Air Core urychlit výcvik pilotů, aby drželi krok se zvýšeným počtem vyráběných letounů B-24. Tato rampa ovlivnila McGovernovo školení, zvyšovala tlaky a tempo, ale možná ne kvalitu.
Oceněn Distinguished Flying Cross
Jak odborně podrobně popsal Ambrose, hlavní pilot a velitel bombardéru B-24 George McGovern obdržel Distinguished Flying Cross za několik obtížných přistání po návratu ze svých bombardovacích misí v poškozených letadlech. Pouze při svém druhém bombardování 15. prosince 1944 bylo přední sklo McGovernova B-24 rozbito kusem vločky, která mohla ukončit jeho život, chyběl mu o centimetry, když míjel jeho levé rameno, přesto pokračoval dál a dokončil svou misi nerušeně. McGovernovi se tak ulevilo, že misi přežil, že si vločku nechal jako suvenýr po celá léta.
Foukané kolo do německého Odertalu
Na své třetí misi 16. prosince 1944 McGovern a jeho posádka přežili prasklé kolo při vždy nebezpečném vzletu jeho B-24. McGovern nemohl zastavit letadlo na dráze včas, aby přerušil misi, a vzlétl s vědomím, že po návratu čelil nebezpečnému přistání. Létal s foukaným kolem a poté dokončil stresující misi bombardování ropné rafinerie v německém Odertalu. Když dorazil zpět na svou základnu v Cerignole v Itálii po misi zhruba 1400 mil, která trvala zhruba sedm hodin a třicet minut po sestavení, provedl dobře provedené přistání, přičemž veškerou hmotnost B-24 položil pouze na hlavní a příďové kolo bez způsobit další poškození letadla. Škrticí klapky ovládající motory na každé straně letadla musely být dokonale vyvážené, aby letoun B-24 zůstal ve středu dráhy. McGovern to popsal jako „nejlepší přistání, jaké jsem kdy v životě udělal“. Zručnost a úsudek, které předvedl, zrodily jeho pověst výjimečného pilota a byly zdrojem jeho prvního doporučení pro Distinguished Flying Cross.
Mise v Plzni, Československo
Dne 20. prosince 1944 mise proti Škodovým závodům v Plzni , Československo. Město bylo silně bráněno, protože to byl hlavní výrobce zbraní pro německou armádu. McGovernův letoun ztratil jeden motor krátce před Plzní a další byl v plamenech poté, co byl zasažen flakem. Se ztrátou nadmořské výšky posádka bombardéru vyhodila z letadla munici, zbraně, kyslíkové nádrže, neprůstřelné vesty a další položky, aby se snížila hmotnost. Nelze se vrátit do Itálie, McGovern letěl k britskému letišti v Vis , malý ostrov v Jaderském moři mimo jugoslávského pobřeží, který byl řízen Josip Broz Tito ‚s přívrženci . Krátké pole, běžně používané malými stíhacími letouny, bylo pro čtyřmotorová letadla tak neúprosné, že mnoho posádek bombardérů, kteří se tam pokusili nouzově přistát, zahynula. Pole bylo dlouhé jen 2200 yardů a B-24 obecně potřebovalo k bezpečnému přistání 5000 yardů. Aby byl let McGovern ještě složitější, musel McGovern's B-24, kromě toho, že zmizely dva ze čtyř motorů, dříve opravit třetí. S plnou účinností pracovaly pouze dva motory a zmrzačený B-24 ztrácel plyn. McGovern ale úspěšně přistál poté, co on a jeho druhý pilot Rounds na začátku krátké dráhy silně, ale opatrně zabrzdili, dokud se letadlo nezastavilo, což způsobilo spálení gumy a skřípění pneumatik. Přibližně v šesti až osmi hodinách na zpáteční let zhruba 1100 mil se dvěma motory, které při návratu nefungovaly, by piloti byli unavení. McGovernovi se podařilo zachránit jeho posádku, což byl hlavní čin, za který byl o několik měsíců později vyznamenán vyznamenáním Distinguished Flying Cross . Poté, co opustil své letadlo, McGovern sledoval další havárii B-24 při pokusu o přistání. McGovernova medaile ho chválila za „vysokou míru odvahy a pilotních dovedností“.
35. a poslední mise
McGovernova 35. mise z Cerignoly 25. dubna 1945, poslední z požadavků 15. letectva na bojovou cestu, byla proti silně bráněnému Linzu v Rakousku. Ačkoli s ohledem na možnost bezpečnějšího běhu, McGovern si vybral nebezpečnější a silně bráněný Linz. Obloha byla černá a červená s vločkami a McGovernova „Dakotská královna“, pojmenovaná po jeho manželce Eleanor, byla několikrát zasažena, což mělo za následek 110 otvorů v trupu a křídlech a nefunkční hydraulický systém. McGovernův pasový střelec byl zraněn a jeho letový inženýr byl natolik nervózní ze svých zkušeností, že byl následně hospitalizován s únavou z bitvy, ale McGovernovi se podařilo letadlo bezpečně přivést zpět pomocí improvizované přistávací techniky. Aby McGovern zpomalil letadlo na přistávací dráze, hned po přistání opatrně zabrzdil a posádka vyhodila dva padáky, které byly svými postroji připevněny ke třmenům pasových děl na každé straně letadla. S vypnutou hydraulikou, před přistáním, členové posádky pracně ručně zatáhli podvozek, aby jej zapojili. Při průměrné cestovní rychlosti přibližně 200 mil za hodinu se všemi čtyřmi motory v provozu a při zpáteční cestě zhruba 1000 mil mohl celý let trvat pět až šest hodin nebo více.
Rozvoz jídla
V květnu a červnu 1945, po skončení evropské války, McGovern pokračoval s 741. bombardovací perutí, která dodávala přebytečné potraviny a zásoby poblíž Terstu v severovýchodní Itálii; to pak bylo přepraveno k hladovým v okolních lokalitách, včetně německých válečných zajatců. Zkušenosti by ho ovlivnily a v jeho pozdní kariéře by sloužil jako velvyslanec Spojených států při agenturách OSN pro výživu a zemědělství a v užším výboru Senátu Spojených států pro výživu a lidské potřeby. V roce 2001 byl Světovým potravinovým programem jmenován prvním globálním velvyslancem OSN pro celosvětový hlad. Role pomohly v boji proti globálnímu hladu a poskytovaly informace o výživě.
Kritické recenze
Kirkus Reviews poznamenává, že jednou ze silných stránek knihy byla Ambroseova schopnost prozkoumat dřívější životy McGovern a jeho posádky a odpovědět na otázku „Odkud pocházejí takoví muži?“ Recenze popisuje McGovernovo pozadí (jeho otec byl kazatel), poté ho (a další) následuje „náročným a vysoce konkurenčním vzdělávacím procesem.“ Kirkus popisuje McGovernovu lásku k debatě na střední škole, jeho touhu získat kvalitní vzdělání a velký význam, který jeho otec jako člen kléru přikládal službě bližnímu prostřednictvím tvrdé práce a disciplíny. Tyto vlivy McGovern sledoval po celý život, když si po odchodu ze služby prohluboval vzdělání pomocí GI Billa k absolvování Dakoty Wesleyan University a poté získal doktorát z historie na Northwestern University. Poté, co v roce 1972 prohrál svou funkci prezidenta, pracoval v různých programech pro boj s globální chudobou. Ve svých nadějích přivedl vietnamskou válku k rychlejšímu konci, jak bylo nastíněno v dodatku Hatfield-McGovern, jehož je spoluautorem, si McGovern možná přál osvobodit Ameriku od válečného břemene, které tak dobře znal jako pilot bombardéru B-24 z 2. světové války. eviewer věří, že román je bohatý na „nostalgii a obdiv“ k pilotům a éře, ale postrádá důkladnou analýzu. Nicméně, stejně jako mnoho z Ambroseových děl, je to vzrušující a příjemné čtení a nabité dobře prozkoumanou historií letounů B-24 a životů pilota, zejména McGovernova.
The Capital Times poznamenal, že kniha byla dobře přijata a že mezi McGovernovou humanitární prací po prohraných volbách v roce 1972 Richardem Nixonem bylo založení Teresa McGovern Center v roce 1996. Centrum ošetřovalo až 400 případů drogové závislosti a alkoholismu ročně.
Richard Pearson z Washington Post napsal, že Ambroseova sentimentalita a nostalgie týkající se jeho tématu a postav mohla být důsledkem jeho pocitů po dokončení jeho historie Eisenhowera, protože si „myslel, že vracející se veteráni byli obři, kteří zachránili svět před barbarstvím“. Doktor Ambrose se považoval za uctívače hrdinů a jednou reportérovi poznamenal, „že k této formě historie přišel z ... vzpomínek z dětství na návrat vojáků z druhé světové války“. Toto zobrazení velikosti a pocitu obdivu k posádkám bombardérů prostupuje stránkami jeho románu a může být příliš mnoho pro ty, kteří hledají objektivní analýzu druhé světové války, nebo očekávají, že Ambrose najde nedostatky v ústředním díle historického románu znaky.
Enotesova recenze Ambroseova románu zaznamenává neformálnější povahu armádního leteckého jádra a zasvěceně poznamenává: „V ozbrojených silách šlo o diskrétní kulturu a důvod rozdílu měl co do činění s povahou jejich poslání. Přestože letěly bombardéry v hromadných formacích museli muži na palubě fungovat jako soudržná jednotka. “ V každém okamžiku může život celé posádky záviset na druhém pilotovi, frakovi, členovi posádky, který působí jako zdravotník, nebo na samotném hlavním pilotovi. Recenze chválí Ambrose, že přesně popsal soudržnost McGovernovy posádky a velkou hodnotu každého člena týmu. Jak uvádí recenze, „Chyba jediného člena posádky by mohla znamenat katastrofu pro letadlo a blízká letadla“. V souvislosti s útrapami, jimž čelili piloti bombardérů a posádka, od nichž se stále vyžadovalo bezchybné provedení, Enotes napsal, že životnost pilota a posádky „byla nejistým uspořádáním, které ponechalo vzácný malý prostor pro chyby pilotů, od nichž se očekávalo, že budou spát v stany a konzumují ubohé jídlo. “ Enotes také chválí autora za líčení neuvěřitelně nebezpečné povahy formačního bombardování používaného B-17 a píše: „Ambrose odhaluje skutečně šokující povahu leteckého bombardování. Některá letadla nedokázala udržet své místo ve formaci a srazila se se svými kolegy bombardéry; jiní mírně unášeli a shodili své bombové nálože na jiné B-24; a někteří explodovali bez zjevného důvodu, přičemž náklad 8 000 liber, kromě odpaření letadla. “