Todd Andrews - Todd Andrews

Tento článek je o irské politické aktivistce. Pro herce viz Tod Andrews .

Todd Andrews
Rodné jméno Christopher Stephen Andrews
narozený ( 1901-10-06 )06.10.1901
Summerhill, Dublin , Irsko
Zemřel 11.10.1985 (1985-10-11)(ve věku 84)
Phibsborough , Dublin , Irsko
Věrnost Irská republika Irsko
Služba/ pobočka Irská republikánská armáda
Roky služby 1919-1923
Války
Manžel / manželka
Děti 4, včetně Davida a Nialla
Vztahy
Jiná práce Státní úředník

Christopher Stephen Andrews (06.10.1901 - 11.10.1985) byl irský politický aktivista a státní úředník. Zúčastnil se irské války za nezávislost a občanské války jako politický a vojenský aktivista v irském republikánském hnutí. Todd Andrews nikdy nekandidoval a nikdy nevykonával veřejnou funkci. Byl zastáncem, i když nebyl členem, Fianny Fáil .

raný život a vzdělávání

Andrews se narodil ve 42 Summerhill v Dublinu v roce 1901. Přezdívku „Todd“ získal kvůli své vnímané podobnosti s anglickým hrdinou komiksů Alonzem Toddem, který se objevil v The Magnet . Andrews krátce navštěvoval školu St. Enda a dokončil středoškolské vzdělání na Synge Street CBS . Pokračoval studiem obchodu na University College v Dublinu , a přestože jeho studia přerušila účast v irské válce za nezávislost a v irské občanské válce , vrátil se na univerzitu, kde získal titul v oboru obchod .

Nacionalistický revolucionář

Andrews se připojil k irským dobrovolníkům ve věku patnácti let a během irské války za nezávislost měl aktivní roli v irské republikánské armádě . V roce 1920 byl zatčen a uvězněn, ale po deseti dnech hladovky byl propuštěn. Byl internován v Curragh v roce 1921, ale unikl. Andrews se během irské občanské války postavil na republikánskou stranu a byl internován vládou Irského svobodného státu do roku 1924. Poté pokračoval ve studiu a promoval s obchodním titulem.

Státní úředník

Po promoci Andrews našel zaměstnání jako účetní u tehdy rodící se irské turistické asociace, kde strukturoval jejich účetní kancelář a upravoval několik jejich publikací. V létě 1930 mu byla nabídnuta pozice účetního v Radě pro dodávky elektřiny v době, kdy rozšiřovali National Grid a stavěli významné projekty Hydro-Electric, jako je Ardnacrusha .

V roce 1933 byl Andrews jmenován na ministerstvo průmyslu a obchodu, kde se zabýval industrializací rozvoje irských trávníků. Andrews zpočátku vytvořil síť družstev, které lokálně sklízely a prodávaly trávníky, ale rychle zjistily, že toto uspořádání nepostačuje k úspěšné modernizaci produkce trávníků v Irsku v komerčním měřítku; také to vyvolalo hněv obchodníků s uhlím, kteří si dělali starosti s účinkem dokončení trhů vedeného státem. Andrews však tyto starosti překonal prostřednictvím chytrého a aktivního vedení lidí, což vyvrcholilo zřízením rady pro rozvoj trávníku v roce 1934. Nová polostátní společnost pomohla překonat budoucí problémy v řízení těžby rašeliny ve velkém měřítku a schémata vytvořená na pomoc pohánělo Irsko během nouze a nakonec vedlo ke vzniku Bord Na Mona v roce 1946, orgánu, který se nakonec stal generálním ředitelem.

CIE

V roce 1958 byl Andrew nabídnut a přijal předsednictví irské dopravní společnosti Córas Iompair Éireann (CIÉ), která byla v nebezpečném fiskálním stavu. V návaznosti na zjištění Beddyho zprávy čerpal ze svých obchodních zkušeností a dohlížel na rozsáhlou restrukturalizaci irského železničního systému. To zahrnovalo nákup dieselových elektrických motorů od General Motors, zavedení moderního autobusového vozu, postupné uzavírání nehospodárných služeb a odstraňování služeb pomalého zastavování, zavedení nových brzděných dobrých vozů a také předělání jízdenek. Dohlížel také na uzavření několika linek, které byly trvale neekonomické a ztrátové. To zahrnovalo:

  • železniční trať Bray na Harcourt Street . Linka nebyla zisková po celá desetiletí, navzdory tomu, že viděla mnoho opatření na snížení nákladů s cílem pokusit se zlepšit podnikání. Na trati byla zavedena elektrická signalizace, železniční vozy AEC a letní speciální vlaky do Wicklow a Wexfordu, aby se bezvýsledně pokusily zvýšit její návštěvnost a náklady na milence. Na základě doporučení Beddyho zprávy linka ukončila provoz 31. prosince 1958 a formálně byla opuštěna v lednu 1959. Jak se město v polovině a na konci 70. let rozšiřovalo směrem ven, trasa byla udržována volná a částečně znovu otevřena jako součást LUAS Zelená čára .
  • značná železniční síť západně od města Cork. To zahrnovalo linky na Bandon, Bantry a Macroom a odbočky na Clonakility, Skibbereen a Kinsale. Linky opět bojovaly o podnikání a začaly se snižovat, protože auta, autobusy a nákladní auta se staly dostupnějšími a schopnějšími prakticky řešit potřeby cestujících.
  • Hill of Howth Tramway , který byl zdědil po Great severní železnice . Tato anomální linie byla postavena kolem Howth Head, aby využila očekávaného rozmachu cestovního ruchu v přímořské vesnici, který nikdy nevznikl. Zatímco trasa obsluhovala svou řídkou lokalitu docela dobře, nikdy nedosáhla zisku a několikrát unikla uzavření pod záštitou Velké severní železniční rady. Jeho infrastruktura a kolejová vozidla však nebyly během jeho životnosti nahrazeny, a vzhledem k tomu, že se to vážilo proti potřebě zásadního snížení nákladů, bylo jeho uzavření nevyhnutelné, protože špatný fiskální stav a zákonné požadavky CIE se staly ziskovými.
  • West Clare železnice . Tato řada se opět objevila na pozadí snižování nákladů, ale na rozdíl od jiných úzkorozchodných tratí byla představena flotila moderních dieselových lokomotiv a železničních vozů. Zatímco nová zásoba výrazně zlepšila úroveň služeb a ekonomiku linek, na záchranu linky to nestačilo.
  • že Cahersiveen , Kenmare a Kanturk linky. Jak bylo běžné u mnoha venkovských železnic, úroveň provozu na těchto třech tratích byla řídká. Pobočky do Kanturku a Kenmare mají přiděleny vznětové motory

Andrews také dohlížel na obnovu a modernizaci silniční dopravy CIE, provinčních a městských autobusových služeb v Irsku. Parní trakce byla za jeho předsednictví odstraněna, což je nákladová výhoda, která nepochybně zachránila CIE před určitým kolapsem, zatímco moderní dodávkové a nákladní vozy přebíraly nákladní dopravu místo koně a kočáru. Navzdory těmto ekonomikám CIE stále bojoval pod státním očekáváním, že poběží bez subvencování; vzhledem k řídkému provozu a počtu cestujících v zemi oříznuté emigrací nemožný dotaz Problémy s rozdělením často ovlivnily chod společnosti; CIE byl nucen zavést další autobusové služby v příhraničních oblastech po stažení Ulster Transport Authority z přeshraničních služeb, zejména s GNRB v roce 1958 a smíšeného výboru County Donegal Railway v roce 1959.

Navzdory tomu všemu byl CIE v mnohem zlepšeném stavu, který Andrews přijal v roce 1958. Z CIE odešel po svých 65. narozeninách, ale než odstoupil, stal se předsedou úřadu RTÉ na žádost Seana Lemassa . Odstoupil z RTÉ v roce 1970, kdy byl jeho syn David Andrews jmenován vrchním bičem do Taoiseach .

Pozdější život a rodina

Byl držitelem několika čestných doktorátů a titulů z různých univerzit. Svou autobiografii vydal ve dvou svazcích v letech 1979 a 1982 pod názvy Dublin Made Me a Man of No Property .

Andrews zemřel v Dublinu ve věku 84 let.

Dva z jeho synů, Niall Andrews a David Andrews, se stali TD ; Ministrem zahraničních věcí se stal David Andrews .

Jeho bratr Paddy Andrews byl fotbalistou, zejména s Bohemians, který byl také omezen irským svobodným státem . Vnuk Todda Andrewse Ryan Tubridy je rozhlasový moderátor a moderátor televizní chatshow na RTÉ, zatímco TD jsou také vnuci Barry Andrews a Chris Andrews . Dalším vnukem je komik David McSavage .

Gay Byrne , jeden z Tubridyho předchůdců v The Late Late Show , ve svých pamětech z roku 1989 The Time of My Life a následně v dokumentu RTÉ v roce 2005, vyprávěl, jak Andrews, když byl předsedou úřadu RTÉ, telefonoval generálnímu řediteli RTÉ Tim McCourt a nařídil mu vypálit „toho posraného Byrna“; McCourt odmítl odvolat Byrne.

Bibliografie

Autobiografie

  • Dublin Made Me (Lilliput, 2001) ISBN  978-1-901866-65-0
  • Muž bez majetku (Lilliput, 2001) ISBN  978-1-901866-66-7

Reference