Železnice Tonopah a Tidewater - Tonopah and Tidewater Railroad

Tonopah a Tidewater železnice
	Mapa zobrazující trasu T&T.
Přehled
Sídlo společnosti	Ludlow, Kalifornie
Zpravodajská značka	T&T
Národní prostředí	Ludlow v Kalifornii do Gold Center v Nevadě (později rozšířeno na Beatty v Nevadě a Goldfield v Nevadě cestou Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1908)
Data provozu	1904–1940
Technický
Rozchod	4 ft 8 + 1 / 2 v ( 1435 mm ), standardní rozchod

Tonopah a Tidewater železnice ( reporting značka T & T ) byla bývalá třída II železnice , která sloužila východní Kalifornii a jihozápadní Nevada .

Železnice byla postavena hlavně k přepravě bóraxu z dolů společnosti Pacific Marx Smith 's Pacific Coast Borax Company nacházejících se východně od Údolí smrti , ale také táhla olovo, hlínu, živce, cestující a obecné zboží přes poušť do spojení s Atchisonem, Železnice Topeka a Santa Fe v Ludlow v Kalifornii a železnice v Los Angeles a Salt Lake (později Union Pacific Railroad ) v Crucero v Kalifornii .

Železnice měla původně jezdit z Tonopah v Nevadě do San Diega v Kalifornii (dále jen „přílivová voda“), ale nikdy se nedostala ani na vlastní kolejnici. Bylo známé tím, že je poslední ze tří železnic postavených k překročení regionu Údolí smrti a přežilo je o více než 30 let poskytováním oddané a spolehlivé služby obyvatelům pouště. T&T také byla součástí potenciální severojižní transkontinentální železniční trasy, propojené čtyřmi různými americkými železničními společnostmi, později použitá jako základ pro potenciální vytvoření středomořské železnice .

Železnice fungovala od roku 1907 do roku 1940, kdy pozastavila provoz kvůli nedostatku výnosného provozu. Kolejnice byly vyjmuty v roce 1943 pro použití ve druhé světové válce a samotná společnost byla oficiálně opuštěna v roce 1946.

Dějiny

Francis Marion Smith , majitel a vedoucí společnosti Pacific Coast Borax a železnice Tonopah & Tidewater, do roku 1914

Francis Marion Smith byl jedním z nejúspěšnějších kalifornských podnikatelů a těžebních magnátů. V roce 1890 začlenil společnost Pacific Coast Borax Company a provozoval největší boraxový důl na světě v Borate, který se nachází 18 mil severně od Daggettu v Kalifornii , přičemž železnice Borate a Daggett provozovala více než adekvátní dopravu mezi dvě zastávky. Smith byl také zodpovědný za stavbu několika meziměstských a rychlých dopravních systémů v okolí Oaklandu v Kalifornii a San Franciska v Kalifornii . V roce 1901 Smith začal hledat některé staré nároky na borax umístěné v Černých horách , východně od Údolí smrti, a lokalizoval důl Lila C., asi 135 mil (217 km) od nejbližší železniční hlavy Ivanpah v Kalifornii na Santa Fe.

Aby vyvedl borax z této odlehlé oblasti, pokusil se pomocí starého parního traktoru vytáhnout rudu, ale ten nebyl vhodný pro drsné pouštní podmínky a byl rychle vyřazen z provozu. Smith poté uvažoval o myšlence vybudovat železnici z nejbližšího možného bodu na Santa Fe, aby spojil Lila C. s nejdynamičtější cestou k jeho rafineriím v Alameda v Kalifornii a Bayonne v New Jersey . Rovněž doufal v prodloužení železnice směrem na Tonopah v Nevadě , protože v té době došlo v regionu k velkému těžařskému rozmachu, kdy doly z celé oblasti a dokonce i na jih až do Beatty vyskakovaly doly na zlato a stříbro. Nevada , Goldfield a Rhyolite, Nevada . 19. července 1904 začlenil Francis Marion Smith společnost Tonopah & Tidewater Railroad Company v New Jersey, kde byl prezidentem Smith a jeho spolupracovníci DeWitt Van Buskirk jako viceprezident, CB Zabriskie jako tajemník a pokladník a John Ryan jako dozorce a generální ředitel.

Poté, co uvažoval o vybudování své železnice z několika míst, včetně Manvelu v Kalifornii (nyní Barnwell ) a Daggettu v Kalifornii , Francis Smith nakonec narazil na Williama A. Clarka , senátora v Montaně a vedoucí železnice v Los Angeles a Salt Lake v Las Vegas v Nevadě . Clark navrhl Smithovi, že T&T by mohl být postaven z Las Vegas, jako nejrychlejší a nejpřímější cesta k dolu boraxu a zlatým polím Tonopah. Smith na Clarkův návrh reagoval nadšeně a on souhlasil. Samotný Clark však uvažoval o vybudování železnice do Tonopah a umožnění přímého konkurenta postavit mu přímo v cestě postavilo Clarka do velmi nepříjemné situace.

Začátky

V roce 1905 Francis Marion Smith okamžitě poslal posádky do Las Vegas, aby zahájili stavbu železnice Tonopah a Tidewater. Třídění bylo zahájeno 29. května a do poloviny července bylo upraveno přibližně 19 kilometrů silničního vozovky. William Clark se neustále snažil odradit Smitha od budování železnice, od zvyšování sazeb za stavební materiály až po konsolidaci Nevadské rychlé dopravní společnosti a budování automobilové cesty z Las Vegas do Beatty. Nejostřejší bod v ostnu strčil Smithovi do boku, když mu úředníci železnice LA&SL otevřeně odepřeli, aby umožnil spojení třídy T&T s jejich hlavní tratí. Smith se pokusil kontaktovat Clarka, aby zjistil, o co jde, ale Clark se Smithovi úplně vyhnul tím, že se skryl v Paříži. Clark tam přišel s nápadem vybudovat vlastní železnici k nevadským zlatým polím, která se stala známou jako železnice Las Vegas a Tonopah .

Přes Smithovo zklamání nezastával pro Clarka žádnou zášť a místo toho šel do Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad navrhnout, aby využili svou zastávku v Ludlow v Kalifornii jako nový konec T&T. To byl perfektní návrat do Clarkova dvojitého kříže, protože Clark a Santa Fe si navzájem konkurovali. Stavba severně od Ludlow by navíc přinesla více obchodních příležitostí, z nichž by T&T mohla těžit, protože v oblasti, kde se plánovalo stavět Tonopah & Tidewater, bylo spousta dolů. Největší nevýhodou však bylo, že železnice by byla dvakrát tak dlouhá, jaká by byla, kdyby stavěly mimo Las Vegas, vzdálené asi 200 mil (320 km).

Francis Smith prodal všechny své železniční práce v Las Vegas, upravil silniční trať, majetek a zásoby Clarkovi a okamžitě se přestěhoval do Ludlow a začal stavět T&T s novým stavebním materiálem poskytovaným společností Santa Fe. Zahájení výstavby v listopadu bylo pro zaměstnance železnice v letních měsících příliš horké. Voda byla nejtěžší, ale spousta masa byla k dispozici řezníkům v Daggettu . Stavební posádky T&T nakonec dorazily do kalifornského Crucera do roku 1906, kde musely přejet hlavní trať železnice Los Angeles a Salt Lake . Byla podepsána dohoda mezi T&T a LA&SL o použití Crucera jako přestupního a přechodového bodu mezi těmito dvěma železnicemi, ale to zcela nevyhovovalo ani jedné ze stran. Nakonec dospěli ke vzájemné dohodě a stavební posádky T&T se tlačily dále na sever.

Nejtěžší částí stavby železnice Tonopah a Tidewater byl kaňon Amargosa. Trvalo několik tisíc hlav mezků a mužů, než se propašovali kaňonem, a trvalo téměř tři roky, než se dostali na druhý konec, kde nyní stojí Tecopa v Kalifornii . Tonopah a Tidewater dosáhly Death Valley Junction v Kalifornii do roku 1907, což je nejbližší bod k dolu Lila C. borax. Zde byla k dolu postavena odbočka a vlaky okamžitě začaly přepravovat borax do Santa Fe. Poslední bodec byl zatlučen na místo v Gold Center v Nevadě bez oslavy, protože železnice Las Vegas a Tonopah již porazila T&T na Goldfield a finanční panika z roku 1907 vážně ochromila provoz zlatých dolů.

Nicméně Tonopah a Tidewater byly v lepší pozici, aby byly ziskovější než Las Vegas a Tonopah, a v roce 1908 se spojily s Bullfrog Goldfield Railroad, aby se dostaly do Goldfieldu, a také se připojily k Tonopah prostřednictvím Tonopah a Goldfield Railroad . Sazby T & T byly sníženy kratší než LV&T a cestující upřednostňovali kratší trasu T&T před LV&T, protože to bylo o 100 mil (160 km) kratší, než bylo potřeba, aby se dostali do Los Angeles. V době, kdy vypukla první světová válka, byla železnice Las Vegas a Tonopah ve špatném stavu. Spojené státy Železniční správa převzal T & T a LV & T, stejně jako u všech železnic národa, ale za to, že druhý jako zbytečné cesty a měl LV & T vyjme do šrotu v roce 1918.

Doly Lila C. nakonec vyschly do roku 1913 a T&T podala žádost o rozšíření své odbočky na nové doly v Ryanu v Kalifornii (dříve Devar). S rostoucím dluhem přesahujícím 4,4 milionu dolarů jim však ICC bylo odepřeno, a místo toho Pacific Coast Borax zorganizoval novou železnici, železnici Death Valley o rozměrech 3 stopy , aby dopravil rudu od Ryana do T&T at Death Valley Junction.

Pokles

V roce 1927 společnost Pacific Coast Borax Company přesunula své těžební operace do Boronu , který se nachází 80 mil (130 km) od Death Valley. Tonopah a Tidewater se museli uchýlit k odvozu olova z Tecopy, živce a hlíny z Bradford Siding, severně od Death Valley Junction, spolu se sádrou, mastkem a obecným zbožím. Bez dolu borax však T&T vykázala zisk pouze asi 4 roky, než finance prudce poklesly. Bullfrog Goldfield železnice byl opuštěný 1928, oddělovat T & T železniční spojení s Goldfield a Tonopah, nutí železnice snížit zpět své stopy do Beatty.

T&T se pokusila vést turistický ruch do Death Valley ve snaze zůstat naživu. Železnice vedla kampaň s Union Pacific, aby spací služba Pullman jezdila z Los Angeles, přestupovala s T&T v Crucero a byla dopravována až na křižovatku Death Valley Junction, kde si hosté mohli prohlédnout údolí a ubytovat se ve vynikajících hotelech, jako je Furnace Creek Inn and the Death Valley View Hotel at Ryan, through the Death Valley Railroad . Great Depression vážně ochromen cestovního ruchu pro Tonopah a Tidewater železnice, a lidé začali používat automobily se dostat do az údolí. Brzy se ukázalo, že T&T ztrácí příliš mnoho peněz, aby se udržel nad vodou, náklady na údržbu vyletěly raketově vzhůru kvůli mnoha povodním, které na několika místech sužovaly přednost v jízdě. V roce 1938 byl „unavený a zpožděný“, jak byla železnice známa, v té době dluh přes 5 milionů dolarů.

Podání o opuštění u Mezistátní obchodní komise použila T&T již v roce 1938. Mnoho protestů podaly místní podniky, které se na T&T spoléhaly kvůli své samotné existenci, ale ICC nakonec žádosti o opuštění schválila do roku 1940. Železnice byl předložen na nějaký čas v naději, že se znovu otevře k lepšímu provozu, ale když Spojené státy vstoupily do druhé světové války v roce 1941, všechny kolejnice a vybavení T & T byly zabaveny ministerstvem války pro použití v Evropě. Trvalo téměř rok, než společnost Sharp and Fellows, Inc. odstranila celou železnici mezi Ludlowem a Beattym, ale zůstala jen stará kolejnice a pár vazeb v osamělé poušti. Hodně ze zachraňovatelného dřeva z kravat a mostů bylo použito k vybudování několika staveb, zejména Apple Valley Inn v Apple Valley a El Rancho Motel v Barstow . Několik budov v Tecope v Kalifornii , spolu se zařízením pro horké prameny, bylo také postaveno ze starých železničních spojů T&T. Mnoho z nich postavil Harry Rosenberg st., Který byl oddílem předák pro železnici od roku 1927 do opuštění v roce 1943.

Kromě toho, stále existuje pouze vagón č. 129, vůz č. 205, kabina č. 402, vůz židle pro trenéry č. 30, vůz pro hosty ve stravování č. 506 (dříve trenér č. 20), drezina a motorový vůz č. 99 na plyn. Cokoli jiného, co zbylo z kdysi velké pouštní železnice, je nyní roztroušeno po mnoha muzeích a soukromých sbírkách v poušti Mojave .

muzeum

Historická společnost Tonopah & Tidewater Railroad Historical Society byla založena v roce 2015 s úmyslem zachovat historii staré pouštní železnice a vybudovat její rozložení v měřítku HO probíhající mezi Ludlowem v Kalifornii a Death Valley Junction. Muzeum dříve sídlilo v budově opery a hotelu Amargosa v Death Valley Junction v Kalifornii , ale od té doby se přestěhovalo do Goldfieldu v Nevadě . Modelová železnice v současné době nefunguje a hledá se správné umístění pro její hostování.

Lokomotivy

Tonopah a Tidewater měl maximálně 16 lokomotiv, 10 parních lokomotiv a jeden plynový motorový vůz, a 6 parní stroje přidány do seznamu, když se spojil s Bullfrog Goldfield železnice v roce 1908.

Číslo	Stavitel	Typ	Číslo díla	Postavený	Získané	Poznámky
# 1	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 14418	1895	1904	Postaveno pro železnice Wisconsin a Michigan jako jejich první číslo 8, ale posláno zpět Baldwinovi za to, že je na linku příliš velký. Později prodán společnosti Union Construction Co., aby postavil železnici v Randsburgu a stal se jejich č. 1. Později získal AT&SF a označen číslem 260, # 641 a # 846, před odchodem do T&T v roce 1905. Sešrotován 1941, zvon byl uložen Historickou společností pro železnice a lokomotivy a je vystaven uvnitř RailGiants Train Museum v Pomoně v Kalifornii
# 2	Dickson Manufacturing Company	2-6-0	# 454	1883	1906	Původně postavený pro Delaware, Lackawanna a západní železnici jako jejich # 85 (Buffalo Division), později se stal # 671. Dne 6.6.06 prodáno společnosti Tonopah a Tidewater Railroad prostřednictvím společnosti Fitzhugh-Luther Co. V roce 1910 motor přešel do Goldfield Consolidated Mining Co. a stal se jejich # 2.
# 3	Neznámý					Existuje tajemství ohledně toho, co ve skutečnosti bylo číslo 3 T&T. Podle železničního dozorce T&T Wash Cahilla se # 3 dostalo do Goldfield Consolidated Mining Co. a stalo se jejich # 2. Konfliktní zdroje však uvádějí, že 2-6-0, která šla do Goldfieldu, byla ve skutečnosti T&T # 2. Autor železnice Phil Serpico ve své knize o T&T píše, že se mohlo jednat o lokomotivu 2-8-0 postavenou na Baldwinu zakoupenou od Philadelphie, Reading a New Eastern Railway, číslované # 40. 2-8-0 byl prodán v roce 1910 společnosti Males Company v New Yorku a Norman B. Livermore ze San Franciska v Kalifornii . Konečná dispozice tohoto motoru není známa.
# 4	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	# 29312	1906	1906	Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z lokomotiv Baldwin, 22. 6. 1906. Později pronajaty a prodány do Santa Maria Valley železnice v roce 1913, se stal jejich # 2. Sešrotován 1937.
# 5	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 31418	1907	1907	Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z Baldwin Locomotives Works dne 21.2.1907. Sesterská lokomotiva do č. 6. Prodán Santa Maria Valley železnice v roce 1913, a stal se jejich druhým # 1. Sešrotován 1937.
# 6	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 31419	1907	1907	Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z lokomotiv Baldwin 21. 2. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 5. Prodáno společnosti Pacific Portland Cement Co. z Auburn v Kalifornii .
# 6 (druhý)	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 30107	1907	1921	Původně Las Vegas a Tonopah Railroad # 6, prodány T&T v roce 1921. Později prodány společnosti Six Companies Inc., aby pomohly se stavbou přehrady Hoover Dam, a staly se jejich # 7101. Sešrotován kolem roku 1936 nebo 1937.
# 7	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 31750	1907	1907	Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z Baldwin Locomotives Works dne 21.2.1907. Sesterská lokomotiva do č. 8. Prodán Tonopah a Goldfield Railroad a stal se jejich 2. # 53 v roce 1944. Sešrotován 1948.
# 8	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 31791	1907	1907	Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z Baldwin Locomotives Works dne 21.2.1907. Sesterská lokomotiva do č. 7. Koupil Henry J. Kaiser Co. (později Kaiser Steel Corp.) pro práci v jejich ocelárně ve Fontaně v Kalifornii . Později převeden na 0-8-0 a sešrotován 1947.
# 9	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 32292	1907	1907	Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z Baldwin Locomotives Works dne 8. 8. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 10. V roce 1945 prodán společnosti Morrison-Knudsen Co. a použit na vojenském letišti Norton Army poblíž San Bernardino v Kalifornii , později na vojenském letišti Travis Army ve Fairfieldu v Kalifornii . Sešrotován 1946.
# 10	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 32293	1907	1907	Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z Baldwin Locomotives Works dne 8. 8. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 9. Prodán Morrison-Knudsen Co. v roce 1945 a použit na Norton Army Air Field poblíž San Bernardino v Kalifornii , později na Travis Army Air Field ve Fairfield v Kalifornii sešrotován 1946.
# 99	St. Louis Car Company	G / E Motorcar	# 1484/349	1928	1928	Objednáno společností Tonopah & Tidewater a na železnici dorazilo o Vánocích roku 1928. Používá se pro turistické služby a táhne maximálně 2 až 3 lůžkové vozy Pullman přivezené železnicí Union Pacific Railroad . Prodáno 1943 firmě Ferrocarril Sonora – Baja California v Mexiku, se stalo SBC # 2501. Odešel do důchodu kolem roku 1963 a existuje dodnes. V současné době ve skladech v obchodech železnice v Benjamin Hill.

Sharp & Fellows # 7, parní lokomotiva ALCO - Dickson 2-6-2, byla předána společnosti T&T společností Sharp and Fellows, Inc., aby pomohla s nástupem kolejí mezi Beatty v Nevadě a Ludlow v Kalifornii v roce 1943. Zachovalo se a je vystaveno v Travel Town Museum v Los Angeles v Kalifornii .

Lokomotivy zděděné od Bullfrog Goldfield Railroad

Tyto lokomotivy se stal majetkem Tonopah a Tidewater železnice v roce 1908, po sloučení s Bullfrog Goldfield železnice . BGRR byl později prodán do Las Vegas a Tonopah železnice v roce 1914, poté zpět do T&T po opuštění LV&T v roce 1918. BGRR byl opuštěn v roce 1928.

Číslo	Stavitel	Typ	Číslo díla	Postavený	Získané	Poznámky
# 3	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	# 29712	1906	1908	Původně postavena pro železnici Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1906. Sesterskou lokomotivou byl BGRR # 4. Stal se majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Nikdy nebyl použit na železnici a prodán do Las Vegas a železnice Tonopah a stal se jejich 2. # 3. Později prodán Ludlow a jižní železnice a stal se jejich # 3, a nakonec skončil s Utah Copper Co. jako jejich # 400.
# 4	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	# 29713	1906	1908	Původně byla postavena pro železnici Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1906. Sesterskou lokomotivou byl BGRR # 3. Stal se majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Nikdy nebyl použit na železnici a prodán společnosti Utah Copper Co. jako jejich # 401.
# 11	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 29726	1906	1908	Původně Bullfrog Goldfield Railroad # 13, a později se stal majetkem Tonopah a Tidewater Railroad v roce 1908. Sesterská lokomotiva byla BGRR # 12. Prodáno v roce 1917 Northwestern Pacific Railroad jako jejich # 178. Sešrotován 1954.
# 12	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 29727	1906	1908	Původně Bullfrog Goldfield Railroad # 14, a později se stal majetkem Tonopah a Tidewater Railroad v roce 1908. Sesterská lokomotiva byla BGRR # 11. Zničeno výbuchem kotle v roce 1910, nabídka a rám prodány železnici v San Diegu a Arizoně . Stalo se jejich # 20 a bylo vyřazeno v roce 1950. Bell byl uložen do školní budovy v Ludlow v Kalifornii .
# 54	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 29265	1906	1908	Původně postavený pro železnici Bullfrog Goldfield v roce 1906, později se stal majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Stejná třída lokomotivy jako T&T # 7 a # 8, spolu se sesterským motorem # 55. Pryč ze seznamu BG do roku 1917. Prodáno mexickým národním železnicím kolem roku 1923.
# 55	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	## 29266	1906	1908	Původně postavený pro železnici Bullfrog Goldfield v roce 1906, později se stal majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Stejná třída lokomotivy jako T&T # 7 a # 8, spolu se sesterským motorem # 54. Řekl, že byl prodán do Tonopah a Goldfield Railroad v roce 1917.

Kolejová vozidla

Velká část kolejových vozidel společnosti T&T se skládala z ojetých vagónů z 80. a 90. let 18. století, většina z nich byla získána od společností Delaware, Lackawanna a Western Railroad prostřednictvím dealera přebytků železnic Fitzhugh-Luther Co. Náklad na trati byl vytažen většinou v automobilech zapůjčených od jiných železnic pro rychlejší přepravu a přepravu.

Společnost T&T nechala koupit nová dvounápravová osobní vozidla Pullman a několik starých osobních automobilů s dřevěným tělem s koncovými balkony postavených v 90. letech 19. století. Některé byly nakonec přestavěny na pracovní oblečení nebo na kombinované vozy. T & T by často připojit osobní automobil ve svých vlacích, aby sloužil jako vozidlo přepravující cestující pro oba na sever a na jih vlaky. Navzdory tomu měla T&T také několik kabin, které byly příležitostně použity u některých jejich vlaků.

Trasa

Tonopah a Tidewater železnice trasa 1931

Mnoho zastávek podél železnice bylo pojmenováno pro spolupracovníky části Francise Mariona Smitha z části Tonopah a trasa Tidewater Railroad prochází národním parkem Death Valley a některé její části se staly turistickými stezkami. Ostatní části trasy jsou snadno dostupné terénním cestovatelům a velká část bývalého železničního lůžka se vyrovná Kalifornské státní trase 127 mezi Bakerem a Death Valley Junction v Kalifornii .

Ludlow (MP 0,0), (výměna s železnicí Atchison, Topeka a Santa Fe , umístění ústředí T & T a zařízení na opravu lokomotiv)
Broadwell (MP 12,68)
Mesquite (MP 21,49)
Crucero, Kalifornie (MP 25,68), (výměna s Los Angeles a Salt Lake železnice , později Union Pacifik železnice .)
Rasor (MP 29,38), pojmenovaný pro Clarence Rasora, Smithova zaměstnance. Tato oblast je v soukromém vlastnictví ve vzdálené oblasti veřejného použití, v oblasti dálničních vozidel Rasor .
Jezero Soda (MP 33,34), později přejmenované na Zzyzx
Baker (MP 41,82), dříve Berry, přejmenován na Richarda C. Bakera , obchodního spolupracovníka Smitha
Silver Lake (MP 49,50)
Mastek (MP 56)
Riggs (MP 59,47), dříve pojmenovaný Alta.
Lore (MP 60)
Valjean (MP 65,11)
Dumont (MP 74,40), pojmenovaný podle Harryho Dumonta, který řídil kancelář společnosti v San Francisku.
Sperry (MP 78,84), pojmenovaná podle Smithovy neteře Charlotte Grace Sperryové
Acme (MP 82,97), dříve pojmenovaný Morrison.
Tecopa (MP 87,67), spojovací bod s železnicí Tecopa.
Zabriskie (MP 91,74), pojmenovaný pro Christiana Brevoorta Zabriskieho , dozorce v Columbusu Marsh, později odpovědného za operace v New Yorku.
Shoshone (MP 96,95)
Fitrol Spur (MP 97-98)
Gerstley (MP 101,26), pojmenovaný pro Jamese Gerstleye, Smithova obchodního partnera a pozdějšího amerického prezidenta Boraxa v letech 1950-1961.
Jay (MP 106,00)
Death Valley Junction (MP 122,01), křižovatka pro odbočku Lila C. (1907-1915) a výměna s úzkorozchodnou železnicí Death Valley
Bradford Siding (MP 128,01), odtud odbočka směřovala do hliněných jám.
Muck (MP 131)
Jenifer (MP 139,44), pojmenovaná pro Franka Morgana Jenifera, prezidenta železnice.
Leeland (MP 144,51)
Ashton (MP 154,98)
Carrara (MP 160,55), spojovací bod s lanovkou, která vedla ke kamenolomu, postavený železnicí Las Vegas a Tonopah .
Příspěvek (MP 166), později přejmenovaný na Weslead.
Gold Center (MP 166.0), spojení zde vytvořené s Bullfrog Goldfield Railroad směřující na sever do Beatty.
Beatty Junction (MP 169,07), spojovací bod s Las Vegas a železnicí Tonopah .
Beatty (MP 169,07), koncová stopa pro T&T a její zařízení, byly ve společném vlastnictví s Bullfrog Goldfield Railroad a Las Vegas a Tonopah Railroad .

Následující níže uvedené zastávky jsou vypsány z Bullfrog Goldfield Railroad jako součást trasy Tonopah a Tidewater Railroad mezi Beatty a Bonnie Claire v Nevadě. V provozu od roku 1908 do roku 1927.

Zahrnuje také část železnice v Las Vegas a Tonopah , když se v roce 1914 spojila se společností Bullfrog Goldfield, a musela odříznout polovinu svých tras a spojit se, protože nebyl dostatečný provoz, aby obě trasy uběhly současně.

Bullfrog Goldfield Railroad 1908 severní část

Jižní část trasy v roce 1908

Bullfrog (MP 170,18)
Rhyolite (MP 171,58), T&T sem dosáhla cestou Bullfrog Goldfield Railroad cestou odbočky z Beatty v Nevadě .
Wiggers (MP 172,49)
Jezdec nebo Ryders (MP 173)
Horké prameny (MP 174,49)
Oxid křemičitý (MP 178)
Springdale (MP 179,39)
Tolicha (MP 186)
Ancram (MP 188,59)
Jacksonville (MP 193,19)
Fúzní důl (MP 194)
Bonnie Claire (Thorp / Thorp's Wells) (MP 206,59), zde se trasa odchýlila po trase železnice Las Vegas a Tonopah po přesměrování na tratě v roce 1914. Všechny níže uvedené železniční body jsou zastávky LV & T používané T&T a BG po roce 1914.
Wagner (MP 218,59)
Stonewall (MP 227,17)
Cuprite (MP 227,99)
Oxid křemičitý (MP 229)
Ralston (MP 231,47)
Stella (MP 233,69)
Keith (MP 240,19)
Milltown (MP 241,19)
Bullfrog Junction (MP 241,59), spojovací bod pro Bullfrog Goldfield Railroad a Tonopah a Goldfield Railroad .
Goldfield (MP 242,69), původně stanice Tonopah a Goldfield železnice , také společný provozován s Bullfrog Goldfield železnice . T&T zde měla agenturu až do roku 1914, kdy byla přesměrována přes tratě LV&T na jejich stanici a dvůr v Goldfieldu.

V populární kultuře

Píseň o železnici Tonopah a Tidewater, se stejným názvem jako železnice samotná, napsal pozdní skladatel Ken Graydon. Zpívali jej také hudební umělci Walt Richards a Paula Strong pro své album „Trails & Rails“. V současné době je k dispozici k poslechu na YouTube.
Tonopah a Tidewater železnice má také několik vystoupení ve filmu, v 1909 dokumentárního "Cesta do Death Valley," Wallace Beery ‚s 20 Mule Team film v roce 1940, a dělal vzhled portrétu v epizodě The Rifleman ,„Grasshopper . “ Epizoda Days of Death Days , „The Rose of Rhyolite“ , byla založena na skutečném incidentu, ke kterému došlo na železnici, ačkoli samotný T&T nebyl v epizodě použit, protože byl převzat dlouho před zahájením natáčení.
Pro vášnivého modeláře železnice v měřítku HO , Central Valley Model Works a MDC-Roundhouse nabídly některé soupravy vagónů pro modelové modely, jako jsou ty, které běžely na T&T. Společnost Roundhouse také vyrobila několik automobilů Pullman Palace s možností označit je nápisem „Tonopah & Tidewater“ spolu s dalšími železnicemi, které obtisky pocházejí z továrny. The Narrow Gauge & Shortline Gazette publikovali několik schémat lokomotiv T&T, č. 4 až 10 a vagónu č. 99, pro každého, kdo by chtěl jejich model sestavit.

Viz také

Seznamy

Reference

McCulloch, John A., Tonopah a Tidewater Railroad historické informace
Hilderbrand, George H. (1982). Pionýr Borax: Francis Marion Smith . San Diego, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7148-6 .
Myrick, David F. (1962). Railroads of Nevada and Eastern California, Volume One - The Northern Roads . Berkeley, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN 0-87417-193-8 .
Myrick, David F. (1962). Railroads of Nevada and Eastern California, Volume Two - The Southern Roads . Berkeley, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN 0-87417-194-6 .
Serpico, Phil, TONOPAH & TIDEWATER RR - Nevadská krátká linka, ISBN 978-0-88418-017-3 , Omni Publications [2]
Serpico, Phil, THE LAS VEGAS & TONOPAH RAILROAD, ISBN 978-0-88418-018-0 , Omni Publications [3]
Nelson, Genne, Stručná historie oblasti Furnace Creek (1849–1954), kapitola Q, Michael N. Machette, Margo L. Johnson a Janet L. Slate (eds.), Kvartérní a pozdně pliocénní geologie údolí smrti Region: Recent Observations on Tectonics, Stratigraphy, and Lake Cycles (Guidebook for the 2001 Pacific Cell - Friends of the Pleistocene Fieldtrip) (USGS, 2001)
Rinehart, Robert E. (duben 1908). „Seizing the Desert's Last Stronghold: the Complete Of The Tonopah & Tidewater Railroad“ . Světové dílo: Historie naší doby . XV : 10144–10150 . Citováno 2009-07-10 .
Robertson, Donald B. (1998). Encyclopedia of Western Railroad History - Volume IV - California . Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. ISBN 0-87004-385-4 .
Walker, Mike, SPV's Comprehensive Railroad Atlas of North America - California / Nevada Post Merger Edition, (Steam Powered Publishing & SPV, 1997) Vlastnictví a podrobnosti železničních tratí.
Winchester, Clarence, ed. (1936), „Defying Death Valley“ , Železniční divy světa , str. 93–96

Languages

In other projects