TOPS - TOPS
Total Operations Processing System ( TOPS ) je počítačový systém pro správu železničních lokomotiv a kolejových vozidel ve Spojeném království .
TOPS byl původně vyvinut mezi Southern Pacific Railroad (SP), Stanford University a IBM jako náhrada za papírové systémy pro správu železniční logistiky . Společně vlastněná poradenská společnost TOPS On-Line Inc. byla založena v roce 1960 s cílem implementovat TOPS a prodat jej třetím stranám. Vývoj byl zdlouhavý, vyžaduje okolo 660 -letý muž ze snahy vyrobit rozebíratelné sestavení. V polovině roku 1968 byla na SP zavedena první fáze systému, která rychle prokázala své výhody oproti tradičním metodám praktikovaným před jeho dostupností.
Kromě SP byl TOPS široce přijat v celé Severní Americe i mimo ni. I když to bylo na jednom místě v rozšířeném používání v mnoha amerických železnic, systém byl pravděpodobně nejvýrazněji používán ve Spojeném království . V průběhu roku 1971 se v zemi znárodněný železniční provoz British Rail (BR) rozhodl obstarat a integrovat TOPS do svých operací. Akvizice stávajícího systému spíše než rozvoj domorodého programu byla považována za levnější a rychlejší implementaci; bylo však poznamenáno, že TOPS nebyl schopen vykonávat všechny požadované funkce. Od jeho implementace v polovině 70. let BR i jeho nástupci pokračovali v provozu systému. SP sám vyvinul novější systém nazvaný Terminal Information Processing System (TIPS), který v roce 1980 zcela nahradil TOPS.
Raný vývoj
V padesátých a šedesátých letech minulého století se stále více uznávalo, že přijetí počítačových systémů pro správu může poskytnout značné výhody v různých operacích, zejména v těch, které zahrnují logistiku . Jako takový, v roce 1960, různé železnice v různých zemích, včetně Japonska , Kanady a Spojených států začaly vyvíjet a zavádět takové systémy. Mezi těmi organizacemi, které se rozhodly přijmout takovou technologii na začátku, byla Southern Pacific Railroad (SP).
Na konci padesátých let vstoupila SP do diskuzí s americkou technologickou společností IBM na téma implementace její technologie pro účely správy kolejí. Tato jednání vedla v roce 1960 k dohodě o společném vývoji počítačového systému na míru na základě požadavků SP, označovaného jako Total Operations Processing System nebo TOPS . Jeho vývoj má na starosti speciálně založená poradenská společnost TOPS On-Line Inc. , která byla z 80 procent vlastněna SP a zbývající podíl má IBM.
Účelem TOPS bylo převzít veškerou dokumentaci spojenou s lokomotivou nebo kolejovým vozidlem - její historii údržby, její rozdělení do divize a depa a služby, její stav, umístění a mnoho dalšího - a udržovat ji v počítačové podobě, neustále aktualizovanou terminály na každém zařízení údržby. Na papíře bylo obtížné tyto informace sledovat, bylo nepříjemné je udržovat aktuální a časově náročné na dotazy, což vyžadovalo mnoho telefonních hovorů. Počítačové zpracování těchto informací umožnilo železnici lépe sledovat svá aktiva, a tak je lépe využívat.
TOPS byl v té době poměrně složitý systém, nejenže byl komplexní, ale vyžadoval provoz v reálném čase. Proto byl vývoj obzvláště časově náročný; podle hlavního provozního manažera BR Roberta Amotta první fáze TOPS zahrnovala přibližně 660 člověko-letého úsilí, přičemž mezi začátkem prací a uvedením do provozu v polovině roku 1968 uplynulo osm let. Navzdory dlouhému časovému období vývoje se TOPS po svém zavedení rychle ukázalo jako úspěch SP; úředníci často pozorovali, že práce, které trvaly půl dne a desítky telefonních hovorů, lze místo toho dokončit za méně než pět minut prostřednictvím TOPS.
Úspěch TOPS with SP brzy vedl k rychlé posloupnosti prodeje systému řadě dalších amerických železnic spolu s mezinárodními zákazníky, kde se typicky ukázal jako podobně výhodný. Prodej TOPS jiným operátorům byl velmi výhodný při kompenzaci nákladů na vývoj systémů, takže SP měla zájem prodávat TOPS třetím stranám. Společnost také motivovala chránit svou pověst, a tak poskytovala pomoc dalším železnicím, které se zajímaly o TOPS, aby zlepšila své šance na úspěch. Někteří provozovatelé, jako například Kanadská národní železnice , se rozhodli zavést TOPS jako prozatímní opatření, zatímco jeho vlastní systém na míru byl vyvinut jako dlouhodobý nástupce.
Přijetí British Rail
Na konci šedesátých let hledala společnost British Rail (BR) způsoby, jak zvýšit efektivitu, zejména klesajících nákladních operací, a identifikovala počítačový systém jako klíčový nástroj pro zlepšení plánování i kontroly. Specifické požadavky zahrnovaly efektivnější využití nákladních kolejových vozidel, lepší předběžné plánování provozu terminálů a seřaďovacích nádraží, lepší sladění konkrétních zásilek s konkrétními službami a rychlou reakci na požadavky zákazníků týkající se polohy. Plánovači BR si brzy uvědomili, že bude rychlejší a levnější koupit stávající systém, spíše jej vyvinout lokálně, i když by to bylo v rozporu s britskou vládou pro znárodněná průmyslová odvětví „ Kupujte britské “.
Byly prozkoumány různé systémy po celém světě, například francouzský Gestion Centralisée du Trafic Marchandises (GCTM) a kanadský systém hlášení a řízení provozu (TRACS), ale shledaly, že to není vhodné pro požadavky BR; ve skutečnosti je žádný stávající systém na světě plně neuspokojil. Systém SP TOPS však byl jedním z takových prozkoumaných systémů, během nichž bylo zjištěno, že splňuje mnoho vynikajících požadavků, i když ne všechny. Počínaje červnem 1970 přijelo do Velké Británie několik delegací z SP diskutovat a hodnotit stávající postupy BR, spolu s odpovídajícími návštěvami USA, aby byli svědky operací SP, než obě strany dospěly k závěru, že TOPS je schůdná možnost.
Základní informace o finančním případu společnosti TOPS byly zahájeny v létě roku 1970, během nichž se jako preferovaná možnost objevilo čtyřleté časové období pro implementaci. Z analýzy provedené v roce 1971 bylo zjištěno, že i v případě nejpesimističtějších předpokladů, které mají pravdu, si zavedení TOPS udrželo zdravý zisk v čisté hodnotě 34 mil. £ ročně. Správně přesvědčená o svých výhodách, rada BR se rozhodla koupit systém spolu se zdrojovým kódem (jak bylo v té době typické pro tak velký systém založený na sálových počítačích) v průběhu června 1971. Kvůli svému zahraničnímu původu koupě IBM Sálový počítač System/360 pro provozování TOPS musel být schválen kabinetem Heath , který byl vydán v říjnu 1971. Rozhodnutí bylo odůvodněno vírou, že TOPS umožní nákladním operacím BR stát se ziskovými.
Náklady na implementaci BR TOPS zahrnovaly kapitálové náklady 5,6 mil. GBP, náklady na vývoj 5,7 mil. GBP a náklady na pronájem vybavení ve výši 22,5 mil. GBP v letech 1972 až 1980. Kromě samotných počítačů a vhodně vyškoleného personálu k jejich obsluze, možná Technicky nejnáročnější implementací, která měla dopad na aspekty, byly telekomunikace , nezbytné pro spojení geograficky odlišných prvků systému. Fázi implementace významně pomáhali odborníci na zpracování dat poskytovaní SP. Bylo to na naléhání specialistů SP, že BR vynechal původně hledanou funkci přijetí objemu, protože to bylo považováno za nepraktické.
Provozní ředitelství pro TOPS bylo zřízeno ve stávajícím bloku železniční kanceláře v těsné blízkosti podnikového sídla BR. Budova musela být pro schéma značně dovybavena, přičemž horní patro bylo přeměněno na kancelář s otevřeným plánem pro plánování bydlení a vývojové práce, zatímco výpočetní zařízení a telekomunikační zařízení byly umístěny ve dvou samostatných patrech níže; druhý vyžadoval řízené klima, aby se zabránilo nepříznivému ovlivnění spolehlivosti zařízení. Podle společnosti Amott byla implementace TOPS provedena bez výrazných nežádoucích reakcí, pokud jde o průmyslové vztahy nebo vyšší vedení.
Přijetí systému TOPS na začátku 70. let 20. století vedlo k několika změnám pracovních postupů v celé britské železniční síti. Doposud byly lokomotivy číslovány ve třech různých sériích. Parní lokomotivy nesly nezdobená čísla dlouhá až pět číslic. Dieselové lokomotivy nesly jedno až čtyřciferná čísla s předponou písmene „D“ a elektrické lokomotivy s písmenem „E“. Stejný počet tedy mohly nést až tři lokomotivy. TOPS to nezvládlo a také vyžadovalo, aby podobné lokomotivy byly z hlediska klasifikace očíslovány v po sobě jdoucích sériích, aby mohly být považovány za skupinu.
Číslování vrcholů pod British Rail
Vše, co bylo požadováno, byla sekvenčnost, ale vzhledem k potřebě přečíslování bylo rozhodnuto přijmout logický systém pro klasifikaci a pětimístné nebo šestimístné číslo TOPS bylo rozděleno na dvě části. Žádná třída lokomotivy nebo vícesložkové počítal více než 1000 příkladů, takže poslední tři číslice byly použity pro individuální číslo mezi 001 a 999 v této třídě, ačkoli Class 43 klesne na 000, to je počet jediného zbývajícího HST prototyp elektrické auto . První dvě nebo tři číslice byly použity k označení třídy lokomotivy nebo více jednotek. Čísla byla často zapsána do dvou skupin oddělených mezerami, například „47 401“, aby se toto rozdělení zvýraznilo, ale systém TOPS je ve skutečnosti uložil a zobrazil bez mezery: „47401“. Podtřídy byly v systému TOPS označeny lomítkem a číslem podtřídy, např. „47/4“. Bylo zvykem, i když to nebylo v systému TOPS vynuceno, že čísla podtříd byla hranicemi v číslovacím systému lokomotivy, takže třída „47/4“ začínala číslem „47 401“. Pokud bylo v podtřídě více než 99 čísel, rozšířila se číselná řada na další hodnotu třetí číslice; protože ve třídě „47/4“ bylo více než 200 lokomotiv, podtřídy „47/5“ a „47/6“ neexistovaly a další platná podtřída podle úmluvy byla „47/7“ počínaje „47 701 ". Nicméně, v některých případech jsou sekvence nesouhlasí, například 158/ 0 čísla začínají na 158 7 01.
Lokomotivám jsou přiřazeny třídy 01–98: dieselové lokomotivy 01–79 (původně 01–69), střídavé elektrické lokomotivy 80–96, resortní lokomotivy (ty, které nemají příjmy) 97, a parní lokomotivy 98. Původně byly stejnosměrné elektrické lokomotivy přidělené třídy 70–79, ale toto bylo v roce 2011 upraveno (viz lokomotiva British Rail a číslování a klasifikace více jednotek ); jedinou relikvií je třída 73, která pokračuje bez přečíslování, pravděpodobně proto, že ji lze považovat za naftovou lokomotivu i za stejnosměrnou elektrickou. Jednou zvláštností bylo zahrnutí lodní flotily British Rail do systému jako třída 99. Dieselové jednotky (DMU) s mechanickým nebo hydraulickým převodem jsou klasifikovány 100–199, s elektrickou převodovkou 200–299. Elektrické vícenásobné jednotky (EMU) dostávají následující třídy; 300–399 jsou nadzemní jednotky střídavého proudu (včetně jednotek střídavého napětí AC/DC), zatímco EMU třetích kolejí v jižním regionu DC jsou 400–499, ostatní DC EMU 500–599. V poslední době dostaly nové elektrické vícenásobné jednotky a bimódové vícenásobné jednotky řadu 700 a nové vysokorychlostní jednotky dostaly řadu 800. Vybraná čísla v řadě 900 byla použita pro více jednotek oddělení, většinou převedeny z bývalých jednotek pro cestující.
Coaching stock a jednotlivým vícejednotkovým vozům jsou přidělována pětimístná čísla; od začátku 80. let jim bylo zakázáno mít stejná čísla jako lokomotivy, ale do té doby byla možná duplikace, protože nesly předponu, která byla považována za součást čísla. Novější dodávky EMU mají šestimístný počet trenérů.
Nedávná historie
Topy jsou v posledních desetiletích zastaralé. Je to textový terminál , systém poháněný sálovými počítači; což je považováno za nepříliš uživatelsky přívětivé a těžko použitelné ve srovnání se současnými počítačovými uživatelskými rozhraními. Kromě toho je napsán ve svém vlastním programovacím jazyce TOPSTRAN (ne striktně řečeno v samostatném jazyce, ale v sadě maker IBM Assembler) a je stále obtížnější najít a vyškolit vývojáře, aby jej udržovali. Rozdělení British Rail a privatizace také bolelo TOPS, protože pro tento účel nebylo navrženo; některé společnosti provozující nákladní dopravu neuchovávají informace tak aktuální, jak by měly.
Byly provedeny pokusy o „vyzvednutí“ systému pomocí uživatelsky přívětivějšího rozhraní s názvem TOPS 2000; kromě toho nyní existují další paralelní systémy, jako jsou TRUST , Genius a Mobile Consisting Application (od roku 2019 prodávané jako součást softwarové sady 3Squared RailSmart ), ale žádný dosud plně nenahradil systém TOPS.
Ukázkový výstup
Toto je typická zpráva, kterou by mohl vygenerovat úředník TOPS. Jedná se o 25 vagónový nákladní vlak jedoucí z Over & Wharton poblíž Winsfordu do Reading West Junction v Berkshire .
K383400 0010 2837 22/10/86 U483 ON N199 BY KO TRAIN ENQUIRY RESPONSE FOR 377Z380 22 TFA - 9KJ ACTUAL TRAIN ID 377Z380 22 BOOKED 7Z380 DEP OVER&WHAR 1520 22 2 HRS 20 MINS LATE FOR REASON L CAT B SECTOR 5 LOCO 25901 LOCO 25908 25 LDS 0 MTYS 886 TONNES 799 T/FT 418 POTENTIAL VAC BRAKE FORCE STATION CONSIST ARR DEP LDS MTYS SCHEDULE 37015 OVER&WHAR 1520 025 000 71212 65700 BESCOTYD NRP 1707 EST 1709 EST 025 000 74260 READINGWJ DETAIL 2007 EST 025 000 END