USA 17 - USA 17

USA 17
USA-17-flying-cropped.jpg
Koncem ledna 2010 trénuje společnost BMW Oracle racing USA-17 u španělské Valencie
Yacht Club   Yacht Club Golden Gate
Národ   Spojené státy
Plachta č USA – 17
Návrhář (s) VPLP
Stavitel Core Builders
Anacortes, WA , USA
Vlastník (majitelé) Oracle Team USA
Závodní kariéra
Kapitáni James Spithill
Pozoruhodné vítězství Americký pohár 2010
Americký pohár 2010
Specifikace
Typ Trimaran
Přemístění 17 tun
Délka 113 stop (34 m) ( LOA )
90 stop (27 m) ( LWL )
Paprsek 89,9 stop (27,4 m)
Výška stožáru 180 stop (55 m)
Plocha plachty 13 700 čtverečních stop (1270 m 2 )

USA-17 (dříve známý jako BMW Oracle Racing 90 nebo BOR90 ) je šalupy zmanipulované závodní trimaran postavený americký plachtění týmu BMW Oracle Racing na výzvu pro rok 2010 americký pohár . Navržený VPLP design jachty s konzultací z Franck Cammas a jeho multi-trup plachtění tým Groupama, BOR90 je velmi lehký za to, že její velikost konstruovány téměř výhradně z uhlíkových vláken a epoxidové pryskyřice, a vykazuje velmi vysoký výkon je schopen plachty na 2,0 až 2,5násobek skutečné rychlosti větru. Ze skutečného výkonu lodi během závodů Amerického poháru v roce 2010 je patrné, že mohla dosáhnout rychlosti dobré proti větru nad dvojnásobnou rychlostí větru a proti větru nad 2,5násobnou rychlostí větru. Zřejmě může plout pod 20 stupni od zdánlivého větru. Loď pluje tak rychle po větru, že zdánlivý vítr, který vytváří, se liší pouze o 5-6 stupňů od toho, když závodí po větru; to znamená, že loď vždy pluje proti větru s ohledem na zdánlivý vítr. Vysvětlení tohoto jevu lze nalézt v článku o plavbě rychleji než vítr .

Design

USA 17 navrhl VPLP .

Kariéra

Spuštění a počáteční testování

BOR 90 společnosti BMW Oracle Racing v původní konfiguraci plující v Tichém oceánu poblíž San Diega

BOR 90 byl zahájen v Anacortes ve Washingtonu v srpnu 2008 po více než 9 měsících výstavby. Před odesláním do San Diega v Kalifornii pro další námořní zkoušky a vývoj podstoupila počáteční testování v Anacortes.

V březnu 2009 byla USA 17 (tehdy označovaná jako BOR90 ) vytažena z vody pro rozsáhlou modifikaci v obchodě BMW Oracle Racing v San Diegu. Objevila se začátkem července 2009 a představovala trupy propouštějící vlny a další úpravy. Následně byla dále upravována, zejména v říjnu 2009, aby přidala motor k pohonu hydraulických navijáků.

8. listopadu 2009 tým oznámil, že pro jachtu bylo vyrobeno pevné křídlo plachty . Wingsail byl zpočátku 190 stop (58 m) vysoký a asi 80 procent větší, než je křídlo Boeing 747 letadla; to bylo později rozšířeno na 223 stop (68 m). Křídlo má velmi vysoký poměr stran , což znamená, že je velmi vysoké a úzké. Může změnit odklon a upravit zdvih, aby se optimalizoval výkon. Křídlo se skládá ze dvou hlavních prvků oddělených svislou štěrbinou, kterou může proudit vzduch. Zadní prvek je tvořen několika samostatnými sekcemi, jejichž úhel lze samostatně nastavit, podobně jako klapky na křídle letadla . Výtah plachty lze tedy velmi jemně ovládat, a to jak celkově, tak pro každou sekci.

Křídlo je efektivnější než tradiční nastavení plošiny s měkkými plachetami. 10. listopadu společnost BMW uvedla, že zasáhla rychlost člunu 32 mil za hodinu (28 kn) rychlostí 10 uzlů (19 km / h; 12 mph), hlášenou rychlostí větru. Během prvního závodu Amerického poháru 2010 dokázala USA 17 plout po větru rychleji než Alinghi 5 i bez výložníku . Vzhledem k ploše plachet z USA 17 ‚ s křídlo je mnohem větší než plachty oblasti Alinghi 5 ‘ s hlavní plachta a jib kombinovat, to je jasné, že tuhé křídlo je mnohem účinnější než i vysoce výkonných tradiční plachty.

Americký pohár

Hlavní článek: 2010_America's_Cup § Regatta

Závod 1

První závod Amerického poháru 2010 se konal 12. února 2010. USA 17 porazily obránce Alinghiho 5 . USA 17 odstartovaly vzadu 1:27 po startovním manévru s Alinghim , ale před návětrnou značkou byly o 3:21 a v cíli asi o 9 minut. Její oficiální cílový čas byl 15:28 před poraženým, protože Alinghi 5 musela provést penaltovou zatáčku, když na začátku nezůstala čistá.

Rychlost větru byla během prvního závodu 5–10 uzlů (9,3–18,5 km / h; 5,8–11,5 mph). USA 17 dosáhla návětrné značky za 1 hodinu 29, takže její rychlost byla dobrá asi 13,5 uzlů (25,0 km / h; 15,5 mph), nebo asi 1,8násobek rychlosti větru. USA 17 trvalo 63 minut, než dosáhla značky po větru, takže její rychlost po větru byla asi 19 uzlů (35 km / h; 22 mph) nebo asi 2,5násobek rychlosti větru.

Měřená rychlost větru se měří v blízkosti hladiny moře a nezohledňuje účinky gradientu větru s hlášenou skutečnou rychlostí větru 15 uzlů (28 km / h; 17 mph) ve výšce hlavy stožáru nad 60 metrů (200 ft). Naměřený směr větru na úrovni hladiny moře se posunul od 180 stupňů mezi dobou nastavení kurzu a zahájením plavby po větrné větvi, do které byl údajně směr větru kolem 160 stupňů. Poměr mezi rychlostí větru po větru a rychlostí větru je tedy pouze přibližný.

Závod 2

14. února 2010 vyhrála USA 17 také druhý závod, a tím i Americký pohár, opět se značným náskokem. USA 17 byla na začátku vpřed o 0:24, na návětrné značce o 0:28, na značce jibe o 2:44 a v cíli o více než 4 minuty. Její oficiální cílový čas byl 5:26 před obránkyní, protože Alinghi 5 musela provést penaltovou zatáčku, protože příliš brzy vstoupila do prostoru před startem.

Rychlost větru byla během druhého závodu 7 až 8 uzlů (13 až 15 km / h; 8,1 až 9,2 mph). USA 17 dosáhla návětrné značky za 59 minut, takže její rychlost byla dobrá asi 13,2 uzlů (24,4 km / h; 15,2 mph), neboli asi 1,65násobek rychlosti větru. Kurz byl trojúhelník, takže rychlost po větru byla dobrá pouze 11,5 uzlů (21,3 km / h; 13,2 mph), neboli asi 1,4násobek rychlosti větru. USA 17 dosahovaly v průměru 26,8 uzlů (49,6 km / h; 30,8 mph), což je asi 3,6násobek rychlosti větru, na rychlejší první trojúhelníkové noze.

Pozorovatelé uvedli, že tuhé křídlo poskytlo USA rozhodující výhodu.

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy